Comparative Study of the Accuracy of AIS and ARPA Indications. Part 1. Accuracy of the CPA Indications

• Autorzy: Wawruch R.

Identyfikatory

DOI

10.12716/1001.12.03.02

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

According to the IMO recommendation when the target data from radar tracking and AIS are both available and the association criteria are fulfilled such that the radar and AIS information are considered as for one physical target, then as a default condition in radar equipment should be automatically selected and displayed the AIS target symbol and the alphanumerical AIS target data only. The article presents research conducted in real sea conditions on the reliability of information presented by the ship's AIS and ARPA about the passing distance with the other vessel tracked by radar equipment and fitted with AIS.

Słowa kluczowe

EN

Automatic Identification System (AIS); ARPA; Closest Point of Approach (CPA); accuracy; CPA Accuracy; comparative study; radar tracking; AIS target

• Wydawca: Faculty of Navigation, Gdynia Maritime University
• Czasopismo: TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
• Rocznik: 2018
• Tom: Vol. 12, no. 3
• Strony: 439--443
• Opis fizyczny: Bibliogr. 12 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Wawruch R.

• Gdynia Maritime University, Gdynia, Poland

Bibliografia

• [1] Resolution  MSC.192(79)  “Adoption  of  the  revised  performance  standards  for  radar  equipment”,  IMO,  London 2004. 
• [2] Resolution  A.1106(29)  “Revised  guidelines  for  the  operational  use  of  shipborne  automatic  identification  systems (AIS)”, IMO, London 2015. 
• [3] IEC  Standard  61993‐2  ED3  “Maritime  navigation  and  radiocommunication  equipment  and  systems  –  Automatic identification systems (AIS) – Part 2: Class A  shipborne  equipment  of  the  automatic  identification  system  (AIS)  –  Operational  and  performance  requirements, methods of test and required test results”,  IEC, Geneva 2017. 
• [4] IEC  62388  “Maritime  navigation  and  radiocommunication  equipment  and  systems  –  Shipborne  radar  –  Performance  requirements,  methods  of  testing and required test results”, IEC, Geneva 2012. 
• [5] R.  Wawruch,  “Accuracy  of  information  about  ships  received  from  AIS  and  radar  tracking  equipment”,  Polish Journal of Environmental Studies, Vol. 17, No 5A,  2008, p.p. 94‐98. 
• [6] M. Kalamon, “AIS jako dodatkowy środek obserwacji i  oceny  ryzyka  zderzenia”,  engineering  thesis,  Gdynia  Maritime University, Gdynia 2017. 
• [7] J.  Wesołowski,  “Analiza  porównawcza  dokładności  danych  o  parametrach  ruchu  względnego  i  rzeczywistego  statku  obcego  prezentowanych  przez  ARPA  i  AIS”,  engineering  thesis,  Gdynia  Maritime  University, Gdynia 2016.  [
• [8] M.  Wilczyński,  “Analiza  porównawcza  dokładności  śledzenia systemów AIS i ARPA”, engineering thesis,  Gdynia Maritime University, Gdynia 2015. 
• [9] www.google.pl/search?q=magdalena+oldendorff+ship&r lz (24.07.2017). 
• [10] www.vesselfinder.com/pl/vessels/PAMPERO  (24.07.2017). 
• [11] https://www.google.pl/search?q=ship+ESL+Africa  (24.07.2017). 
• [12] R. Wawruch, “Study reliability of the information about  the  CPA  and  TCPA  indicated  by  the  shipʹs  AIS”,  TransNav,  the  International  Journal  on  Marine  Navigation and Safety of Sea Transportation, Vol. 10,  No. 3, September 2016, p.p. 417‐424.

Uwagi

Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2018).