The causes of road accidents in Iran

• Autorzy: Meidaninikjeh Mehrdad

Identyfikatory

DOI

10.21008/j.0239-9415.2017.072.10

Warianty tytułu

PL

Przyczyny wypadków drogowych w Iranie

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

The aim of this project is to detect human factors and safety issues in road accidents in Iran and eradicate casualties, injuries and damages by improving safety culture and using new technology. Nowadays, nearly 1.24 million people are killed in road accidents every year in the world. Vehicle accidents can be divided into three fundamental categories: 1-accidents caused by human errors, 2- accidents caused by equipment failure and 3- bad road conditions. Safety design and paying adequate attention to human factors can eliminate the root of all these deadly crashes, injuries and musculoskeletal diseases; moreover, it can reduce economic loss due to disabilities caused by accidents. Iran is among the countries which has a high casualty rate due to cultural attitudes towards road rules and poor vehicle safety and facilities. In this project, one Iranian car company named Iran Khodro is chosen and all its aspects of safety design, human factors and production are studied and examined. In addition, some methods and solutions are given with new tested technologies in Europe to deal with human error and lack of safety facilities, e.g., using fatigue device technology to make the driver safe while driving, choosing safe cars for the roads by testing them in Euro NCAP program, etc. to reduce the possibility of accidents and to lower the number of fatalities and injuries and improve overall road safety.

PL

Celem tego artykułu jest omówienie czynników ludzkich i zagadnień bezpieczeństwa w wypadkach drogowych w Iranie oraz zmniejszenie strat, obrażeń i szkód przez poprawę kultury bezpieczeństwa i stosowanie nowych technologii. Obecnie co roku na świecie blisko 1,24 miliona osób umiera w wypadkach samochodowych. Wypadki samochodowe można podzielić na trzy podstawowe kategorie: 1 – wypadki spowodowane błędami ludzkimi, 2 – wypadki spowodowane awarią sprzętu i 3 – spowodowane złymi warunkami drogowymi. Projektowanie bezpieczeństwa i poświęcenie odpowiedniej uwagi czynnikowi ludzkiemu mogą wyeliminować przyczyny śmiertelnych wypadków, urazów i chorób układu mięśniowo-szkieletowego. To może zmniejszyć straty ekonomiczne spowodowane niepełnosprawnością spowodowaną wypadkami. Iran jest jednym z krajów o wysokim wskaźniku wypadków spowodowanym kulturowymi postawami wobec przepisów drogowych, złym stanem bezpieczeństwa i obiektów. W tym artykule omówiono irańskie przedsiębiorstwo motoryzacyjne Iran Khodro, w którym przeanalizowano aspekty dotyczące bezpieczeństwa, czynników ludzkich i produkcji. Ponadto niektóre metody i rozwiązania stosuje się w Europie, aby zająć się błędami ludzkimi i brakiem bezpieczeństwa, np. z użyciem technologii urządzeń zmęczeniowych. Dzięki temu kierowcy mogą bezpiecznie jeździć samochodem, wybierając bezpieczne samochody, przeprowadzając testy w programie Euro NCAP w celu zmniejszenia możliwości wystąpienia awarii, zmniejszenia liczby ofiar śmiertelnych i urazów oraz poprawy ogólnego bezpieczeństwa na drogach.

Słowa kluczowe

EN

road accidents; human errors; equipment failures

PL

wypadki drogowe; błędy ludzkie; awaria urządzeń

• Wydawca: Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
• Czasopismo: Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Organizacja i Zarządzanie
• Rocznik: 2017
• Tom: Nr 72
• Strony: 133--144
• Opis fizyczny: Bibliogr. 22 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Meidaninikjeh Mehrdad

• Student at the Faculty of Engineering Management, Poznan University of Technology, Poznan, Poland

Bibliografia

• 1. Aarts, L., Van Schagen, I. (2006). Driving speed and the risk of road crashes: A review. Accident Analysis & Prevention, 38(2), 215-224.
• 2. Autodriver club (2016). Driving rules in Iran. Retrieved from http://www.adcidl.com/ Driving-in-Iran.html.
• 3. CNRS (2015). Stop sleep device efficiency recognized by National Scientific Research Center (CNRS). Retrieved from www.stopsleep.com.au/test-by-cnrs.
• 4. EURONCAP (2013). AEB Tests 2013. Retrieved from www.euroncap.com/en/vehicle-safety/safety-campaigns/2013-aeb-tests.
• 5. Jamroz, K., Smolarek, L. (2013). Driver fatigue and road safety on Poland’s national roads. International Journal of Occupational Safety and Ergonomics, 19(2), 297-309.
• 6. Kulcsar, R.M., Borozan, I.S., Argesanu, V., Madaras, L. (2013). Car Seats Ergonomic Evaluation. Annals of the Faculty of Engineering Hunedoara, 11(2), 141.
• 7. Leplat, J. (2015). Analyse cognitive de l'erreur. Revue Européenne de Psychologie Appliquée, 49(1), 31-41.
• 8. Olarte, O., (2011). Human error accounts for 90% of road accidents. Retrieved from http://www.alertdriving.com/home/fleet-alert-magazine/international/human-error-accounts-90-road-accidents.
• 9. Parker, D., Reason, J., Manstead, A., Stradling, S. (2014). Driving errors, driving violations and accident involvement. Ergonomics, 38(5), 1036-1048.
• 10. Payvand news (2012). Roads of Death. Retrieved from www.payvand.com/news/12/apr/1282.html.
• 11. Rasmussen, J. (2011). The role of error in organizing behaviour. Ergonomics, 33(10/11), 1185-1200.
• 12. Reason, J. (2016). Human error: models and management. BMJ, 320, 768-770.
• 12. Rensink, R.A. (2012). Change detection. Annual Review of Psychology, 53, 245-277.
• 14. ROSPA (2011). Driving fatigue and road accidents. Retrieved from www.rospa.com/road safety/advice/drivers/fatigue/road-accidents.
• 15. Saad, F. (2014). Prise de risqueounon perception du danger? Recherche Transports Sécurité, 18-19, 55-62.
• 16. Salmon, P.M., Regan, M.A., Johnston, I. (2015). Human error and road transport: Phase One – A framework for error tolerant road transport system. Report n°256. Monash University Accident Research Center.
• 17. Van Elslande, P. (2015). Specificity of error-generating scenarios involving motorized two-wheel riders.
• 18. Wang, G. Xiao, L. Nie, H. Yang (Ed.) (2012). Traffic and transportation Studies ICCTS'2012. 2, 1132-1139.
• 19. Van Elslande, P. (2013). Erreurs de conduite et besoinsd'aide: une approach accidentologiqueenergonomie. Le Travail Humain, 66(3), 197-226.
• 20. Van Elslande, P., Fouquet, K., Michel, J.-E., Fleury, D. (2013). L'erreururbaine: défaillances, facteurs, et contextes de production des accidents d'agglomération. Rapport de recherche, 266. Arcueil: Collections de l'INRETS.
• 21. Van Elslande, P., Fouquet, K. (2015). Typical failure-generating scenarios: a way of aggregation – Part 2: In depth accident analysis. TRACE report D5.3.
• 22. Vinay, S. (2008). Automotive design. Retrieved from www.slideshare.net/vins049/ ergonomics-automotive-presentation (P.6).

Uwagi

Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2018).