Mobile diagnostics of vehicles as a means to examine and define speed limits in a road

• Autorzy: Celiński I.

Warianty tytułu

PL

Mobilna diagnostyka pojazdów w celu zbadania i określenia ograniczeń prędkości w sieci drogowej

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

Speed limitations imposed upon vehicles using the road network are practically brought down to a road administrator defining a certain presupposed discrete value. The latter is typically dependent on the arrangement of linear road infrastructure elements and local development (visibility), the road pavement condition and the roadway geometry. Such a limitation is sometimes consequential to excessive noise or technical specificity of an infrastructure element, which is the case of bridges, tunnels etc. Every officially imposed speed limit set at a too high level against the legitimate requirements (needs) causes considerable losses in terms of traffic flow and affects (also negatively) the behaviour of drivers. From a cognitive perspective, a lower and unjustified speed limit causing irritation among vehicle drivers may not necessarily translate into increased traffic safety. Reduction of traffic flow in road network cross-sections stems from the fact that the permissible speed has been limited to a level below the free flow traffic speed, only based on discrete (step) values, and not always the appropriate ones. This article provides a discussion on a method for determining a legitimate speed limit for a road network based on mobile diagnostics of vehicles. It also touches upon the problem of dynamic adjustment of this specific road network parameter, which will prove crucial for intelligent transport systems (ITS) in the nearest future.

PL

Ograniczenia prędkości pojazdów w sieci drogowej sprowadzają się w praktyce do określenia przez zarządcę drogi pewnej z góry ustalonej wartości skokowej. Wartości uzasadnionej na ogół konfiguracją elementów liniowych infrastruktury drogowej i zabudowy (widoczność), stanem nawierzchni drogi i geometrią jezdni. Czasem ograniczenie takie podyktowane jest nadmiernym hałasem bądź specyfiką techniczną elementu infrastruktury tak jak ma to miejsce w przypadku mostów, tuneli itp. Każde administracyjne ograniczenie prędkości ustalone na „zbyt wysokim” poziomie w stosunku do uzasadnionych wymogów (potrzeb) powoduje wymierne starty przepustowości i wpływa na zachowania (również negatywne) kierujących pojazdami. W ujęciu kognitywnym, mniejsza, nieuzasadniona prędkość wpływająca na zdenerwowanie kierujących niekoniecznie oznacza więc zwiększenie bezpieczeństwa ruchu. Zmniejszenie przepustowości przekrojów sieci wynika z faktu ograniczenia prędkości poniżej prędkości ruchu swobodnego w oparciu wyłącznie o skokowe i nie zawsze odpowiednie wartości. W artykule dyskutowany jest sposób wyznaczenia zasadnego ograniczenia prędkości w sieci drogowej na podstawie mobilnej diagnostyki pojazdów. Poruszono również problematykę dynamicznej regulacji tego parametru w sieci drogowej, która będzie kluczowa w najbliższej przyszłości w systemach ITS.

Słowa kluczowe

EN

speed limit; vehicle diagnostics; road pavement; road geometry; ITS

PL

ograniczenie prędkości; diagnostyka pojazdów; nawierzchnia drogi; geometria drogi; ITS

• Wydawca: Polskie Towarzystwo Diagnostyki Technicznej
• Czasopismo: Diagnostyka
• Rocznik: 2017
• Tom: Vol. 18, No. 1
• Strony: 67--72
• Opis fizyczny: Bibliogr. 20 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Celiński I.

