Propozycja nowego podejścia do obiektów mostowych w kontekście katastrofy wiaduktu Polcevera we Włoszech

• Autorzy: Rymsza Janusz

Identyfikatory

DOI

10.21008/j.1897-4007.2019.28.18

Warianty tytułu

EN

Proposal of a new approach to bridge structures in the context of the Polcevera Viaduct disaster in Italy

• Konferencja: Współczesne metody budowy, wzmacniania i przebudowy mostów (29 ; 11-12.06.2019 ; Rosnówko k. Poznania, Polska)
• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Katastrofa wiaduktu Polcevera w Genui we Włoszech miała miejsce 14 sierpnia 2018 r. W katastrofie zginęły 42 osoby, a 12 zostało ciężko rannych. Przyczyną katastrofy było zerwanie się jednego z obetonowanych cięgien. Wydaje się, że prześledzenie postępowania z tym wiaduktem od zaprojektowania do katastrofy może zrewidować sposób podejścia do budowy obiektów mostowych w Polsce. Obiekt mostowy powinien być tak zaprojektowany, aby w zakładanym okresie użytkowania można było łatwo utrzymać jego odpowiedni stan techniczny oraz wymienić te jego elementy, których trwałość jest mniejsza niż zakładany okres użytkowania obiektu. Ocena stanu technicznego stalowych obetonowanych cięgien wiaduktu Polcevera była technicznie trudna. Zgodnie z normą europejską orientacyjny okres użytkowania obiektów mostowych wynosi 100 lat. Wiadukt Polcevera już po 20. latach użytkowania był naprawiany, a po 50. latach - mimo napraw - uległ katastrofie. Każdy obiekt mostowy po okresie bezpiecznego użytkowania będzie albo wzmacniany, albo rozbierany, albo ulegnie katastrofie. Projektant powinien zadbać o to, aby Zarządca mógł obiekt albo łatwo wzmocnić, albo łatwo rozebrać.

EN

The disaster of the Polcevera Viaduct in Genoa, Italy took place on 14 August 2018, as a result of which 42 people were killed and 12 were severely injured. The cause of the disaster was the rupture of one of concreted-encased cable stays. It seems that the follow-up to the investigation of this viaduct from designing to the disaster can revise the approach to shaping of bridge structures in Poland. The bridge structure shall be so designed in such a manner so that it was easy to maintain its technical condition during the planned service life and replace those components whose durability is less than the intended life of the structure. The assessment of the technical condition of the steel concrete-encased cable stays was technically difficult in the Polcevera Viaduct. In addition, the assessment of condition of those stays, e.g. at the top of the pylon at a height of 45 m above the bridge deck level, was additionally logistically difficult. A replacement of an important element of the load-bearing structure — the concrete-encased cable stay — was technically difficult and impossible without closing the traffic on the highway facility. Moreover, the replacement of the concrete-encased cable stay at a height of 45 m above the channel level was logistically difficult. According to the European standard, the indicative service life of bridge structures is 100 years. It appears to be heavily overestimated, especially in relation to unusual structures. The Polcevera Viaduct was repaired as early as after 20 years of service and, despite repairs, suffered destruction after 50 years. After a period of safe use, each bridge structure would either be reinforced, demolished or destroyed. Designers should ensure that the administrator could either easily reinforce or demolish the structure.

Słowa kluczowe

PL

katastrofa wiaduktu Polcevera; okres bezpiecznego użytkowania; rozbiórka obiektów mostowych

• Wydawca: Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
• Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
• Rocznik: 2019
• Tom: Nr 28
• Strony: 241--258
• Opis fizyczny: Bibliogr. 10 poz., rys.

Twórcy

autor

Rymsza Janusz

• Instytut Badawczy Dróg i Mostów w Warszawie

Bibliografia

• [1] Morandi R., Viaducto sobre el Polcevera, en Genowa - Italia, Informes de la Construction Vol. 21, nr 200 (1968).
• [2] Podolny W. Jr., Concrete cable-stayed bridges, www.onlinepubs.trb.org.
• [3] Autostrada Genova-Savona Viadotto Polcevera: lavori di risanamento della pila. Lavori eseguiti da Italstrade a tutto il 29 Febbraino, (1988).
• [4] Wicke М., Interim Report on the corrosion damage to the prestressing steel on the „ Viadotto sulPolcevera”. Genua, Innsbruck, (29.01.1992).
• [5] Wicke М., 2nd Report on the Polcevera Viaduct, Innsbruck, (06.03.1992).
• [6] Camomilla G., Pisani F., Martinez у Cabrera F., Marioni A., Repair of the stay cables of the Polcevera Viaduct in Genova, Italy, IABSE reports, Zurich (1995).
• [7] Biliszczuk J., Teichgraeber М., O katastrofie wiaduktu Polcevera w Genui, we Włoszech, Inżynieria i Budownictwo, 11, (2018), 578-582.
• [8] Polska Norma PN-EN 1990: Eurokod. Podstawy projektowania konstrukcji, Tab. 2.1., 20.
• [9] Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) Nr 305/2011 z dnia 9 marca 2011 r. ustanawiające zharmonizowane warunki wprowadzania do obrotu wyrobów budowlanych i uchylające dyrektywę Rady 89/106/EWG (Dz. Urz. UE L 88 z 4.4.2011, str. 5, z późn. zm.).
• [10] Katastrofy budowalne w 2017 r., Główny Inspektorat Nadzoru Budowlanego. Warszawa (2018).

Uwagi

Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2019).