Analysis of operational characteristics of aviation diesel and gas turbine engines for light passenger aircraft

• Autorzy: Loginov V. , Ukraintes Y.

Identyfikatory

DOI

10.5604/05096669.1226429

Warianty tytułu

PL

Analiza operacyjnych charakterystyk lotniczych silników diesla i silników turbin gazowych dla lżejszego samolotu pasażerskiego

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

A comparative analysis of aviation diesel and gas turbine engines in the light passenger aircraft system was conducted. Aircraft operational characteristics were obtained with the help of developed modular software system „Integration-2.1". For the formation of 5-9 seater modifications of aircraft as a prototype was taken aircraft Diamond DA42 with the location of passengers without aisle, crew consisted of 1 person. For the formation of 10-20 sealer aircrafts modifications as prototypes were taken aircrafts EV-55 and L-410UVP, the crew consisted of 2 persons, was adopted the full completion of aircraft equipment, power plant consists of two engines was adopted. It shows the economic advisability of the aircraft gas turbine engines use for airplanes of local airlines (5-6 people). It was found that the life-cycle cost of the aircraft with more passengers become lower in modifications with gas turbine engines, therefore, the use of this type of engine is advisable for aircraft with greater passenger capacity. It was found that the main factors influencing the life-cycle cost of the aircraft, are the resource characteristics of the engine, the cost of its maintenance and repair, as well as the price of fuel.

PL

Przeprowadzono analizę porównawczą lotniczych silników diesla i silników turbinowych dla lekkich samolotów pasażerskich. Eksploatacyjne charakterystyki samolotu uzyskane przez rozwinięty modułowy system oprogramowania „Integracja-2.1". Do opracowania modyfikacij 5-9 miejscowych samolotów jako punkt wyjściowy wybrano samolot Diamond DA42 z kabiną pasażerską bez korytarza i jednoosobową załogą. Do opracowania 10-20 miejscowych modyfikacji samolotów jako punkty wyjścia wybrano-samoloty EV-55 i L-410UVP, z dwuosobową załogą, przyjęty przez pełny skład sprzętu lotniczego, punkt mocy składa się z dwóch silników. Wykazano wykonalność ekonomiczną wykorzystania lotniczych turbin gazowych dla samolotów miejscowych linii lotniczych (do 5-6 osób). Stwierdzono, że koszt cyklu życiowego samolotu z wielką ilością pasażerów staje się mniejsza u modyfikacji z turbiną gazową, więc, wykorzystanie tego typu silników jest wskazane na samolotach o większej liczbie miejsc pasażerskich. Stwierdzono, że głównymi czynnikami wpływającymi na koszt cyklu życia samolotu, są cechy silnika, koszt jego utrzymania i naprawy, a także ceny paliwa.

Słowa kluczowe

EN

parametric shape; light passenger aircrafts; local airlines; aviation Diesel engines; turboprop engine; gas turbine engine; airplane engine; technical and economic characteristics; operational characteristics; life-cycle hour cost

• Wydawca: Wydawnictwa Naukowe Instytutu Lotnictwa
• Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
• Rocznik: 2016
• Tom: Nr 4 (245)
• Strony: 103--115
• Opis fizyczny: Bibliogr. 24 poz., fot., wykr.

Twórcy

autor

Loginov V.

• Kharkiv Air Force University named after Ivan Kozhedub, 77/79 Sumskaya str., 61023, Kharkiv, Uk

autor

Ukraintes Y.

• Kharkiv Air Force University named after Ivan Kozhedub, 77/79 Sumskaya str., 61023, Kharkiv, Uk

Bibliografia

• [1] Анализ рынка самолетов малой авиации пассажировместимостью 9-19 человек, 2011-2013, Прогноз до 2030 года, http://www.asmarketing.ru/marketingovyieissledovaniya/marketingovoeissledovanie-ryinka-legkovy-maloy-aviatsii-i-perspekti-vyi-razvitia.html.
• [2] Чернышев С. Л., Дунаевский А. И., Редькин А. В. &.Михайлов Ю. С, 2013, Формирование облика семейства легких многоцелевых самолетов для местных воздушных линий России, Полет, 8, с. 72-79.
• [3] Маркетинговое исследование рынка легких самолетов, 2009-2011, Прогноз развития до 2020 года. http: //www.asmarketing.ru/marketingovyissledo-vaniya/marketingovoeissledovanie-ryinka-legkih-samo-letov-v-rf-2009-2011-gg.-prognoz-razvitiya-do-2020-goda.html.
• [4] Геремес Ю. Н., Гребеников А. Г., Гуменный А. М., Иванько А. Ф., Косгенко А. И. и др., 2010, Концепция создания самолета для местных воздушных линий, , А. И. Косгенко и др., Открытые информационные и компьютерные интегри-рованные технологии, 47, с. 20-33.
• [5] Региональные авиаперевозки, http://www.ato.ru/category/rubric/regionalnye-aaviaperevozki.
• [6] Большие страсти по маленьким самолетам, http://www.ato.ru/category/ press-releases/content.
• [7] http://vz.ru/economy/2013/10/15/655009.html.
• [8] http://top.rbc.ru/economics/15/l 0/2013/882304.shtml.
• [9] http://www.cxnews.ru/topnews/2002/06/03/content4.shtrnl.
• [10] http://www.aviationnow.com/avnow/news/channel_busav.jsp?view=story&id= news/bfuel0530.xml.
• [11] Логинов В. В., Украинец Е. А., Кравченко И. Ф. и др., Еланский Методика оценки технико-экономических характеристик турбовинтового двигателя в системе легкого регионального пассажирского самолета, Системи озброгння I вшськова техжка, 1(37), 2014, с. 150-160.
• [12] Diamond DA42 CepHH (Austro Engine), Maintenance Training Division, 2010, pp. 228.
• [13] AE 300 Austro Engine. Technical data, http://www.austroengine.at.
• [14] Flight engine E8. Austro Engine AE 440. Engine Data Sheet, 2011.
• [15] Авиационный дизельный двигатель ТАЕ125, http://www.cnews.ru/topnews/2002/06/03/content4.shtml.
• [16] Руководство по летной эксплуатации Diamond DA42, 2000, c. 145
• [17] Aircraft EV-55 Outback, http://www.evektor.cz/en/outback/specification.aspx.
• [18] Ковалев А. И., 1988, Самолет Л-410УВП: Конструкция и летная эксплуатация. Транспорт, с. 86.
• [19] Белогузов В. С, 2001, Практическая аэродинамика самолета Л-410УВП, Кировоград, ГЛАУ. c.108.
• [20] https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Diamond_DA42_Twin _StarSP-NBA_--_fly-by_%283318845648%29.jpg
• [21] https://en.wikipedia.org/wiki/Evektor_EV-55_Outback
• [22] http://www.airlineratings.com/news. php?id=46
• [23] Wiśniowski W., 2014, Twenty years of Light Aircraft and Safety Program, Transactions of the Institute of Aviation, 236(3), pp. 7-25.
• [24] Szafran K., Shcherbonos O. & Ejmocki D., 2014, Effects of Duct Shape on Ducted Propeller Thrust Performance, Transactions of the Institute of Aviation, 237(4), pp. 84-91.