Aspekt wykorzystania rowerów towarowych w dystrybucji towarów wewnątrz aglomeracji miejskich

• Autorzy: Starczewski J.

Warianty tytułu

EN

Using of cargo bikes in the distribution of goods within urban areas

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Człowiek od wieków poszukiwał skutecznego sposobu przemieszczania osób i ładunków. Jednym z owoców tych poszukiwań był rower oraz jego towarowa odmiana. Jako ekologiczny i ekonomiczny środek transportu może być on odpowiedzią na współczesne problemy, takie jak: zanieczyszczenie powietrza, kongestia transportowa lub nadmierne hałas i drgania występujące w strefach dostaw na obszarach aglomeracji miejskich. Artykuł porusza temat ewolucji mody rowerowej na przestrzeni dziejów, uzasadniając obecną jej sytuację. Wskazuje różnice pomiędzy Polską a Holandią w aspekcie długości dróg rowerowych oraz liczby ich użytkowników w czasach obecnych jako czynnik odzwierciedlający postawę społeczeństwa odnoszącą się do logistyki rowerowej. W kolejnych podrozdziałach zostały scharakteryzowane podstawowe rodzaje rowerów towarowych wraz z uwzględnieniem ich potencjalnego zastosowania w łańcuchu dostaw. Zostały wskazane podstawowe sektory wykorzystania rowerów cargo (cargo bike) oraz zalety płynące z ich zastosowania w poszczególnych sektorach. Do najważniejszych z zalet należy zaliczyć: znaczną oszczędność zajmowanej powierzchni w stosunku do samochodów dostawczych, poprawę walorów turystycznych zabytkowych centrów miast, poprawę płynności dostaw, redukcję hałasu, drgań oraz znikomą emisję szkodliwych gazów. Na przykładzie rynku usług kurierskich został poruszony problem logistyki pierwszej i ostatniej mili jako dwóch najbardziej kosztownych etapów transportu ładunku, gdzie wykorzystanie takich pojazdów jak rower towarowy wydaje się zasadne. Zostały również przytoczone niektóre rozwiązania oparte na logistyce rowerowej, stosowane przez firmy przewozowe w Europie. Całość zamykają rozważania na temat dalszego rozwoju cyklologistyki.

EN

Cargo bike is an ecological and economical mean of transport. It can be a solution for problems such as air pollution, transport congestion or excessive noise and vibration occurring in the delivery zones in urban agglomerations. The article describes evolution of cycling fashion. It shows the differences between Poland and the Netherlands in terms of the length of bicycle paths and the number of users, as a factors that reflect the attitude of the public, relating to the cycle logistics. Basic types of cargo bikes were characterized with regard to their potential applications in the supply chain. The basic sectors of the use of cargo bikes and advantages flowing from their application in particular sectors were indicated. The most important advantages of cargo bikes: saving footprint relative to the vans, improvement of the tourist attractions of the historic city centres, improving supply, reduction of noise, vibration and emissions of harmful gases. The problem of the first and last mile logistics was discussed, as two of the most costly stages of transport. The article also describes some solutions based on cycle logistics, used by the transport companies in Europe.

Słowa kluczowe

PL

logistyka rowerowa; rower towarowy; dystrybucja; logistyka miejska

EN

cycle logistics; cargo bike; distribution; urban logistics

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
• Rocznik: 2016
• Tom: nr 12
• Strony: 42--48
• Opis fizyczny: Bibliogr. 26 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Starczewski J.

• słuchacz studiów III stopnia, Politechnika Krakowska, Wydział Inżynierii Lądowej

Bibliografia

• 1. Kopta T., Ruch rowerowy w Polsce na tle innych krajów UE – raport wstępny, GDDKiA, Warszawa–Kraków 2009.
• 2. Buczyński A., Ruch rowerowy w Generalnym Pomiarze Ruchu 200 – studium, GDDKiA, Warszawa–Kraków 2010.
• 3. Opoczyński K., Synteza wyników GPR 2000, Transprojekt-Warszawa Sp.z o.o., Warszawa 2001.
• 4. Opoczyński K., Synteza wyników GPR 2005, Transprojekt-Warszawa Sp.z o.o., Warszawa 2006.
• 5. Opoczyński K., Synteza wyników GPR 2010, Transprojekt-Warszawa Sp.z o.o., Warszawa 2011.
• 6. Opoczyński K., Synteza wyników pomiaru ruchu na drogach wojewódzkich w 2010 roku, Transprojekt–Warszawa Sp. z o.o., Warszawa 2011.
• 7. Opoczyński K., Synteza wyników GPR 2015 na zamiejskiej sieci dróg krajowych, Transprojekt–Warszawa Sp.z o.o., Warszawa 2016.
• 8. Opoczyński K., Synteza wyników GPR 2015 na zamiejskiej sieci dróg wojewódzkich, Transprojekt–Warszawa Sp. z o.o., Warszawa 2016.
• 9. Bank Światowy www.worldbank.org
• 10. Fietsen in cijfers – 2, www.fietsersbond.nl 2013.
• 11. Bijna 35.000 km fietspad in Nederland, www.fietsersbond.nl, 2013.
• 12. Główny Urząd Statystyczny, www.stat.gov.pl
• 13. www.Goliath-cargobike.de
• 14. https://pl.wikipedia.org/wiki/Smart_Fortwo
• 15. https://en.wikipedia.org/wiki/Freight_bicycle
• 16. Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym, Dz.U. 1997 nr 98 poz. 602
• 17. DHL introduces Cubicycle, an innovative cargo bike for urban distribution, to its Netherlands operations, Schiphol – Bonn 2015.
• 18. Wrighton S., Cycle Logistics Ahead Project, ECLF Conference, San Sebastian, 2015.
• 19. http://www.graz.at/cms/beitrag/10175977/360817
• 20. http://www.klimaaktiv.at/foerderungen/rad_foerderungen.html
• 21. De Decker K., Cargo cyclists replace truck drivers on European city streets, Low-tech magazine 2012.
• 22. http://lastenrad.vcd.org/nc/vorteile/kostenvorteil/calculator/
• 23. Chaberek-Karwacka G., Teoretyczne kryteria kształtowania logistyki ostatniej mili i realne możliwości ich wykorzystania na obszarze największych aglomeracji w Polsce, Prace naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu, Wrocław, 2015.
• 24. Future Supply Chain 2020. Building strategies for the new decade, Raport GCI, Capgemini, 2012.
• 25. Future Supply Chain 2016. Serving Consumers in a Sustainable Way, Raport GCI, Capgemini, 2008.
• 26. Kok M., Mobile Depot TNT Express, Straightsol Demonstration Workshop TNT Express, Brussels 2013