Relationship between mode choice and the location of supermarkets – empirical analysis in Austria

• Autorzy: Klementschitz R.

Warianty tytułu

PL

Zależność pomiędzy wyborem trybu oraz lokalizacją supermarketów – analiza empiryczna w Austrii

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

Main goal of the study work is to gain data about shopping and mobility behaviour at small local supermarkets with sales floor space less than 1.000 m2. Four location types have been defined and discussed; rural − peripheral location, rural − central location, urban – central location and urban – peripheral location. 200 shoppers each location were interviewed at the exit of the supermarket, which means a total of 800 interviews were carried out during all day times and working days of the supermarket. As expected, the mode choice is strongly dependent on the location of the supermarket. In car oriented settlements, which can be found at rural peripheral locations, nearly all shoppers accessed the supermarket with their cars. If weighting the expenditure per visit with the frequency of visits, the average expenditure per month and mode can be derived. The average purchase per month between the modes is more or less balanced. A difference in behaviour lies in the fact that cyclists and pedestrians go shopping more frequently but are spending less per visit. Additionally, the results of this study are indicating the existence of a potential mode shift, especially if there is better land use planning for supermarket locations. Furthermore, considering the given situation and a given threshold of less than 5 kilograms of weight of the goods purchased, more than fifty percent of all shoppers could use non motorised modes with insignificant loss of travel quality. Combined with short travel distances to the next shop (the average distance is 4.9 km), a change to alternative means of transport would be relatively easy for a significant number of shoppers.

PL

Głównym celem badania w tym artykule jest uzyskanie danych o zakupach oraz zachowaniach mobilnych w małych lokalnych supermarketach o powierzchni sprzedaży mniejszej niż 1000 m2. Zostały zdefiniowane i omówione cztery typy lokalizacji: wiejskie − peryferyjne położenie, wiejskie − w centrum miasta, miejskie − centralne położenie i miejskie − peryferyjne położenie. W ciągu całego dnia przeprowadzono wywiady z 200 kupującymi wychodzącymi z supermarketów w każdej z lokalizacji, co oznacza 800 wywiadów w ciągu całego dnia roboczego supermarketu. Tak jak oczekiwano, tryb wyboru silnie zależy od lokalizacji w supermarkecie. W osiedlach zorientowanych na samochody, które mogą się znajdować w lokalizacjach peryferyjnych wiejskich, prawie wszyscy kupujący odwiedzili sklep, przyjeżdżając samochodami. Przy rozpatrywaniu wydatków na wizytę z częstotliwością wizyt mogą zostać wydzielone średni wydatek na miesiąc oraz tryb. Przeciętna sprzedaż na jeden miesiąc pomiędzy trybami jest mniej lub bardziej zrównoważona. Różnica w zachowaniu polega na tym, że rowerzyści i piesi robią zakupy częściej, ale wydają mniej na wizytę. Dodatkowo wyniki tego badania wskazują na istnienie potencjalnej zmiany trybu, zwłaszcza jeśli użytkowanie gruntów dla lokalizacji supermarketów jest lepiej zaplanowane. Co więcej, przy uwzględnieniu przedstawionej sytuacji oraz przedstawionego progu poniżej 5 kg wagi zakupionych dóbr ponad pięćdziesiąt procent wszystkich kupujących mogło użyć trybów niezmotoryzowanych przy nieznacznej utracie jakości podróży. W połączeniu z krótkimi dystansami podróży do następnego sklepu (średnia odległość − 4,9 km) zmiana alternatywnych środków transportu będzie stosunkowo łatwa dla znacznej liczby kupujących.

Słowa kluczowe

EN

mobility behaviour; shopping behaviour; supermarkets; Austria

PL

zachowanie mobilności; zachowanie handlowe; supermarkety; Austria

• Wydawca: Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
• Czasopismo: Transport Problems
• Rocznik: 2014
• Tom: T. 9, z. 1
• Strony: 27--36
• Opis fizyczny: Bibliogr. 7 poz.

Twórcy

autor

Klementschitz R.

• Institute for Transport Studies, University Bodenkultur Peter-Jordan-Strasse 82, 1190 Vienna, Austria

Bibliografia

• 1. Knoflacher, H. & Daschütz, P. Geschäftsumsatz und Verkehrssystem in Klein- und Mittelstädten. Internationales Verkehrswesen, 2004. Vol. 56. No. 1-2. P. 29-32.
• 2. Krumm, V. Verkehrsmittelwahl beim Einkauf in Salzburg, Institut für Erziehungs-wissenschaften der Universität Salzburg Eigenverlag. 1993.
• 3. Rauh, W. Einkaufsverkehr - Nahversorgung versus Einkaufszentren. Wien: Schriftenreihe des VCÖ Verkehrsclub Österreich. Wien Eigenverlag. 1996.
• 4. Stark, J. & Klementschitz, R. Off-Street Parking Regulations for Shopping Facilities: Potential Impacts and Scope of Implementation. Journal of urban planning and development (ASCE). 2008. Vol. 134. No. 4. P. 173-179.
• 5. Sammer, G. & Röschel, G. Verkehrsverhalten Graz 1998. Unveröffentlichte Studienarbeit. 1998.
• 6. Seyringer, E. Analyse des Einzugsbereichs und Modal Splits von Nahversorgern. Diplomarbeit am Institut für Verkehrswesen an der Universität für Bodenkultur Wien. 2009.
• 7. SPAR (2003): Der Standort. Graz, Erstellt von den Bereichen Standort- und Objektentwicklung, Bau/Energie/Technik, Werbung/Information, Filialorganisation der Spar-Zentrale.