Szachownicowy czy skośny układ sieci transportowych w Polsce?

• Autorzy: Śleszyński Przemysław

Warianty tytułu

EN

Checkerboard or diagonal system of transportation networks in Poland?

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

EN

The article presents calculation results aimed at supporting or refuting a thesis concerning checkerboard or diagonal system of gravitational forces between settlement centers of Poland. That issue was analyzed at various levels of administrative-settlement hierarchy of Poland (the capital of the country, remaining metropolitan centers, other voivodship or poviat centers, etc.). Empirical verification of the question posed in the title consisted in utilizing of gravitation model for calculating interaction forces between individual centers. The research studies proved that the system of settlement network and directions of gravitational forces are diversified, depending on the hierarchical level to be analyzed. On the higher administrative-functional levels, especially in relations with the capital of Warsaw, these gravitational forces are primarily of diagonal character. However, at the lowest levels the existing relations are marked by longitudinal and latitudinal pattern. On account of the weight of the key settlement centers in the socioeconomic system, the presented analyses clearly show that most favourable is a diagonal, and definitely not checkerboard, shaping of the transport system in Poland.

Słowa kluczowe

PL

sieć transportowa; układ szachownicowy; układ skośny

EN

transportation network; checkerboard system; diagonal system

• Wydawca: Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego ; Uniwersytet Gdański. Katedra Geografii Rozwoju Regionalnego
• Czasopismo: Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
• Rocznik: 2009
• Tom: T. 16
• Strony: 107--114
• Opis fizyczny: Bibliogr. 9 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Śleszyński Przemysław

• Instytut Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN

Bibliografia

• [1] Chojnicki Z., 1966, Zastosowanie modeli grawitacji i potencjału w badaniach przestrzenno-ekonomicznych, Studia, 14, KPZK PAN, Warszawa.
• [2] Domański R., 1980, Dostępność, efektywność i przestrzenna organizacja, Przegląd Geograficzny, 52, 1, s. 3-39.
• [3] Komornicki T., 2000, Geograficzny aspekt niepowodzenia rządowego programu budowy autostrad, Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 6 s. 53-72.
• [4] Komornicki T., Śleszyński P., 2006, Docelowy układ autostrad a wewnętrzny popyt na nowoczesny transport drogowy, Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 12, s. 95-108.
• [5] Komornicki, T., Śleszyński, P., Węcławowicz, G., 2006, O potrzebie nowej wizji rozwoju sieci infrastruktury transportowej Polski, Przegląd Komunikacyjny, 6, s. 13-20.
• [6] Koncepcja Polityki Przestrzennego Zagospodarowania Kraju, 2001, Monitor Polski, Nr 26, poz. 432.
• [7] Lijewski T., 2002, Nowy podział administracyjny a dostępność ośrodków administracji, Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 8, s. 5-15.
• [8] Ratajczak W., 1998, Modelowanie sieci transportowych, Bogucki Wydawnictwo Naukowe, Poznań.
• [9] Śleszyński P., 2009, Rozwój nowoczesnej drogowej sieci transportowej a efektywność połączeń głównych ośrodków miejskich (1989-2015), Autostrady, 7, s. 50-53.