Flexible design of Park-and-Ride facility in the city center proximity

• Autorzy: Paslawski Jerzy , Rudnicki Tomasz

Identyfikatory

DOI

10.24425/ace.2021.138515

Warianty tytułu

PL

Elastyczne podejście przy projekowaniu parkingu Park-and-Ride zlokalizowanego w pobliżu centrum miasta

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

The problem of the proper functioning of Park-and-Ride facilities seems to be of key importance for ensuring appropriate transport in cities in which the intensity of road traffic is systematically increasing, together with the increase of environmental pollution (air pollution, noise etc.). The attractiveness of a car park of this kind seems obvious - instead of a burdensome journey in one’s own car, one changes the vehicle to fast municipal public transport or another means of transport (a bike, a scooter), or reaches the destination on foot. This results in benefits - above all in terms of comfort (shortening the time of the journey), health advantages etc. As has been proven by experiments, facilities of this kind are an expensive investment, the location of which (e.g. stand-alone) does not always ensure full utilization. The concept presented in the article assumes the possibility of a gradual extension of the multistorey car park following the increase of the demand. The article attempted to demonstrate that one of the sources of increasing attractiveness is the appropriate location (guaranteeing easy commute to the car park), the possibilities to continue the journey in an attractive way, then increasing the attractiveness through the possibility to use various services (shopping, the gym, the swimming pool, cinema, restaurants) and thirdly: the plan of launching the car park and its utilization in the life cycle should ensure the possibility of flexible reacting to changes of the demand (the experiences of the ongoing pandemic indicate that there is no guarantee of ensuring systematic demand increase). An element which also seems significant is the limitation of costs in the initial stage of investments of this kind with the possibility of gradual extension following the change of user habits.

PL

Problem poprawnego funkcjonowania parkingów Park and Ride wydaje się być kluczowy dla zapewnienia właściwego transportu w miastach, w których natężenie ruchu systematycznie rośnie i stosowanie do tego wzrostu rośnie zanieczyszczenie środowiska (zanieczyszczenie powietrza, hałas). Atrakcyjność tego typu parkingu wydaje się oczywista - zamiast uciążliwej podróży własnym samochodem, przesiadamy się na szybką komunikację miejską lub inny rodzaj transportu (rower, hulajnoga) albo docieramy na miejsce pieszo. Daje to nam korzyści - przede wszystkim w zakresie komfortu (skrócenie czasu podróży), zdrowotne itp. Jak udowodniły doświadczenia tego typu obiekty są drogą inwestycją, której lokalizacja (np. indywidualna) nie zawsze zapewnia pełne wykorzystanie. Przedstawiona w artykule koncepcja zakłada możliwość stopniowej rozbudowy parkingu wielopoziomowego w miarę wzrostu popytu. W artykule starano się wykazać że jednym ze źródeł podniesienia atrakcyjności jest właściwa lokalizacja (gwarantująca łatwy dojazd na parking), możliwości atrakcyjnego kontynuowania podróży, następnie podniesienie atrakcyjności poprzez możliwości realizacji różnych usług (zakupy, siłownia czy pływalnia, kino, restauracje) i po trzecie: plan uruchomienia parkingu i jego eksploatacji w cyklu życia powinien zapewniać mozliwość elastycznego reagowania na zmiany popytu (doświadczenia podczas przedłużającej się epidemii wskazują, że nie ma gwarancji zapewnienia systematycznego wzrostu popytu). Istotnym wydaje się także ograniczenie kosztów w początkowym etapie tego typu inwestycji z możliwością stopniowej rozbudowy w miarę zmiany nawyków użytkowników.

Słowa kluczowe

EN

flexibility; engineering design; park and ride; life cycle; NPV

PL

elastyczność; projektowanie inżynierskie; parkuj i jedź; cykl życia; NPV

• Wydawca: Komitet Inżynierii Lądowej i Wodnej PAN ; Politechnika Warszawska, Wydział Inżynierii Lądowej
• Czasopismo: Archives of Civil Engineering
• Rocznik: 2021
• Tom: Vol. 67, nr 4
• Strony: 511--526
• Opis fizyczny: Bibliogr. 43 poz., il., tab.

