Ocena współczynników dynamicznych kolejowego mostu łukowego

• Autorzy: Oleszek R. , Radomski W.

Warianty tytułu

EN

The railway arch bridge dynamic coefficient evaluation

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W wieku XX i na początku wieku XIX dynamiczny charakter obciążenia kolejowego uwzględniano za pomocą analiz quasi-statycznych wykorzystujących tzw. współczynniki dynamiczne. Według PN-EN dynamiczną naturę obciążenia uwzględnia się z wykorzystaniem pociągów modelowych poruszających się z ustalonymi prędkościami, z wykorzystaniem analizy dynamicznej odpowiedzi konstrukcji. Przedstawiono porównawczą analizę współczynników dynamicznych przyjmowanych na podstawie norm i zaleceń z lat 1954-2010 oraz według eurokodów. Rozważania dotyczą pierwszego wybudowanego w Polsce (1959 r.) kolejowego mostu łukowego z betonu sprężonego.

EN

Today’s rules on the issue of railway bridges in recognition of the dynamic nature of the load trains refer to the applicable standards PN-EN. Throughout the twentieth century and the early nineteenth dynamic nature of the load station taken into account by using quasi-static analysis using the so-called dynamic factors. According to PN-EN dynamic nature of the load are taken into account using a model train traveling at speeds determined by analysis of the dynamic response of the structure. The paper presents comparative analysis of dynamic coefficients adopted on the basis of standards and guidelines for the years 1954÷2010 and based on Eurocodes. The observations concern the first built in Poland (1959) railway arch bridge of prestressed concrete.

Słowa kluczowe

PL

most kolejowy; most łukowy; konstrukcja sprężona; współczynnik dynamiczny; analiza quasi-statyczna

EN

railway bridge; arch bridge; prestressed concrete structure; dynamic coefficient; quasi-static analysis

• Wydawca: Fundacja Polskiego Związku Inżynierów i Techników Budownictwa
• Czasopismo: Inżynieria i Budownictwo
• Rocznik: 2016
• Tom: R. 72, nr 5
• Strony: 259--265
• Opis fizyczny: Bibliogr. 35 poz., il., tab.

Twórcy

autor

Oleszek R.

• Politechnika Warszawska

autor

Radomski W.

