Sto dziesięć lat temu niemieckie “Pendolino” pomknęło z szybkością 210,2 km/h. Cz. 2

• Autorzy: Przytulski A.

Warianty tytułu

EN

The German „Pendolino” rushed with the Speer of 210,2 km/h one hundred and ten years ago. Part 2

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W październiku br. minie sto dziesięć lat od momentu, kiedy w efekcie działań Spółki Studyjnej Szybkiej Kolei Elektrycznej - Studiengesellschaft fur Elektrische Schnellbahnen (St.E.S.) powołanej w Berlinie w 1899 r., samojezdne pojazdy szynowe o napędzie elektrycznym uzyskiwały prędkość powyżej 200 km/h. Nie miały one co prawda wychylanego nadwozia, co sugerowałby tytuł, ale też nie było takiej potrzeby, gdyż trasa testowa nie miała zakrętów o małych promieniach, a łuki nie były profilowane. W dwuczęściowym artykule jest przedstawiona historia kilkuletnich doświadczeń z tymi superszybkimi, nie tylko na tamte czasy, pojazdami.

EN

It will pass in October of this year one hundred and ten years when in the result of the activity of the Partnership of Quick Electric Railway - Studiengesellschaft fur Elektrische Schnellbahnen (St.E.S) which had been established in Berlin in 1899, the self-propelled railway vehicles with electric drive obtained the speed of over 200 km/h. The article's title suggests that these vehicles should have had inclined body, but they had not it. It was not necessary to have it, because the test route did not have street turnings with small radius and the curves were not profiled. In the first and second part of the article, the history will be discussed about these years of experimentations with those quick electric rai/way vehicles, which were not only fast in the previous times.

Słowa kluczowe

PL

szybka kolej elektryczna; historia kolei; kolej niemiecka

EN

electric train; railway history; German railways

• Wydawca: Oddział Zagłębia Węglowego Stowarzyszenia Elektryków Polskich w Katowicach
• Czasopismo: Śląskie Wiadomości Elektryczne
• Rocznik: 2013
• Tom: Nr 6 (111)
• Strony: 35--39
• Opis fizyczny: Bibliogr. 15 poz., fot., rys.

Twórcy

autor

Przytulski A.

• Wydział Elektrotechniki, Automatyki i Informatyki Politechniki Opolskiej
• Zespół Szkół Elektrycznych im. T. Kościuszki w Opolu

Bibliografia

• [1] http://dingler.culture.hu-berlin.de/article/pj319/ar319135 (19.09.2013).
• [2] http://dingler.culture.huberlin.de/dingler_static/pj319/32199826Z/tx3190769b.png (19.09.2013).
• [3] http://dingler.culture.hu-berlin.de/dingler_static/pj319/32199826Z/tx3190720a.png (19.09.2013).
• [4] http://dingler.culture.hu-berlin.de/dingler_static/pj319/32199826Z/tx3190719b.png (19.09.2013).
• [5] http://www.hs-merseburg.de/~nosske/Epochell/zz/e2zzb049.jpg (19.09.2013).
• [6] Baur K. G.: Die Geschichte der Drehstromlokomotiven. EK-Verlag 2005.
• [7] http://dingler.culture.hu-rlin.de/dingler_static/pj319/32199826Z/tx3190771a.png (19.09.2013).
• [8] http://dingler.culture.huberlin.de/dingler_static/pj319/32199826Z/tx3190771b.png (19.09.2013).
• [9] Reiehel w.: Elektrische Stadtbahn von der Siemenschen Bahn 1879 bis zur Berliner Stadtbahn. Elektrotechnisehe Zeitschrift 1930 Heft 10 S. 354-358.
• [10] http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9402E7DD1039E333A25754C0A9669D946297D6CF.
• [11]http://bc.biblos.pk.edu.pl/bc/resources/CT/CzasopismoTechnicze_NumeryArchiwalne/CzasopismoTechniczneR27/nr13/pdf/Czasopismo-TechniczneR27_nr13.pdf (19.09.2013).
• [12] http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/92/Bhf_Marienfelde_Denkmal_Schnellfahrt.jpg/777px-Bhf_Marienfelde_Denkmal_Schnellfahrt.jpg (19.09.2013).
• [13] http://en.wikipedia.org/wiki/Franz_Kruckenberg (19.09.2013).
• [14] http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/33/Schienenzeppe-lin_Steilrampe.jpg (19.09.2013).
• [15] http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/deutschland/fotos-deutschland/ice-3-rottendorf-01-xxl.jpg (19.09.2013).