Teoretyczna analiza wpływu systemu aktywnej pokrywy komory silnika na obliczenia prędkości kolizyjnej samochodu, który potrącił pieszego

• Autorzy: Wach Krzysztof

Identyfikatory

DOI

10.4467/15053520PnD.22.011.16960

Warianty tytułu

EN

Theoretical analysis of the active hood system effect on the calculation of the impact speed of a car hitting a pedestrian

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Celem pracy była analiza wpływu systemu aktywnej pokrywy komory silnika na obliczenia prędkości kolizyjnej samochodu, który potrącił pieszego. Jednym z coraz częściej stosowanych tego typu systemów jest tak zwana aktywna pokrywa komory silnika (ang. Active Hood, Pop-up Bonnet). Po wykryciu kontaktu przedniej części nadwozia z pieszym, sterownik systemu generuje sygnał inicjujący uniesienie pokrywy, najczęściej jej tylnej części. Działanie to zapewnia zwiększenie dystansu pomiędzy pokrywą a twardymi elementami znajdującymi się w komorze silnika, redukując obrażenia pieszego (zwłaszcza głowy). Zmiana położenia pokrywy w trakcie zderzenia może mieć wpływ na wartość zmierzonego na samochodzie zasięgu wrzucenia oraz rozwinięcia pieszego, czyli wielkości wykorzystywanych do szacowania prędkości kolizyjnej samochodu. W artykule dokonano teoretycznej analizy wpływu zadziałania systemu na wartość przyrostu rozwinięcia pieszego, a w konsekwencji na szacowaną wartość minimalnej prędkości uderzenia. Uzyskane wyniki wskazują, iż w niektórych przypadkach uniesienie pokrywy komory silnika może nieznacznie wpływać na szacowaną wartość prędkości kolizyjnej, nie powinno to mieć jednak istotnego wpływu na rezultaty prowadzonej analizy.

EN

The aim of the work was an analysis of the currently used solutions that ensure pedestrian protection at the time of collision. Selected systems from the area of external passive safety of a car are presented. One of the increasingly used systems of this type is the so-called Active Hood (Pop-up Bonnet). As a result of detecting the contact of the front part of the car body with a pedestrian, the system controller generates a signal initiating the lifting of the engine cover (usually its rear part) upwards. This increases the distance between the bonnet and the hard components in the engine compartment, reducing the severity of injuries to pedestrians (especially the head). The change of the position of the engine cover during a crash may have an impact on the value of wrap around distance. This quantity is used to estimate the collision speed of the car. The article presents a theoretical analysis of the impact of the Active Hood safety system on the value of the pedestrian wrap around distance increment and, consequently, on the estimated value of the minimum impact velocity. The obtained results indicate that in some cases the lifting of the bonnet may have a slight influence on the estimated value of the collision velocity, however, this should not have significant influence on the results of the analysis.

Słowa kluczowe

PL

potrącenie pieszego; prędkość kolizyjna; prędkość uderzenia; komora silnika

EN

pedestrian accident; speed collision; impact speed; engine chamber

• Wydawca: Wydawnictwo Instytutu Ekspertyz Sądowych
• Czasopismo: Paragraf na Drodze
• Rocznik: 2022
• Tom: Nr 2
• Strony: 63--71
• Opis fizyczny: Bibliogr. 11 poz., fot., ryc., tab.

Twórcy

autor

Wach Krzysztof

• Politechnika Krakowska, Wydział Mechaniczny

• https://orcid.org/0000-0002-8914-1496

Bibliografia

• 1. Ames, E., Martin, P. (2015). Pop-Up Hood Pedestrian Protection. Materiały 24 Międzynarodowej Konferencji ESV. Pobrane z: http://www-esv.nhtsa.dot.gov/Proceedings/24/isv7/main.htm (dostęp: 24.06.2022 r.).
• 2. Fredriksson, R., Haland, Y., Yang, J. (2001). Evaluation of a new pedestrian head injury protection system with a sensor in the bumper and lifting of the bonnet's rear part. Materiafy 17 Międzynarodowej Konferencji ESV. Pobrane z: https://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv17/proceed/00089.pdf (dostęp: 24.06.2022 r.).
• 3. Jakobsson, L., Broberg T., Karlsson, H., Fredriksson, A., Graberg, N., Gullander, C., Lindman, M. (2013). Pedestrian airbag technology’ - a production system. Materiały 23 Międzynarodowej Konferencji ESV. Pobrane z: https://www-esv.nhtsa.dot.gov/Proceedings/23/files/23ESV-000447.pdf (dostęp: 24.06.2022 r.).
• 4. Kerkeling, C., Schäfer, J., Thompson, G.M. (2005). Structural hood and hinge concepts for pedestrian protection. Materiały 19 Międzynarodowej Konferencji ESV. Pobrane z: https://www-esv.nhtsa.dot.gov/Proceedings/19/05-0304-W.pdf (dostęp: 24.06.2022 r.).
• 5. Yuan, Q., Guo, R., Li, Y. (2017). Connecting impact speed with wrap-around distance of pedestrian-vehicle accidents. Advances in Automotive Engineering. Vol. 1, No. 1, 13-23. DOI: 10.12989/aae.2017.1.1.013.
• 6. Dane Eurostat. Pobrane z: https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Road_accident_fatalities_-_statistics_by_type_of_vehicle#of_persons_killed_were_passenger_car_occupants.2C_while_19.2_.25_were_pedestrians_in_ 2020 (dostęp: 21.06.2022 r.).
• 7. Materiały informacyjne firmy BOSCH. Pobrane z: https://www.bosch-mobility-solutions.com/en/solutions/driving-safety/pedestrian-protection/ (dostęp: 24.06.2022 r.).
• 8. Materiały informacyjne firmy ITOPS Automotive. Pobrane z: http://www.itops.co.kr/en/inc_html/sub2_1.html (dostęp: 24.06.2022 r.).
• 9. Materiały informacyjne firmy Nissan. Pobrane z: https://www.nissan-global.com/EN/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/PPE/ (dostęp: 24.06.2022 r.).
• 10. Wierciński, J., Reza, A. (red.). (2011). Wypadki drogowe. Vademecum biegłego sądowego. Kraków: Wydawnictwo Instytutu Ekspertyz Sądowych.
• 11. Raport KG Policji Wypadki drogowe w Polsce. Pobrane z: https://statystyka.policja.pl/st/ruch-drogowy/76562,wypadki-drogowe-raporty-roczne.html (dostęp: 21.06.2022 r.).

Uwagi

Opracowanie rekordu ze środków MEiN, umowa nr SONP/SP/546092/2022 w ramach programu "Społeczna odpowiedzialność nauki" - moduł: Popularyzacja nauki i promocja sportu (2022-2023).