• Politechnika Łódzka

Bibliografia

• [1] Id-2 Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inżynieryjnych. PKP SA, 2005
• [2] Standardy techniczne - Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości Vmax ≤ 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) i 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem). Warszawa 2010.
• [3] Standardy techniczne - Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii CMK do prędkości 200/250 km/h. Obiekty inżynieryjne. CNTK 2002.
• [4] Normatyw techniczny projektowania mostów kolejowych D-64. Ministerstwo Kolei, Warszawa 1954.
• [5] PN-B-02015:1966 Mosty, wiadukty i przepusty - Obciążenia i oddziaływania.
• [6] PN-S-10030:1985 Obiekty mostowe - Obciążenia.
• [7] PN-EN 1990:2004/A1 Podstawy projektowania konstrukcji.
• [8] PN-EN 1991-2:2007 Oddziaływania na konstrukcje. Część 2: Obciążenia ruchome mostów.
• [9] Rozporządzenie MTiGM z dnia 10.09.1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. DzU nr 151.
• [10] UIC CODE 776-2. Design requirements for rail-bridges based on interaction phenomena between train, track and bridge. International Union of Railways, 2009.
• [11] Apanas L., Sturzbecher K.: Analiza dynamiczna kolejowego wiaduktu kratowego w związku z dostosowaniem do przejazdu pociągów z dużymi prędkościami. Seminarium "Współczesne metody wzmacniania i przebudowy mostów", Poznań - Rosnówko 2009.
• [12] Ataman M., Szcześniak W., Zbiciak A.: Drgania belki sprężystej wywołanej ruchomym liniowym oscylatorem jednomasowym. "Drogi i Mosty", nr 2/2002.
• [13] Biskup M., Cieśla J., Gałat A., Skawiński M., Topczewski Ł.: Ocena kablobetonowego mostu łukowego po 54 latach eksploatacji. Konferencja "Konstrukcje sprężone", Kraków 2015.
• [14] Fryba L.: Dynamics of railway bridges. T. Telford, 1996.
• [15] Goicolea J.M., Dominiquez J., Navarro J.A., Gabaldon F.: New dynamic analysis methods for railway bridges in codes lAPF and Eurocode 1. Railway Bridges Design, Construction and Maintenance. Madryt 2002.
• [16] Chmielowski T., Zembaty Z.: Podstawy dynamiki budowli. Arkady, Warszawa 1998.
• [17] Karaś S.: Współczynniki dynamiczne obciążeń kolejowych w PN-EN 1991-2. "Drogownictwo", nr 4/2011.
• [18] Karaś S., Krasnowski A.: Dostosowanie obiektów mostowych na CMK do dużych prędkości pociągów w świetle badań teoretycznych i doświadczalnych. "Drogi i Mosty", nr 12/2013.
• [19] Klasztorny M.: Dynamika mostów belkowych obciążonych pociągami szybkobieżnymi. WNT, Warszawa 2006.
• [20] Klasztorny M., Myślecki K., Machelski Cz., Podwórna M.: Analiza dynamiczna typoszeregu belkowych mostów stalowych obciążonych pociągiem poruszającym się z dużymi prędkościami. XLVIII Konferencja Naukowa KILiW PAN i Komitetu Nauki PZITB, Opole - Krynica 2002.
• [21] Langer J.: Dynamika budowli. Wydawnictwo Politechniki Wrocławskiej, Wrocław 1980.
• [22] O'BrienE.J., Keogh L.D.: Bridge deck analysis. E and FN Spon, London 1999.
• [23] Oleszek R., Radomski W.: Niektóre aspekty analizy dynamicznej mostu łukowego w świetle wymagań PN-EN. Seminarium Wrocławskie Dni Mostowe, 25-26 listopada 2015. Dolnośląskie Wydawnictwo Edukacyjne, Wrocław 2015.
• [24] Oleszek R.: Analiza dynamiczna mostów kolejowych w świetle współczesnych przepisów. Theoretical Foundations of Civil Engineering. Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa 2015.
• [25] Rakowski G., Kacprzyk Z.: Metoda elementów skończonych w mechanice konstrukcji. Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej. Warszawa 2005.
• [26] Rybak M.: Obciążenia mostów. Komentarz do PN-85/S-10030. WKŁ, Warszawa 1989.
• [27] Siekierski W., Sturzbecher K.: Modernizacja przęseł zespolonych w celu ich dostosowania do ruchu z dużymi prędkościami. XV Seminarium "Współczesne metody wzmacniania i przebudowy mostów",. Poznań - Rosnówko 2005.
• [28] Sturzbecher K.: Analiza dynamiczna przęseł kolejowych z dźwigarów obetonowanych pod obciążeniem o prędkości ruchu 250-350 km/h. "Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej", 4/2008, Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej, Poznań 2008.
• [29] Szafrański M., Żółtowski K.: Modelowanie konstrukcji mostów pod kątem dynamicznym. Seminarium Mosty Kolejowe, Warszawa-Jachranka 2013.
• [30] Trochymiak W., Oleszek R., Mossakowski P.: Analiza mostów kolejowych z belek LW 1200 w celu dostosowania linii CMK do dużych prędkości. Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej, nr 283/2012.
• [31] Wasiutyński Z.: Pisma wybrane. Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa 1985.
• [32] Zobel H., Zbiciak A., Oleszek R., Michalczyk R., Mossakowski P.: Numeryczna identyfikacja cech dynamicznych stalowo-betonowego mostu kolejowego. "Drogi i Mosty", nr 13/2014.
• [33] Żółtowski K., Madaj A i inni: Przebudowa mostu kolejowego przez rzekę Pilicę z przystosowaniem do dużych prędkości. "Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej", 4/2010, Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej, Poznań 2010.
• [34] Yang Y.B., Yau J.D., Wu Y.S.: Vehicle-bridge interaction dynamics. Word Scientiffic Publishing, Singapur 2004.
• [35] Ülker-Kaustell M., Karoumi R.: Influence of non-linear stiffness and damping on the train-bridge resonance of a simply supported railway bridge. "Engineering Structures", 41/2012.

Uwagi

PL

Opracowanie ze środków MNiSW w ramach umowy 812/P-DUN/2016 na działalność upowszechniającą naukę.