Diagnoza przepustowości polskich drogowych przejść granicznych - czy jest możliwe wyeliminowanie kolejek samochodów ciężarowych na granicy wschodniej Polski/UE

• Autorzy: Śliwczyński B.

Warianty tytułu

EN

Diagnosis of throughput of road border checkpoints in Poland - Is it possible to eliminate queues of trucks from the east border of Poland/EU?

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Analiza sytuacyjna: Dynamicznie rozwijająca się wymiana towarowa Polski/UE z parístwami Europy Wschodniej powoduje systematyczny wzrost strumienia samochodów ciçzarowych wyjeżdżajqcych przez wschodnią granicę Polski/UE. Narastające strumienie samochodów ciężarowych i ich okresowe spiętrzenia powoduje tworzenie kolejek przed przejściami granicznymi i zatory w przepływie towarów - wywołując obniżenie przychodów kierowców, wyższe koszty przewoźników i zaladowców oraz koszty kapitalu operacyjnego zamrożonego w przewozonych towarach. Celem artykułu jest przedstawienie wyników diagnozy przepustowości przejść granicznych wschodniej granicy Polski/UE i analiza przyczyn występowania kolejek samochodów ciężarowych wyjeżdżających z Polski/UE oraz ocena możliwości ich wyeliminowania. Badania i analizy: Diagnozę przeprowadzono na podstawie przejść granicznych pomiędzy Polską i Republiką Bialorusi (w Kuźnicy i w Bobrownikach), należących do najbardziej obciążonych obsługi graniczne w ramach administracji celnej Polski. Przedstawiono wyniki badań rzeczywistej zdolności obsługowej przez slużby graniczne, intensywności napływu samochodów ciężarowych na przejście graniczne, długości kolejki przed przejściem granicznym oraz wewnętrznej w powiązaniu ze stopniem wykorzystania wewnętrznego terminalu postojowego. Wnioski i rekomendacje: Kolejki samochodów ciężarowych (wewnętrzne i przed przejściem granicznym) wynikają z ograniczenia strumienia wyjściowego i wyjazdu samochodów do Republiki Białorusi. Przejście graniczne tworzy system masowej obsługi z wypełnionym buforem (wewnętrzną platformą postojową) i zdolnością obsługowaą sterowaną strumieniem wyjściowym. Zmiany długości kolejki i czasu oczekiwania wynikają ze zmiennej intensywności napływu samochodów, a kolejka występuje pomimo niepełnego stopnia wykorzystania przepustowości przejścia granicznego, co jest charakterystyczne dla systemu obsługi z wąskim gardłem. W wyniku diagnozy autor formułuje tezę, że utrzymując zdolność obsługową okolo 260 - 300 samochodów ciężarowych/12 h wyjeżdżających z Polski przez przejście graniczne w Kuźnicy (z zapewnieniem tej przepustowości również przez białoruskie przejście graniczne) i kształtując intensywność napływu pojazdów na poziomie okolo 240 - 280 samochodów ciężarowych/12 h (obecnie średnia 234 pojazdy), można uniknąc kolejek przed przejściem granicznym. Autor rekomenduje wdrożenie systemu elektronicznej rezerwacji obsługi granicznej (eBooking Truck), umożliwiając równomierne rozlożenie intensywności napływu pojazdów wyjeżdżających z Polski/UE.

EN

The exchange of goods between EU and East Europe nations dynamically expand in recent years. It caused systematic increase of truck flow leaving EU across east border and periodically exposes queues or traffic jam in front of polish border checkpoints. The cargo flow bottlenecks cause decreasing of driver's earnings and haulier's incomes as well as increasing costs for forwarders. In the article is presented analysis of Poland/EU east border checkpoints throughput and diagnosis of truck queues in front of them. Researches were carries out on the EU/Belarus border checkpoints in Kuznica and Bobrowniki. Analysis includes truck flow leaving Poland/EU, queue length in front of polish border checkpo¬ints, customs clearance capacity and intensity of truck inflow from Poland/EU side. The based on research results author formulates thesis that truck queues in front of polish border checkpoints are caused by constrains of Belarusian clearance capacity that determines ability of trucks Poland/EU departure. The queue appears even though po¬lish border checkpoints throughput is not filled to capacity. Analysed checkpoints works as mass service system with bottleneck, externai/internal queue and internai parking platform filled to capacity. Changes of truck queue length and variable waiting time are caused by variable intensity of truck inflow from Poland/EU side. Author recommends implementation of eBooking Truck System that enables even distribution of truck inflow from Poland/EU side and elimination their periodic accumulation.

Słowa kluczowe

PL

drogowe przejścia graniczne; przepustowość; samochody ciężarowe; Polska; Unia Europejska

EN

road border checkpoints; throughput; truck; Poland; European Union

• Wydawca: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2014
• Tom: nr 4
• Strony: 11--16
• Opis fizyczny: Bibliogr. 8 poz., tab., wykr.

Twórcy

autor

Śliwczyński B.

• Instytut Logistyki i Magazynowania

Bibliografia

• [1] Antonowicz M, Zielaskiewicz H., 2007, Logistyka i interoperacyjność , w polityce transportowej Unii Europejskiej, Logistyka nr 3/2007.
• [2] Daganzo C, 2005, Logistics System Analysis, Springer-Verlag Berlin Haidelberg, Production & Logistics, ss. 49-91.
• [3] Dantzig G., Thapa M., 2003, Linear Programming: Theory and extensions, Springer-Verlag, New York, ss. 1-31.
• [4] Fertsch M., 2008, Supply chain assessment - selected methodological issues, LogForum, 4, 3, ss. 1-6.
• [5] Śliwczynski B., Stajniak M.,Jurkowska-Kubiak E.,Jeleń I., Dębicki T., Fołtynski M., Guszczak B., Analiza stanu aktualnego i opracowanie rekomendacji usprawnien z wykorzystaniem systemu eBooking TRUCK dia procesów obsługi samochodów ciężarowych wyjeżdżających z Polski, 2013, Instytut Logistyki i Magazynowania, analiza wykonana dla Ministerstwa Finansów na potrzeby Służby Celnej RP.
• [6j Śliwczyński B., 2011, Controlling operacyjny łańcucha dostaw w zarządzaniu wartością produktu, Wydawnictwo UMP, Poznań, s. 265-270.
• [7] Qilan Z., Huiping D., Hongzhi L., 2005, Logistics service process reengineering for mass customization, Service System and Service Management, proceedings of ICSSSM '05, ss. 369-374.
• [8] Ullrich C.A., 2013, Integrated machine scheduling and vehicle routing with time windows, European Journal of Operational Research, 227, ss. 152-165.