Twórcy

autor

Paslawski Jerzy

• Poznań University of Technology, Faculty of Civil and Transport Engineering, Poznań, Poland

• https://orcid.org/0000-0002-5570-2363

autor

Rudnicki Tomasz

• Faculty of Civil Engineering and Geodesy, Military University of Technology, Warsaw, Poland

• https://orcid.org/0000-0003-4522-2750

Bibliografia

• [1] Agenda na Rzecz Zrównoważonego Rozwoju, “Rezolucja przyjęta przez Zgromadzenie Ogólne ONZ w dniu 25 wrzśnia 2015”, ONZ, 2015.
• [2] Biała Księga, “Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu - dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobno-oszczędnego systemu transportu”. Komisja Europejska, Bruksela, 2011.
• [3] Strategia Zrównoważonego Rozwoju Transportu 2030, Ministerstwo Infrastruktury RP, Warszawa 2019.
• [4] Krajowa Strategia Rozwoju Regionalnego 2030, Rozwój społecznie wrażliwy i terytorialnie zrównoważony, Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej, Warszawa, 2019.
• [5] Plan zrównoważonego rozwoju transportu zbiorowego dla miasta Poznania na lata 2014-2025, BIT/PBS, Poznań, 2019.
• [6] D. Więch, “Parkingi Park-and-Ride”, March 23rd, 2021, http://www.sitk.org.pl/%E2%80%9Eparkingi-parkride%E2%80%9D/.
• [7] Cambrige Dictionary, March 23rd, 2021, https://dictionary.cambridge.org/dictionary/english/park-and-ride?q=Park+and+ride.
• [8] Collins English Dictrionary Harper Collins Publishers, 12th Ed., 2014.
• [9] E. Macioszek and A. Kurek, “The use of Park and Ride System - A case study based on the city of Cracow”. Energies, vol. 13, no. 13, pp. 34-73, 2020.
• [10] D. Bullard and D.L. Cristiansen, “Guidelines for planning, designing and operating of park-and-ride lots in Texas”, Texas Transportation Institute, 1983.
• [11] A. Clark, “Oxford Park and Ride”. Future strategy development, Atkins, 2016.
• [12] F. Aros-Vera, V. Mariano, and J.E. Mitchell, “P-Hub approach for the optimal Park-and-Ride facility location problem”. European Journal of Operational Research, no. 226, pp. 277-285, 2013.
• [13] J. Holguin-Veras, J. Relly, and F. Aros-Vera, “New York City Park and Ride study”. University Transportation Center, New York, 2013.
• [14] D. Bolger, D. Colquhoun, and J. Morrall, “Planning and design of Park-and-Ride facilities for the Calgary light rail transit system”, in: Transportation Research Record, no. 1361, pp. 141-148, 1992.
• [15] J.F. Morrall, “Transportation planning guidelines for light rail transit Park and Ride facilities”. Transportation Department, City of Calgary, 1987.
• [16] R.J. Spillar, “Park-and-Ride planning and design guidelines”. Parsons Brinckerhoff Inc., New York, 1997.
• [17] A. Lower, et al., “The Location of Park and Ride facilities using the fuzzy inference model”. World Academy of Science, Engineering and Technology, vol. 9, no. 10, pp: 1359-1366, 2015.
• [18] D. Ksasic and Z. Lanovic, “Park-and-Ride facility planning”. Gradevinar, vol. 65, no. 2, pp. 111-121, 2013.
• [19] H. Pang and A. Khani, “Modeling Park-and-Ride location choice of heterogeneous commuters”. Transportation no. 45, pp. 71-87, 2018.
• [20] A. Szarata, “Analiza wielkości parkingów Park and Ride zlokalizowanych w obszarach metropolitalnych”. Budownictwo i Architektura, vol. 13, no. 4, pp. 267-274, 2014.
• [21] X. Chen, et al., “Modeling a distance-based preferential fare scheme for Park-and-Ride services in multimodal transport network”. Sustainability, vol. 13, no. 2644, pp. 1-14, 2021.
