System przystanków na żądanie – Budapeszt jako wzorzec dla Warszawy

• Autorzy: Zych M.

Warianty tytułu

EN

Requested Stops System – Budapest as Warsaw’s benchmark

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Artykuł jest kolejnym z cyklu opracowań przedstawiających projekt zwiększenia liczby przystanków na żądanie kosztem przystanków obowiązkowych w sieci komunikacji autobusowej Warszawy. W tej części zaprezentowano miasto pełniące, w opinii autorki, rolę wzorca dla Warszawy pod względem zastosowania systemu przystanków na żądanie (w sensie charakterystyki sieci komunikacji miejskiej) oraz kulturowym. Za takie miasto uznano Budapeszt. Przybliżono krótko historię systemu przystanków na żądanie w tym mieście oraz określono, jak działa on obecnie. Dzięki wymianie informacji z Zarządem Transportu Miejskiego w Budapeszcie (BKV) określono cechy budapeszteńskiego SPNŻ oraz jego zalety i wady. Wspomnieć tutaj należy m.in. o takich zaletach jak: mniejsze zużycie paliwa, mniejsze wykorzystanie taboru czy skrócenie czasów przejazdów autobusów pomiędzy kolejnymi przystankami. Z głównych wad wymienić należy: konieczność zwiększenia czujności kierowców, ale głównie trudności w ustalaniu rozkładów jazdy. Przedstawiono również propozycję rozwiązania problemu z układaniem rozkładów jazdy z powodzeniem stosowaną w Budapeszcie. W tym czasie dokonano również szacunkowych obliczeń porównujących w sposób wartościowy Warszawę z Budapesztem pod takimi względami jak np.: wielkość spalania paliwa przez autobusy czy średnie prędkości eksploatacyjne.

EN

Following article is yet another one from a series presenting a project of increasing the number of conditional bus stops at expense of the obligatory ones within the range of Warsaw communication network. In this part we identify a city which serves as Warsaw’s benchmark when it comes to applying the system of conditional bus stops (meaning its public transportation means characteristics), as well as culture-wise. Finally, Budapest has been decided to serve as such. The history of its bus stop system was approached briefly and its current performance was determined. Owing to information exchange held courtesy of Budapest’s Public Transport Administration (BKV), the Budapest’s requested stops system (RSS) qualities were settled, along with their advantages and disadvantages. When it comes to former, a few ones are worth mentioning: smaller fuel consumption, lower bus fleet utilization, or substantial decrease in time buses need to get from one stop to another. Major disadvantages are: more drivers’ attention needed, but mostly some difficulties with setting timetables right. In Budapest however, the latter is successfully managed. In the meantime, some estimated computation has been carried out in order to establish correct differences in values of such factors as bus fuel consumption, or average work speeds of vehicles in the cities of Warsaw and Budapest together.

Słowa kluczowe

PL

przystanki na żądanie; komunikacja miejska; publiczny transport autobusowy; transport zbiorowy

EN

requested bus stops; public urban transport; urban bus transport; public transport

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
• Rocznik: 2013
• Tom: nr 11
• Strony: 32--35
• Opis fizyczny: Bibliogr. 7 poz., rys.

Twórcy

autor

Zych M.

• Zakład Ekonomiki i Inżynierii Logistyki w Szkole Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie, ul. Nowoursynowska 166, 02-787 Warszawa, budynek 3, pokój 105, tel./fax: [phone]

Bibliografia

• 1. www.bkv.hu, (dostęp: 04.04.2012).
• 2. Budapesti Közlekedési Vállalat, Annual Report, Budapest 2010.
• 3. Stanisz A., Przystępny kurs statystyki w oparciu o program STATISTICA PL na przykładach z medycyny, Wyd. StatSoft, Kraków 1998.
• 4. Zych M., System przystanków na żądanie w Warszawie – badania opinii pasażerów i kierowców autobusów miejskich, „Transport Miejski i Regionalny”, 2013, nr 1.
• 5. Zych M., Reorganizacja charakteru przystanków komunikacji miejskiej w m.st. Warszawa – aspekty organizacyjno-ekonomiczne, Warszawa 2012 (materiały niepublikowane).
• 6. Niepublikowana korespondencja z dyrektorem obsługi klienta w Zarządzie Transportu Miejskiego w Budapeszcie Coordination and Customer Service Department, Budapesti Közlekedési Vállalat BKV, wrzesień 2011–luty 2012.
• 7. Rozporządzenie z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, Ministerstwo Transportu i Gospodarki Morskiej, (Dz. U. Nr 43 z 4 maja 1999 r. Poz. 430, roz. 3, § 119. pkt 8).