Drogi o przekroju 2+1 sposobem na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego

• Autorzy: Woszuk A.

Warianty tytułu

EN

2+1 road arrangement as a method for road safety

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Drogi o przekroju 2+1 są od lat budowane w wielu krajach np. Niemcy, Nowa Zelandia, Holandia, Szwecja. Również w Polsce drogi w pasami wyprzedzania znajdują zastosowanie. W najbliższym czasie należy spodziewać się ich upowszechniania. Mogą być projektowane przy nowych inwestycjach, jak również przy remontach dróg istniejących. Z powodzeniem stosuje się to rozwiązanie przy przebudowach dróg jednojezdniowych dwukierunkowych z utwardzonymi poboczami. Drogi o przekroju 2+1 poprawiają bezpieczeństwo wszystkich użytkowników dróg, zwiększają komfort jazdy, płynność i przepustowość. W artykule dokonano porównania rozwiązań budowy dróg o przekroju 2+1stosowanych w różnych krajach oraz porównania liczby i przyczyn wypadków. Do szczegółowej analizy wybrano DK 17 na odcinku Piaski-Łopiennik. Droga ta przed remontem miała przekrój jednojezdniowy z utwardzonym 2 metrowym poboczem, na której dochodziło do wielu wypadków i kolizji. Mając własne doświadczenia oraz czerpiąc z doświadczeń zagranicznych należy wypracować rozwiązania, które będę najlepiej dostosowane do polskich uwarunkowań.

EN

2+1 roads have been built over the years in many countries, e.g. Germany, New Zealand, The Netherlands, Sweden. Also in Poland roads with overtaking lanes are applied. In the near future, their dissemination is expected. They can be designed for new investments as well as the reconstructions. This solution can be successfully used for two-way single carriageway reconstruction of roads with hard shoulders. 2+1 roads improve the safety of all road users, as well as the riding quality, smoothness of traffic flow and their capacity. The article compares the solutions of 2+1 roads used in different countries including the number and causes of accidents. The road sector of DK 17 between Piaski and Łopiennik was chosen for detailed analysis. Before the renovation, this road was a single carriageway with 2 meter high shoulder, where many accidents and collisions occurred. With own experiences and basing on the foreign ones, there should be developed some solutions that suit best Polish conditions.

• Wydawca: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2014
• Tom: nr 6
• Strony: 11370--11375
• Opis fizyczny: Bibliogr. 8 poz., fot., rys., tab., pełny tekst na CD3

Twórcy

autor

Woszuk A.

• Politechnika Lubelska, Wydział Budownictwa i Architektury, Katedra Dróg i Mostów, 20-618 Lublin, ul. Nadbystrzycka 40

Bibliografia

• 1. Dudek Konrad, Milowy krok w kierunku 2+1, Polskie Drogi, 2012/12, str. 68-71.
• 2. http://www.pkd.org.pl/pliki/referaty/sandecki.pdf; [dostęp: 02.10.2014].
• 3. Instrukcja projektowania dodatkowych pasów ruchu na dwupasowych drogach dwukierunkowych wydana przez Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad zarządzeniem nr 20 z dnia 22 sierpnia 2005 r.
• 4. Komenda Główna Policji, Wypadki drogowe w Polsce w 2013 roku, Warszawa 2014 r.
• 5. Kowal M.: Modernizacja drogi krajowej nr 17 na odcinku Piaski-Łopiennik, Drogownictwo, 9/2011, str. 278-282.
• 6. Swedish design guidelines for 2+1 roads with median barriers. VU94 Road Design, S2. Swedish National Road Administration.
• 7. Vägverket - Swedish Road Administration, (Dane z Administracji Drogowej w Szwecji); http://www.trafikverket.se ; [dostęp: 04.10.2014].
• 8. Woszuk A., 2014: Zagrożenia zdrowia i życia ludzi wypadkami drogowymi w opracowaniach środowiskowych na przykładzie drogi krajowej DK-17 na odcinku Piaski-Hrebenne. Budownictwo i Architektura, nr 13(1), str. 329-338.