• [22] J.P. Rodrigue, “The geography of transport system”. Routledge, 5th edition, New York, 2020.
• [23] R. Tolley, ”Sustainable transport”. Cambridge Woodhead Publishing, 2003.
• [24] L. Dijkstra and H. Poelman, “Cities in Europe”. The new OECD-EC definition, Regional and Urban Policy, EU, 2012.
• [25] O. Petrik, et al., “Measuring uncertainty in discrete choice travel demand forecasting models”. Transportation Planning and Technology, vol. 39, no. 2, pp. 218-237, 2016.
• [26] G. De Jong, et al., “Uncertainty in traffic forecasts: literature review and new results for The Netherlands”. Transportation, no. 34, pp. 375-395, 2007.
• [27] L. Cornejo, et al., “An approach to comprehensively evaluate potential park and ride facilities”. Transportation Science and Technology, vol. 3, no. 1, pp. 1-18, 2014.
• [28] B. Flyvbjerg “Measuring inaccuracy in travel demand forecasting: methodological considerations regarding ramp up and sampling”. Transportation Research Part A, no.39, pp. 522-530, 2005.
• [29] M. Vergoustraete and I. Enders, “Traffic demand risk: the case of Bangkok’s Skytrain (BTS)”. ESCAP UN, 2014.
• [30] Y. Zhang, “A case study on Bangkok’s BTS sky train system from the perspective of the wheel chair users and other differently-abled people”. Journal of Education and Social Sciences, no. 2, pp. 56-64, 2015.
• [31] R. De Neufville and S. Scholtes, “Flexibility in Engineering Design”. MIT Press, Cambridge, 2011.
• [32] I. Dickins, “Park and Ride facilities on light rail transit systems”. Transportation, no. 18, pp. 23-36, 1991.
• [33] American Association of State Highway and Transportation Officials, Ch.3. Economic evaluation of alternative pavement design strategies, 1993.
• [34] J.O. Almeida et al., “Life cycle cost optimisation in highway concrete bridges management”. Structure and Infrastructure Engineering, vol. 11, no. 10, pp. 1263-1276, 2015.
• [35] L. Dijkstra and H. Poelman, “Cities in Europe. The new OECD-EC definition. Regional and Urban Policy, UE, European Commission, 2012.
• [36] P.W.G. Newman and J.R. Kenworthy, “The end of automobile dependence: how cities are avoiding car-based planning”. Island Press, Washington, DC, 2015.
• [37] A. Dziadosz, A. Tomczyk, and O. Kapliński, “Financial risk estimation in construction contracts”. Procedia Engineering, no. 122, pp. 120-128, 2015.
• [38] S. Biruk and P. Jaskowski, “Selection of the optimal actions for crashing process duration to increase the robustness of constriction schedules”. Applied Sciences, vol. 10, no. 22, p. 8028, 2020.
• [39] J. Paslawski and T. Rudnicki, “Agile/flexible and lean management in ready-mix concrete delivery”. Archives of Civil Engineering, vol. 67, no. 1, pp. 689-709, 2021.
• [40] C. Moreno, et al., “Introducing the 15-Minute City: sustainability, resilience and place identity in future postpandemic cities”. Smart Cities, vol. 4, no. 1, pp. 93-111, 2021.
• [41] E. S. Bernardes and M.D. Hanna, “A theoretical review of flexibility, agility and responsiveness in the operations management literature. Toward a conceptual definition of customer responsiveness”. International Journal of Operations & Production Management, vol. 29, no. 1, pp. 30-53, 2009.
• [42] R.E. Levitt, “Towards project management 2.0”. Engineering Project Organization Journal, vol. 1, no. 3, pp. 197-210, 2011.
• [43] L. Trigeorgis, “Real options: managerial flexibility and strategy in resource allocation”. MIT Press, Cambridge, 1996.