• Katedra Systemów Transportowych i Inżynierii Ruchu, Politechnika Śląska

Bibliografia

• 1. Buttler I. Road accidents in Poland. IATSS Research 2005; 29: 102-105. http://dx.doi.org/10.1016/S0386-1112(14)60123-0
• 2. National Road Safety Council. National road, safety programme 2013-2020. From: http://www.krbrd.gov.pl/
• 3. Jamroz K, Smolarek L. Driver Fatigue and Road Safety on Poland’s National Roads. International Journal of Occupational Safety and Ergonomics 2013; 19(2): 297-309.
• 4. Europen Transport Safety Council. Ranking EU progress on road safety, 2016. From: http://etsc.eu/wp-content/uploads/10-PIN-annualreport-FINAL.pdf
• 5. General Directorate for National Roads and Motorways. Raport z przeprowadzonej weryfikacji oznakowania w zakresie obowiązywania znaku B-33 ograniczenie prędkości na sieci dróg krajowych zarządzanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. Polish. From: http://www.gddkia.gov.pl/en/1001/contact-us
• 6. Bunn TL, Slavova S, Struttmann TW, Browning SR. Sleepiness/fatigue anddistraction/inattention as factors for fatal versus nonfatal commercial motor vehicle driver injuries. Accident Anal Prev. 2005; 37(5): 862-9.
• 7. Macioszek E. The road safety at turbo roundabouts in Poland. Archives of Transport 2015; 33: 57-67.
• 8. O’Neill B. Improving U.S. highway safety: Have we taken the right road? TR News 2005; 329.
• 9. Duperrex O, Bunn F, Roberts I. Safety education of pedestrians for injury prevention: a systematic review of randomised controlled trials. British Medical Journal 2002; 324: 1129-1134.
• 10. Wang Y. National road safety action plan in China. Sixth SHRP 2 Safety Research Symposium. Washington, DC.: Transportation Research Board 2011.
• 11. TRB. Achieving traffic safety goals in the United Sates, Special Report 300. Washington, DC.: Transportation Research Board of the National Academies 2011.
• 12. Burdzik R, Celiński I, Czech P. Optimization of transportation of unexploded ordnance, explosives and hazardous substances - vibration issues. Vibroeng. Procedia 2016; 10: 382-386.
• 13. Młyńczak J, Burdzik R, Celiński I. Research on dynamics of shunting locomotive during movement on marshalling yard by using prototype of remote control unit. Dynamical systems: theoretical and experimental analysis, Łódź, Poland, December 7-10, 2015. Ed. Jan Awrejcewicz. Berlin: Springer International Publishing, 2016; 279-292.
• 14. Młyńczak J, Burdzik R, Celiński I. Research on vibrations in the train driver's cab in the course of shunting activity. Dynamical systems. Mechatronics and life sciences. Eds. Jan Awrejcewicz, Marek Kaźmierczak, Jerzy Mrozowski, Paweł Olejnik. Łódź: Wydaw. Politechniki Łódzkiej, 2016; 353-364.
• 15. Niziński S, Wierzbicki S. Zintegrowany system informatyczny sterowania pojazdów. Diagnostyka. 2004; 30:47-52.
• 16. Młyńczak J, Celiński I, Burdzik R. Effect of vibrations on the behaviour of a vehicle driver. Vibroeng. Procedia 2015; 6: 243-247.
• 17. Surma S, Młyńczak J, Celiński I, Warczek J. Mobile analysis of railway traffic safety. Vibroeng. Procedia 2015; 6: 238-242.
• 18. Młyńczak J, Burdzik R, Celiński I. Remote control operation using mobile devices of the train driver with monitoring of locomotive's movement dynamics during maneuvers. 13th Conference on Dynamical Systems Theory and Applications. DSTA 2015, Łódź, December 7-10, 2015, Poland. 2015; 217.
• 19. Młyńczak J, Burdzik R, Celiński I. Remote monitoring of the train driver along with the locomotive motion dynamics in the course of shunting using mobile devices. Dynamical systems. Control and stability. Eds. Jan Awrejcewicz, Marek Kaźmierczak, Jerzy Mrozowski, Paweł Olejnik. Łódź: Wydaw. Politechniki Łódzkiej, 2015; 411-422.
• 20. Celiński I. Transport network parameterisation using the GTAlg tool. Contemporary challenges of transport systems and traffic engineering. 13th Scientific and Technical Conference "Transport Systems. Theory and Practice 2016", Katowice, Poland, September 19-21, 2016. Selected papers. Eds. Elżbieta Macioszek, Grzegorz Sierpiński. Cham: Springer, 2017; 111-123.

Uwagi

Opracowanie ze środków MNiSW w ramach umowy 812/P-DUN/2016 na działalność upowszechniającą naukę (zadania 2017).