Niekonwencjonalna metoda wymiany podsypki w metrze w São Paulo

• Autorzy: Nowakowski M. J.

Warianty tytułu

EN

Unconventional ballast exchange methods at São Paulo underground

• Konferencja: Nowoczesne technologie i systemy zarządzania w transporcie szynowym = Modern technologies and management systems for rail transport (30.11-2.12.2011 ; Zakopane, Polska)
• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Nieprzestrzeganie podziemnego zarysu skrajni budowli przy projektowaniu i budowie linii kolejowej powoduje liczne niedogodności podczas późniejszej eksploatacji linii. Poważną konsekwencją są utrudnienia przy zmechanizowanym oczyszczaniu podsypki lub jej wymianie. Problem można częściowo rozwiązać stosując niekonwencjonalne metody wymiany podsypki. W referacie przedstawiono sposób zastosowany na linii metra 3 Vermelha w São Paulo w Brazylii.

EN

Incompliance with underground structure gauge at design and construction of a railway track causes a multitude of inconveniences in the later exploatation. A major consequence is hindrance of mechanized ballast cleaning or exchange. This problem can be partially solved by using unconventional ballast exchange methods. The way of unconventional ballast exchange used at underground line 3 Vermelha in São Paulo, Brazil has been presented in the paper.

Słowa kluczowe

PL

metro w São Paulo; podsypka; wymiana podsypki

EN

São Paulo underground; ballast; ballast exchange

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej. Oddział w Krakowie
• Czasopismo: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
• Rocznik: 2011
• Tom: Nr 96, z. 158
• Strony: 367--378
• Opis fizyczny: Bibliogr. 11 poz., rys.

Twórcy

autor

Nowakowski M. J.

• Politechnika Gdańska, Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska, Katedra Transportu Szynowego

Bibliografia

• [1] Decyzja Komisji Europejskiej 2002/732/EC, 2002-05-30.
• [2] ERRI D 182 RP 2: Assessment of ballast condition in the track., 1991.
• [3] Instituto Brasileiro de Geografica e Estatística. Estimativas das Populações Residentes, em 10 de Julho de 2008. Strona internetowa ftp://ftp.ibge.gov.br, dostęp 2011-09-23.
• [4] Instituto Brasileiro de Geografica e Estatística. Resolução No. 05, de 10 de Outubro de 2002, Área Territorial: UF – São Paulo – SP – 35. Strona internetowa ftp://geoftp.ibge.gov.br, dostęp 2011-09-23.
• [5] Materiały uzyskane bezpośrednio przez autora od inż. Jana Nowakowskiego, projektanta linii 4, 5 i 6. São Paulo, 2011.
• [6] Nowakowski J.: Ekspertyza stanu technicznego podsypki na linii metra 3 Vermelha. São Paulo, 2002.
• [7] Standardy techniczne. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości Vmax <= 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem). Tom II Skrajnia budowlana linii kolejowych. PKP PLK S.A., Warszawa, 2010.
• [8] Strona internetowa http://en.wikipedia.org/wiki/São_Paulo_Metro, dostęp 2011-09-23.
• [9] Strona internetowa http://www.saopaulo.sp.gov.br, dostęp 2011-09-23.
• [10] Strona internetowa http://www.plasser.com.au, dostęp 2011-10-24.
• [11] Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Id-1. PKP PLK S.A., Warszawa, 2005.