Analysis of the impact of exemption from pilotage for 75m and 90m long vessels on the fairway Świnoujście-Szczecin

• Autorzy: Gucma L. , Łazuga K.

Identyfikatory

DOI

10.12716/1001.13.03.20

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

The aim of the study is to analyze the impact of exemption from pilotage for 75m and 90m long vessels entering Szczecin on navigation safety on the waterway Świnoujście-Szczecin. Available sources concerning the influence of maritime pilotage on the safety of navigation have been analysed. Such data have been collected and made available only for the Danish Straits, the Great Barrier Reef Area of Australia, the Bosporus Straits and the Tokyo Bay. The study also included an analysis of economic effectiveness of pilotage exemption in this area.

Słowa kluczowe

EN

ship's manoeuvrability; fairway Swinoujscie-Szczecin; Danish Straits; great barrier reef; bosporus strait; Tokyo Bay; pilotage operations; pilotage

• Wydawca: Faculty of Navigation, Gdynia Maritime University
• Czasopismo: TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
• Rocznik: 2019
• Tom: Vol. 13, no. 3
• Strony: 627--631
• Opis fizyczny: Bibliogr. 21 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Gucma L.

• Maritime University of Szczecin, Szczecin, Poland

autor

Łazuga K.

• Maritime University of Szczecin, Szczecin, Poland

Bibliografia

• [1] Collisions  and  Groundings  (2011),  The  Swedish  Club  2011. 
• [2] DNV  (2001),  Great  Barrier  Reef  pilotage  Fatigue  Risk  Assessment,  Prepared  for  the  Australian  Maritime  Safety Authority (AMSA).  
• [3] DNV  (2011).  Ship  Oil  Spill  Risk  Models:  Report  for  Australian Maritime Safety Authority.  
• [4] DNV  (2013).  North  East  Shipping  Risk  Assessment:  Australian  Maritime  Safety  Authority.  DNV  (2013).   Safety  and  Navigational  Risk  Assessment  for   LNG  fuelled  Passenger  Ferry  Vessels:  Washington State Ferries.  
• [5] DNV,  (1999).  Risk  Assessment  of  Pollution   from  Oil  and  Chemical  Spills  in  Australian   Ports  and Waters, NDV Project 9330‐3972.  
• [6] GBR  (2002).  Great  Barrier  Reef  Shipping  Review  (GBR) Steering Committee, Review of Ship Safety and  Pollution  Prevention  Measures  in  the  Great  Barrier  Reef. 
• [7] Gucma  L.  (2005)  Modelowanie  czynników  ryzyka  zderzenia  jednostek  pływających  z  konstrukcjami  portowymi i pełnomorskimi. AM w Szczecinie 2005. 
• [8] Gucma L. (2009) Zarządzanie ryzykiem morskim. AM w  Szczecinie 2009. 
• [9] Gucma  L.  (2012)  Zarządzanie  ryzykiem  w  rejonie  mostów  usytuowanych  nad  drogami  wodnymi  w  aspekcie  uderzenia  jednostek  pływających.  AM  w  Szczecinie 2012. 
• [10] Huffmeier  J.,  i  Raggl  K.J.  (2011).  Uppdatering  av  Riskanalysen  “Navigationssakerhet  I  Milskarsleden.  Góteborg: SSPA rapport RE 201. 
• [11] Hull Claims 2017. CEFOR. The Nordic Association of  Marine Insurance 2017.  
• [12] Istikbal, C. (2006), Turkish Straits: Difficulties and the  Importance of Pilotage, In: Oral N. i Öztürk  B.: The  Turkish  Straits.  Maritime  Safety,  Legal  and  Environmental  Aspects,  Turkish  Marine  Research  Foundation, Publication No. 25. 
• [13] Kacalak  P.  (2018),  Wypadkowość  statków  na  torze  wodnym Świnoujście‐Szczecin. Praca inżynierska. AM  Szczecin 2018.   
• [14] Larsen,  O.D.  et  al.  (1993).  Ship  Collision  with   Bridges:  The  Interaction  between  Vessel  Traffic   and  Bridge  Structures.  IABSE  –  AIPC  –IVBH,  Switzerland. 
• [15] Lentz,  A.  i  Kroon,  I.B.  (2010),  Oil  spill  risk  and  the  socioeconomic effect of mandatory pilotage. Accepted  for publication by International Journal of Engineering  Under  Uncertainty:  Hazards,  Assessment  and  Mitigation. 2010. 
• [16] MPC  2017.  Marine  Pilotage  Canada.  A  Cost  Benefit  Analysis. Transportation Economics  &  Managem  Systems, Inc. Canadian Marine Pilots’ Association. 
• [17] Ozsoysal,  R.  &  Ozsoysal,  A.  O.  (2006),  Maritime  Casualties  through  the  Bosporus,  Naval  Engineers  Journal vol. 118. 
• [18] PIANC  (2014).  Harbour  Approach  Channels  Design  Guidelines. PIANC report no 121. Maritime Navigation  Commission. PIANC 2014. 
• [19] ROM 11‐99 (2000). Recommendations for the Design of  the Maritime Configuration of Ports, Approach. 
• [20] Taryfa  (2015).  Taryfa  za  usługi  pilotowe  w  portach  Szczecin, Świnoujście,  Trzebież,  Stepnica,  Police  i  pozostałych portach Zalewu Szczecińskiego ważna od  01.12.2015. 
• [21] White,  M.  (2000)  Navigational  Rights  in  Sensitive  Marine  Environments:  The  Great  Barrier  Reef,  in  Navigational Rights and Freedoms and the New Law of  the Sea, D. Rothwell & S. Bateman (eds). The Hague:  Kluwer Law International.

Uwagi

Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2019).