Perspektywy zastosowania napięcia 25 kV 50 Hz w Polsce

• Autorzy: Graff Marek

Identyfikatory

DOI

10.36137/1991P

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W artykule przedstawiono perspektywę wdrożenia napięcia 25 kV 50 Hz na sieci PLK. Porównano także oba rodzaje napięcia – 3 kV DC oraz 25 kV 50 Hz wykorzystując doświadczenie krajów sąsiadujących z Polską, którzy stosują prąd przemienny i stały na własnej sieci kolejowej: Czech, Słowacji i Ukrainy. Liniami, w Polsce gdzie potencjalnie można by wdrożyć napięcie 25 kV 50 Hz, są m.in. eksploatowane linie CMK, LHS czy planowana linia Y. W Czechach i Słowacji zaplanowano sukcesywną reelektryfikację wybranych linii (3 kV DC → 25 kV 50 Hz), które rozłożono w czasie, z powodu znacznych kosztów. Przewaga napięcia 25 kV 50 Hz nad 3 kV DC jest na tyle duża (niższy koszt budowy oraz eksploatacji linii), iż zasadność jego wdrożenia jest sprawdzona, w szczególności na liniach najbardziej obciążonych przewozami.

Słowa kluczowe

PL

napięcie zasilania; Polska; PKP

• Wydawca: Instytut Kolejnictwa
• Czasopismo: Problemy Kolejnictwa
• Rocznik: 2023
• Tom: Z. 199
• Strony: 7--16
• Opis fizyczny: Bibliogr. 26 poz., rys.

Twórcy

autor

Graff Marek

• Instytut Chemii i Techniki Jądrowej

Bibliografia

• 1. Historia elektryki polskiej (praca zbiorowa), Tom V – Trakcja elektryczna, WN-T, Warszawa, 1971.
• 2. Szafrański Z.: Stały czy przemienny? Kurier Kolejowy 07.07.2019.
• 3. Madrjas J.: Polska będzie miała nowe napięcie sieci trakcyjnej. 25 kV na nowych liniach Rynek Kolejowy 28.02.2019.
• 4. Madrjas J. Zmiana napięcia na 25 kV w całej Polsce? Eksperci mają wątpliwości Rynek Kolejowy05.03.2019.
• 5. PKP LHS analizuje możliwość elektryfikacji linii szerokotorowej Wydarzenia LHS 13.12.2017.
• 6. Nacziałas’ elektrifikacyja żeleznoj dorogi ot Kowiela do polskoj granicy Passażyrskij transport (Началась электрификация железной дороги от Ковеля до польской границы Пассажирский транспорт) 02.08.2021.
• 7. Kuś Ł.: Koleje Ukraińskie elektryfikują linię Kowel – Izów – granica państwowa Intermodal.news.pl (03.08.2021).
• 8. Kolisniczienko W.: Ukrzaliznicja zawierszyła elektrifikacyju ucziastka Kowiel – Izow – Gosgranica [Колисниченко В. Укрзалізниця завершила электрификацию участка Ковель – Изов – Госграница] delo.ua 16.06.2022.
• 9. Szymajda M.: Pomorskie potwierdza: Będą elektryczne pociągi na PKM, Rynek Kolejowy 23.05.2023.
• 10. Koncepce přechodu na jednotnou napájecí soustavu na české železniční síti 20.01.2017. Železniční infrastruktura https://www.mdcr.cz/Dokumenty/ Drazni-doprava/Zeleznicni-infrastruktura/Koncepce-prechodu-na-jednotnou-napajeci-soustavu-n.
• 11. SŽ chystá „jízdní řád” pro přepínání na střídavý proud v Polabí ZDopravy.cz 02.01.2020. https://zdopravy.cz/szdc-chysta-jizdni-rad-pro-prepinani-na-stridavy-proud-v-polabi-39705/.
• 12. Work starts on Czech-Polish border line upgrade International Railway Journal Sep 28, 2020.
• 13. Kuchta T. Nový styk napěťových soustav v Púchově Železniční magazín 7/2015.
• 14. Pernička J.: Z Púchova do Považské Bystrice po nové trati (částečně), Železniční magazín, 2020, nr 10.
• 15. Badionkin S., Graff M., Kulgejko M.: Koleje Ukraińskie w 2017 roku, TTS Technika Transportu Szynowego, IN-W TTS Radom, 2018, nr 4.
• 16. Kocaarslan İ. et.al.: Creation of a dynamic model of the electrification and traction power system of a 25 kV AC feed railway line together with analysis of different operation scenarios using MATLAB, Simulink Turkish Journal of Electrical Engineering & Computer Sciences (2017) 25: 4254–4267.
• 17. Xu S.Y., Li W., Wang Y.Q.: Effects of vehicle running mode on rail potential and stray current in DC mass transit systems, IEEE T Veh Technol 2013;62: 3569–3580.
• 18.Raygani S.V. et.al.: Load ow analysis and future development study for an AC electric railway, IET Electr Syst Transport 2012; 2: 139–147.
• 19. Rojek A., Kaniewski M., Czarnecki R.: Interoperacyjność układu zasilania trakcji elektrycznej – nowe normy EN 50367 i EN 50388, TTS Technika Transportu Szynowego Emi-Press Łódź 1–2/2006.
• 20. Czarnecki R., Rojek A.: Prace normalizacyjne w dziedzinie systemów zasilania trakcji elektrycznej, XI Ogólnopolska Konferencja Naukowa Trakcji Elektrycznej SEMTRAK 2004, Zakopane, 2004.
• 21. Celiński K.: Koleje Dużych Prędkości PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa 4.07.2007.
• 22. Augustowski T., Gołaszewski A.: Czterdzieści lat Centralnej Magistrali Kolejowej, Problemy Kolejnictwa, 2015, z. 167.
• 23. Graff M.: Linia Hutnicza Szerokotorowa, TTS Technika transportu szynowego, Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS Radom, 2019, nr 4, s. 35−45.
• 24. Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/797 z dnia 11 maja 2016 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei w Unii Europejskiej (wersja przekształcona) (Tekst mający znaczenie dla EOG) L 138/44 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 26.05.2016.
• 25. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 7 czerwca 2021 r. w sprawie interoperacyjności Dziennik Ustaw Rzeczypospolitej Polskiej Warszawa, dnia 9 czerwca 2021 r. Poz. 1042.
• 26. Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1301/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu „Energia” systemu kolei w Unii.