Stany awaryjne układów napędowych statków z systemami dynamicznego pozycjonowania

• Autorzy: Herdzik J.

Warianty tytułu

EN

Emergency states of propulsion systems of dynamic positioning ships

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Bezpieczeństwo statku i załogi jest teoretycznie priorytetem wszystkich armatorów. Szczególnie ważne winno to być dla statków, które mają wykonywać specjalistyczne prace w sektorze off-shore. Obszar pracy statków tego typu obejmuje często akweny o długotrwałych złych warunkach atmosferycznych. Statki posiadają rozbudowane układy napędowe z wymaganą redundancją, coraz bardziej rozbudowywaną infrastrukturę mierzącą i monitorującą utrzymanie pozycji, a nawet możliwości utrzymania pozycji w stanach awaryjnych. Statki obsadzone są załogą o najwyższych kwalifikacjach oraz posiadających szereg specjalistycznych przeszkoleń z użyciem symulatorów włącznie. Określono przepisami szereg wymagań, które muszą zostać spełnione w czasie prób, w celu uzyskania lub potwierdzenia klasy systemu dynamicznego pozycjonowania. Wskazano na rodzaje często występujących stanów awaryjnych układów napędowych. Podano główne przyczyny tych stanów. Konieczne jest podjęcie działań na wielu kierunkach (np. poprawa raportowania stanów awaryjnych), aby ograniczyć liczebność ich występowania.

EN

Ship and crew safety is theoretically the priority for all ship-owners. Especially it is important for ships, which ought to perform specialized work in off-shore sector. The range of ships operation includes sea area of bad weather conditions (rough sea). These types of ships are fitted out of propulsion systems with required level of redundancy, more and more extended infrastructure which measured and monitored the station keeping and even the possibility of station keeping in emergency states. Ships are manned by the full qualified crew with certificates of specialized trainings on simulators. It was indicated the requirements of regulations, which ought to be performed during sea trials in aim to obtain or confirm the ship dynamic positioning class. It was shown the types of more often occurred emergency states of propulsion systems. The main reasons of emergency states of ships propulsion systems were announced. It is necessary to undertake actions on many fields (for example emergency states reporting) to restrict the number of their occurance.

Słowa kluczowe

PL

transport morski; układ napędowy; statki; pozycjonowanie dynamiczne

EN

maritime transport; drive system; ships; dynamic positioning

• Wydawca: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2014
• Tom: nr 3
• Strony: 2351--2358
• Opis fizyczny: Bibliogr. 25 poz., rys., tab., pełen tekst na CD

Twórcy

autor

Herdzik J.

• Katedra Siłowni Okrętowych, Akademia Morska w Gdyni

Bibliografia

• 1. “A” series DP. The complete solution for manoeuvring and position control, Converteam 2006.
• 2. Dynamic Positioning Systems – Operation Guidance, DNV – RP – E307, 2011.
• 3. Guidance Notes on The Investigation of Marine Incidents, ABS, 2005.
• 4. Guidance on Failure Modes & Effects Analyses, M166, IMCA 2002.
• 5. Guide to Failure Modes, Effects and Criticality Analysis, part 5, British Standards Institution, BSI 1991.
• 6. Guidelines for Vessels with Dynamically Positioned Systems, MSC Circ.645, IMO 1994.
• 7. Herdzik J., Dynamic Positioning Systems During Emergency or Unexpected Situations, Journal of Kones Powertrain and Transport, Warszawa 2013., Vol. 20, No. 3. pages 153-159.
• 8. Herdzik J., Possibilities of Improving Safety and Reliability of Ship Propulsion System During DP Operation, Journal of Kones Powertrain and Transport, Warszawa 2012, Vol. 19 No. 2. pages 219-226.
• 9. Herdzik J., Raportowanie i analiza raportów zdarzeń wypadkowych ze statków z systemami dynamicznego pozycjonowania, Logistyka nr 5/2013.
• 10. IMCA M 103 - Guidelines for the design and operation of dynamically positioned vessels. 16. IMCA M 166 - Guidance on failure modes and effects analyses (FMEAs). 17. IMCA M 170 - A review of the use marine laser positioning systems. 18. IMO MSC Circular 645 - Guidelines for vessels with dynamic positioning systems. 19. IMCA DP incident reports.
• 11. IMCA M 117 - The training and experience of key DP personnel.
• 12. IMCA M 129 - Failure modes of CPP thrusters.
• 13. IMCA M 131 - A review of the use of the fan beam laser system for dynamic positioning.13. IMCA M 131 - A review of the use of the fan beam laser system for dynamic positioning.
• 14. IMCA M 140 - Specification for DP capability plots.
• 15. IMCA M 162 - Failure modes of variable speed thrusters.
• 16. IMCA M 166 - Guidance on failure modes and effects analyses (FMEAs). 18. IMO MSC Circular 645 - Guidelines for vessels with dynamic positioning systems. 19. IMCA DP incident reports.
• 17. IMCA M 170 - A review of the use marine laser positioning systems.
• 18. IMO MSC Circular 645 - Guidelines for vessels with dynamic positioning systems.
• 19. IMCA DP incident reports.
• 20. International Guidelines for The Safe Operation of Dynamically Positioned Offshore Supply Vessels, IMCA 2009.
• 21. Marine Risk Assessment, HSE Offshore Technology Report, IMCA 2001.
• 22. Review of methods for demonstrating redundancy in dynamic positioning systems for the offshore industry, DNV 2004, Research report 195.
• 23. Rules for the Classification of Ships, DNV 2011.
• 24. Rutkowski G., Eksploatacja statków dynamicznie pozycjonowanych, Trademar, Gdynia 2013.
• 25. The Importance of Reporting DP Station Keeping Incidents, IMCA News, 18 April 2013.