Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Tytuł artykułu

On the future of maritime transport – discussing terminology and timeframes

Treść / Zawartość
Warianty tytułu
Języki publikacji
This paper offers an analytical discussion on the terminology and timeframes related to the future of shipping. The discussion is based on issues that have surfaced within the Swedish research project Autonomy and responsibility. The paper argues that the concept ‘autonomous ships’ has become an indicator of that seafarers soon will become obsolete – which may have negative consequences for the supply of maritime competence in coming years - and that the proper definition of the term ‘autonomous’ describes something that will never apply to a ship. Ships can be given the possibility, but hardly the full right or condition of self-government. It is argued that ‘smart ships’, or perhaps ‘intelligent ships’, are more appropriate, since these terms describe the current and future state of technology without predicting how humans will prefer to use it. The estimated timeframes for implementation of unmanned ships suggest no threat to the seafaring occupation for coming generation. The content of the occupation will of course change due to the phase of implementation of degree of digitalization, but there will always be a need for maritime knowledge and understanding.
  • Kalmar Maritime Academy, Linnaeus University, Sweden 
  • Kalmar Maritime Academy, Linnaeus University, Sweden 
  • Kalmar Maritime Academy, Linnaeus University, Sweden
  • 1. Aftonbladet,  (2017).  Retrieved  2018‐12‐10:‐arvarldens‐forsta‐sjalvkorande‐fartyg‐‐kallas‐havets‐tesla
  • 2. Allen, P., Wadsworth, E., & Smith, A. (2007). The prevention  and  management  of  seafarers’  fatigue:  a  review.  Int  Marit Health, 58(14), 167‐177. 
  • 3. DMA,  (2016).  ‘A  pre‐analysis  on  autonomous  ships’.  Retrieved 2019‐04‐09:  Publikationer/Autonome%20skibe_DTU_rapport_UK.p df 
  • 4. DNV  GL,  (2018):  ‘Autonomous  and  remotely  operated  ships’.  Retrieved  2019‐04‐09:  docs/pdf/dnvgl/cg/2018‐09/dnvgl‐cg‐0264.pdf 
  • 5. Government  Offices  of  Sweden,  (2017):  ‘The  Swedish  climate  policy  framework’.  Retrieved  2019‐04‐08:  https://www. 8d59296ebe0478/the‐swedish‐climate‐policyframework.pdf
  • 6. Hall, B. H & Khan, B. (2002). New Economy Handbook.  Retrieved  2018‐12‐10:  papers/HallKhan03%20diffusion.pdf
  • 7. IMO, (2018). ‘IMO takes first steps to address autonomous  ships’  Retrieved  2018‐12‐10: es/08‐MSC‐99‐MASS‐scoping.aspx
  • 8. Lighthouse  (2018).  ‘Kompetensförsörjning  inom  den  svenska marina och maritima näringen’ Retrieved 201904‐09: s/webb_2.pdf
  • 9. Lützhöft, M., Dahlgren, A., Kircher, A., Thorslund, B., &  Gillberg, M. (2010). Fatigue at sea in Swedish shipping— a field study. American Journal of Industrial Medicine,  53(7), 733‐740. doi:10.1002/ajim.20814 
  • 10. MAREX,  (2017).  ’Autonomous  Ships  Before  Autonomous  Cars?’.  Retrieved  2019‐04‐09:‐ships‐beforeautonomous‐cars 
  • 11. MUNIN  project,  (2019).  Retrieved  2018‐12‐10:  http://www.unmanned‐
  • 12. NOVIMAR,  (2017).  ‘NOVIMAR  and  the  vessel  train  concept’.  Retrieved  2019‐04‐09:
  • 13. Oxford  Living  Dictionary  (2018).  Retrieved  2018‐12‐10:
  • 14. Perrow, C. (1999). Normal Accidents. Living with High‐Risk  Technologies  Princeton.  New  Jersey:  Princeton  University Press. 
  • 15. Porathe, Thomas & Billeso, Bentzen (2015): ‘Human Factors  in  e‐Navigation:  a  study  of  Dynamic  NoGo  Area  Visualization  in  Electronic  Nautical  Charts’,  A‐Mast  2015, International Conference of Advanced Intelligent  Maritime  Safety  and  Technology,  Korea  Advanced  Institute for Maritime Safety and Technology, MMU and  Korea  Research  Institute  of  Ships  and  Ocean  Engineering (KRISO).
  • 16. Porathe, T; Prison, J & Y, Man (2014): ‘Situation awareness  in remote control centres for unmanned ships’, Human  Factors in Ship Design & Operation, 26 ‐ 27 February  2014. London, UK. 
  • 17. Praetorius,  G,  Hult,  C  &  Sandberg,  C  (2019)  ‘Towards  autonomous shipping – Exploring potential threats and  opportunities  in  future  maritime  operations’.  Paper  accepted  for  publication  at  AHFE  2019,  July  2019,  Washington, D.C., USA. 
  • 18. Relling, Tore, Lützhöft, Margareta, Ostnes, Runar & Hildre,  Hans.  (2018).  ‘A  Human  Perspective  on  Maritime  Autonomy’. 350‐362. 10.1007/978‐3‐319‐91467‐1_27. 
  • 19. Rosenberg, Nathan (1972). Factors affecting the diffusion of  technology.  Explorations  in  Economic  History.  Vol.  10(1)
  • 20. Ryllander,  Robert  &  Man,  Yemao  (2016):  ‘Autonomous  safety on vessels: an international overview and trends  within the transport sector’, Lighthouse.
  • 21. Sjöfartstidningen, (2016). ’Autonoma fartyg snart verklighet  i  Finland’.  Retrieved  2018‐12‐10:  autonoma‐fartygsnart‐verklighet‐finland/ 
  • 22. Sjöfartstidningen  (2016).  ’Allt  färre  vill  bli  sjöbefäl’.  Retrieved  2019‐04‐09:  allt‐farre‐vill‐bli‐sjobefal/ 
  • 23. Sjöfartstidningen,  (2017).  ’Tomma  platser  på  sjöbefälsutbildningarna’.  Retrieved  2019‐04‐09:‐platser‐pasjobefalsutbildningarna/ 
  • 24. World Maritime News, (2018). ‘Rolls‐Royce, Intel Launch  Autonomous Ship Collaboration’. Retrieved 2019‐04‐09:‐intel‐launch‐autonomous‐ship‐collaboration/ 
  • 25. WMU,  (2019).  ‘Transport  in  2040:  how  automation  and  technology will impact the future of work’. Retrieved  2019‐04‐09:‐2040how‐automation‐and‐technology‐will‐impact‐futurework 
  • 26. Yara  Birkeland,  (2019).  ‘Yara  Birkeland  press  kit’‐and‐media/press‐kits/yarabirkeland‐press‐kit/ 
  • 27. Yle  Uutiset,  (2018).  ‘Autonomous  ferry  makes  first  demonstration voyage in Finland’. Retrieved 2019‐04‐08:  ferry_makes_first_demonstration_voyage_in_finland/10 537448
Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2019).
Typ dokumentu
Identyfikator YADDA
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.