Type II dilemma zone at high-speed signalized intersections in Poland

• Autorzy: Bąk Radosław , Chodur Janusz , Stamatiadis Nikiforos

Identyfikatory

DOI

10.24425/ace.2021.138077

Warianty tytułu

PL

Strefa dylematu II rodzaju na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną o wysokich prędkościach w Polsce

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

Red-light running at intersections is a common problem that may have severe consequences for traffic safety. The present paper investigates driver behavior in dilemma zones in Polish conditions. Based on the empirical research conducted at 25 urban and rural signalized intersections, type II dilemma zone boundaries were determined. In this study, generalized linear regression models were used to fit the probability of stopping to explanatory variables. Seeing as the dependent variable is dichotomous (stop/go), binary logistic regression was used for predicting the probability of the outcome based on the values of continuous or categorical predictor variables. The results show that factors which have a statistically significant effect on drivers’ propensity to stop include: vehicle type, the geometry of the intersection, location of signal heads and platooning on the approach to the stop line. Type-II dilemma zone boundaries are situated at the following distance: the beginning from 1.9 s to 2.4 s, and end from 5.0 to 5.9 s (on average 2.2 ÷ 5.4 s) from the stop line.

PL

Sygnalizacja świetlna jest popularnym i skutecznym środkiem poprawy bezpieczeństwa ruchu na skrzyżowaniach. Wypadki na skrzyżowaniach tego typu często mają za przyczynę wjazd pojazdu na tarczę w trakcie sygnału czerwonego. W kraju udział wjazdów na sygnale czerwonym jako przyczyna wypadku na skrzyżowaniach z sygnalizacją wynosi ok. 20%, co oznacza przeciętnie 450 wypadków rocznie spowodowanych niedostosowaniem się kierujących do sygnałów świetlnych (ok. 620 ofiar na rok). Innym typem zdarzeń przypisywanych sygnalizacji świetlnej jest najechanie na tył pojazdu, które powstaje w sytuacji, gdy pojazd poprzedzający decyduje się na zatrzymanie w reakcji na zakończenie fazy ruchu, a podążający za nim nie zareaguje, bądź zareaguje zbyt późno. Najechanie na tył poprzednika jest najczęstszym rodzajem wypadku, stanowiąc od 25% do 40% zdarzeń na skrzyżowaniach z sygnalizacją. Wymienione zdarzenia są związane głównie z okresem zmian sygnałów świetlnych (zielony - żółty). Kierujący zbliżający się do skrzyżowania podejmują decyzję, czy zatrzymać się, czy kontynuować jazdę przez skrzyżowanie. Kierujący znajdujący się zbyt blisko skrzyżowania decydując się na gwałtowne hamowanie, powodują ryzyko zderzenia tylnego, natomiast kierujący znajdujący się w znacznej odległości od linii zatrzymania kontynuując przejazd ryzykują zderzenie boczne na tarczy skrzyżowania. Zjawisko to określane mianem strefy dylematu może być opisane w ujęciu kinematycznym (strefa dylematu I rodzaju - występuje gdy droga hamowania jest dłuższa niż droga jaką może przebyć pojazd w czasie sygnału żółtego) lub probabilistycznym (strefa dylematu II rodzaju - oznacza odcinek na wlocie, na którym nie można jednoznacznie przewidzieć decyzji kierującego w reakcji na zakończenie sygnału zielonego). Głównymi celami badań opisanych w niniejszym artykule są wyznaczenie lokalizacji strefy dylematu w ujęciu probabilistycznym, w tym określenie zachowań kierujących zbliżających się do skrzyżowania w momencie zakończenia nadawania sygnału zielonego i ustalenie czynników wpływających na decyzje kierujących przejazd/zatrzymanie ze szczególnym uwzględnieniem cech skrzyżowania i jego otoczenia na podstawie obserwacji rzeczywistych zachowań kierujących.

Słowa kluczowe

EN

signalized intersection; road safety; dilemma zone; driver behavior; high-speed

PL

skrzyżowanie; sygnalizacja świetlna; bezpieczeństwo ruchu; strefa dylematu; zachowanie kierowcy; prędkość duża

• Wydawca: Komitet Inżynierii Lądowej i Wodnej PAN ; Politechnika Warszawska, Wydział Inżynierii Lądowej
• Czasopismo: Archives of Civil Engineering
• Rocznik: 2021
• Tom: Vol. 67, nr 3
• Strony: 673--685
• Opis fizyczny: Bibliogr. 18 poz., il., tab.

