Możliwości rozwoju sieci bunkrowania skroplonego gazu naturalnego LNG jako paliwa dla statków w portach Morza Bałtyckiego

• Autorzy: Herdzik J.

Warianty tytułu

EN

The possibilities of liquefied natural gas LNG network development in ports of Baltic Sea

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Ograniczanie emisji szkodliwych składników spalin z silników okrętowych do atmosfery wymusza działania producentów silników mających za zadanie spełnić te wymagania. Dotychczasowe sposoby polegały na modernizacji systemów paliwowych, które są niewystarczające na spełnienie norm emisji Tier3, które od 2016 roku będą obowiązywać na obszarze Morza Bałtyckiego. Jest to możliwe metodą płukania spalin lub stosowaniem bardziej ekologicznych paliw. Skroplony gaz naturalny LNG jako paliwo okrętowe jest potencjalnym rozwiązaniem. Konieczny jest jednak rozwój sieci bunkrowania tego paliwa. Istnieją terminale LNG (eksportujące i importujące), które należy rozbudować o możliwość bunkrowania statków na obszarze w promieniu około 20 mil morskich. Wymagania dla stacji bunkrowania i zasad przeładunku zostały określone. Do oceny pozostaje dynamika zapotrzebowania LNG jako paliwa okrętowego, bo to warunkuje dynamikę rozwoju sieci. Występuje potrzeba zmiany typu paliwa okrętowego na bardziej ekologiczne. W artykule wskazano na konieczność i potrzebę rozwoju sieci bunkrowania LNG w portach Morza Bałtyckiego.

EN

Restrictions of emission of harmful substances from ships engines to atmosphere have forced the actions of engine manufacturers having the aim to fulfill the requirements. Up to now the methods rely on the modernization of engine fuel systems which are not sufficient to fulfill the Tier3 standard (obligatory on Baltic Sea area from 2016). It is possible by using exhaust gases flushing methods or more ecological fuels. Liquefied natural gas LNG as a marine fuel is a potential solution. A development of network of bunkering LNG is a necessity. Existing LNG terminals (in export and import relations) ought to be expanded for the possibility of ships bunkering on the area of radius about 20 nautical miles. The dynamics of LNG demand as a marine fuel ought to be estimated because it conditions the dynamics of LNG network development. There is a necessity to change the type of marine fuel for more ecological. In the paper was indicated the necessity and needs of LNG bunkering network in ports of Baltic Sea area.

Słowa kluczowe

PL

transport morski; gaz ziemny; paliwo bunkrowe; paliwo ekologiczne

EN

maritime transport; natural gas; bunker fuel; biodiesel

• Wydawca: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2014
• Tom: nr 3
• Strony: 2342--2350
• Opis fizyczny: Bibliogr. 22 poz., rys., tab., pełen tekst na CD

Twórcy

autor

Herdzik J.

• Katedra Siłowni Okrętowych, Akademia Morska w Gdyni

Bibliografia

• 1. Andreola, M., The use of LNG as fuel for propulsion on board merchant ships, Rolls Royce Marine, European Fuel Conference, Paris, March 2011.
• 2. CLEANSHIP, Demand Study Port Infrastructure, Environmental Development Association, September 2013.
• 3. DNV conduct risk studies for German LNG bunkering station, DNV, May 2012.
• 4. Einang, P.M., LNG fuelling the future ships, Marintek, SINTEF, Shanghai, November 2011.
• 5. Evolving LNG Infrastructure, Port of Helsinki publication, January 2013.
• 6. Estonia: Port Company to Continue Planning LNG Terminal at Muuga, Estonian Ministry of Foreign Affairs, November 2013.
• 7. Gas-Oil, LNG complex construction in Kaliningrad region, www.gasoil.ru.
• 8. Guide for propulsion and auxiliary systems for gas fuelled ships, ABS, May 2011.
• 9. Guide for propulsion system for LNG carriers, ABS 2005 (updated February 2011).
• 10. Herdzik, J., LNG as a marine fuel – possibilities and problems, Journal of Kones Powertrain and Transport WARSAW 2011. ISSN 1231-4005 Vol. 18 No. 2. pages 161-168.
• 11. Herdzik, J., Emissions from marine engines versus IMO certification and requirements of Tier 3, Journal of Kones Powertrain and Transport WARSAW 2011. ISSN 1231-4005 Vol. 18 No. 2, pages 169-178.
• 12. Herdzik J., Degrading mechanisms of Selective Catalytic Reduction systems, Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie nr 28(100)z.1/2011, ISSN 1733-8670 str.27-33.
• 13. Herdzik J., Aspects of using LNG as a marine fuel, Journal of Kones Powertrain and Transport WARSAW 2012. ISSN 1231-4005 Vol. 19 No. 2. pages 201-210.
• 14. Herdzik J., Consequences of using LNG as a marine fuel, Journal of Kones Powertrain and Transport WARSAW 2013. ISSN 1231-4005, Vol. 20, No. 2. pages 159-166.
• 15. List of LNG carriers registered at MONTOIR terminal, www.elengy.com, retrieved on March 20th, 2012.
• 16. LNG Custody Transfer Handbook, Third edition, GIIGL 2011.
• 17. LNG Terminal Planned in Sillamäe, Estonian Transit and Logistic Association, www.transit.ee.
• 18. LNG terminals in Europe, GLE presentation to CEER LNG Workshop, September 2011.
• 19. MarTech LNG, AGA Nynäshamn LNG Terminal is the first step towards LNG fuel in the Baltic Sea, www.golng.eu .
• 20. Natural gas for ship propulsion in Denmark, Environmental Project No. 1338 2010.
• 21. Skreija O., Technical and economic study of natural gas as ship’s bunker, M.Sc. thesis, Gdynia 2013, Riga 2014.
• 22. Technology investments in the new market reality, Shipping 2020, DNV, 2013.