Twórcy

autor

Bąk Radosław

• Cracow University of Technology, Faculty of Civil Engineering, Cracow, Poland

autor

Chodur Janusz

• Cracow University of Technology, Faculty of Civil Engineering, Cracow, Poland

autor

Stamatiadis Nikiforos

• University of Kentucky, Department of Civil Engineering, Lexington, United States

• https://orcid.org/0000-0003-3842-2682

Bibliografia

• [1] R. Bąk, „Sposoby obliczania czasów międzyzielonych na skrzyżowaniach zamiejskich”, Technika Transportu Szynowego 9/2012.
• [2] B.N. Campbell B.N., J.D. Smith, W.G Najm, “Analysis of Fatal Crashes Due to Signal and Stop Sign Violations”, NHTSA Report DOT HS 809 779, Washington, D.C., 2004.
• [3] S. Gondek, R. Bąk, „Badania wjazdów na sygnale czerwonym na zamiejskich skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną”, Transport Miejski i Regionalny 5/2012, pp. 18-24.
• [4] http://www.policja.pl
• [5] Y.M. Mohamedshah, L.W. Chen, F.M. Council, “Association of selected intersection factors with red-lightrunning crashes”, FHWA Highway Safety Information System Summary Report, Washington D.C., 2000.
• [6] D. Gazis, R. Herman, A. Maradudin, “The problem of the amber signal light in traffic flow”, Operations Research, Vol. 8, 1960.
• [7] S. Ghanipoor Machiani, M. Abbas. “Safety surrogate histograms (SSH): A novel real-time safety assessment of dilemma zone related conflicts at signalized intersections”. Accident Analysis and Prevention 96, 2015, pp. 361-370.
• [8] C.V. Zegeer, R.C. Deen, “Green-Extension Systems at High-Speed Intersections”, ITE Journal, Institute of Transportation Engineers, Washington, D.C. 1978, pp. 19-24.
• [9] P.S. Parsonson, R. Roseveare, J.M. Thomas, “Southern Section ITE Technical Council Committee 18: Small-Area Detection at Intersection Approaches”, Traffic Engineering, 1974.
• [10] T. Gates, D.A. Noyce, L. Laracuente, “Analysis of Dilemma Zone Driver Behavior at Signalized Intersections”, Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, Vol. 2030, Washington D.C., 2007, pp. 29-39.
• [11] T. Gates, H. McGee, K. Moriarty, M. Honey-Um, “A comprehensive evaluation of driver behavior to establish parameters for timing of yellow change and red clearance intervals”. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, Vol. 2298, Washington, D.C. 2012.
• [12] A. Maxwell, K. Wood, “Review of traffic signals on high speed roads”, European Transport Conference, Strasbourg 2006.
• [13] D. Middleton, “Guidelines for detector placement on high-speed approaches to signalized intersections”, Texas Department of Transportation, Austin, Texas 1997.
• [14] Y. Sheffi, H. Mahmassani, “A Model of Driver Behavior at High Speed Signalized Intersections”, Transportation Science, Vol. 15, No. 1, 1981, pp. 50-61.
• [15] W. Kim, J. Zhang, A. Fujiwara, “Analysis of Stopping Behavior at Urban Signalized Intersections, Empirical Study in South Korea”. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, No. 2080, Washington, D.C., 2008, pp. 84-91.
• [16] P. Papaioannou, “Driver behaviour, dilemma zone and safety effects at urban signalized intersections in Greece”, Accident Analysis and Prevention 39, 2007, pp. 147-158.
• [17] B.K. Pathivada, V. Perumal, “Analyzing dilemma driver behavior at signalized intersection under mixed traffic conditions”. Transportation Research Part F, Vol. 60, 2019, pp. 111-120
• [18] A. Al-Mudhaffar, “Impacts of traffic signal control strategies”, PhD diss., Royal Institute of Technology KTH, Stockholm, 2006.