Meeting future permissible levels of exhaust gases emission from marine engines due to LNG systems application

• Autorzy: Pawlak M.

Warianty tytułu

PL

Spełnienie wymogów prawnych dotyczących przyszłych dopuszczalnych poziomów emisyjności spalin morskich silników okrętowych dzięki zastosowaniu LNG

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

Growing concerns over air pollution as a result of marine engines exhausts emission have driven policy changes at the international level towards more stringent standards on permissible levels of sulphur content in marine fuels and of SOx and NOx emission factors. Simultaneously, this has also been a key factor for innovation in marine technologies aiming at those emissions reduction and being cost-effective at the same time. One of the most promising option currently viable is the use of LNG as marine fuel, as it will enables to eliminate SOx emissions, and cut down on NOx, CO2 and particulate matter (PM) emissions, when comparing to the emissions from a typical vessel powered by marine diesel oil. This paper analyses advantages of LNG-fuelled marine engines over conventional fuels in the light of the meeting current and future emission levels.

PL

Pogorszenie jakości powietrza powodowane wzrostem poziomów emisji toksycznych składników spalin morskich silników okrętowych powoduje, że w ostatnich latach zachodzą znaczące zmiany w międzynarodowych regulacjach prawnych mające na celu zmniejszenie tych emisji, głównie SOx i NOx. Spełnienie coraz ostrzejszych wymogów jest czynnikiem odgrywającym kluczową rolę w poszukiwaniu nowych rozwiązań technologicznych, korzystnych również z ekonomicznego punktu widzenia. Zastosowanie LNG jako paliwa do zasilania morskich silników okrętowych, jest jednym z takich rozwiązań, prowadzi bowiem do eliminacji emisji SOx oraz znacznego zmniejszenia emisji NOx, CO2 i cząstek stałych w porównaniu do poziomów emisji tych związków w spalinach silników okrętowych zasilanych olejem napędowym. W artykule dokonano analizy korzyści, jakie niesie zastosowanie LNG do zasilania morskich silników okrętowych w świetle obecnych i przyszłych wymaganych poziomów emisyjności spalin.

Słowa kluczowe

EN

LNG; exhaust gases emission; marine engine

PL

emisyjność spalin; silnik okrętowy; LNG

• Wydawca: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2014
• Tom: nr 6
• Strony: 8459--8467
• Opis fizyczny: Bibliogr. 17 poz., tab., wykr., pełny tekst na CD3

Twórcy

autor

Pawlak M.

• Gdynia Maritime University (Akademia Morska w Gdyni), Faculty of Navigation (Wydział Nawigacyjny), Department of Ship’s Operation (Katedra Eksploatacji Statku), Al. Jana Pawła II , 81-345 Gdynia

Bibliografia

• 1. Corbett J. J., Winebrake J. J., Green E. H., Kasibhatla P., Eyring V., Lauer A.: Mortality from Ship Emissions: A Global Assessment, Env. Sci. Tech., 41, 8512, 2007.
• 2. Dalsøren S. B., Endresen Ø., Isaksen I. S. A., Gravir G., Sørgård E.: Environmental impacts of the expected increase in sea transportation, with a particular focus on oil and gas scenarios for Norway and northwest Russia. J. Geophys. Res., 112, D02310, 2007.
• 3. Davis D. D., Grodzinsky G., Kasibhatla P., Crawford J., Chen G., Liu S., Bandy A., Thornton D., Guan H., Sandholm S. Impact of Ship Emissions on Marine Boundary Layer NOx and SO2 Distributions over the Pacific Basin, Geophys. Res. Lett., 28, 235–238, 2001.
• 4. Det Norske Veritas - Chryssakis, C., Balland, O., Tvete, H. A., Brandsæter, A. Alternative fuels for shipping, DNV GL Strategic Research & Innovation, Position Paper, 1-2014.
• 1. Det Norske Veritas, Shipping 2020, DNV Report Executive Summary, 2012
• 2. Endresen Ø., Sørgård E., Sundet J. K., Dalsøren S. B., Isaksen I. S. A., Berglen T. F., Gravir G.: Emission from international sea transportation and environmental impact, J. Geophys. Res., 108(D17), 4560, 2003.
• 3. Eyring V., Köhler H., van Aardenne J., Lauer A.: Emissions from International Shipping: 1. The last 50 years. Journal Geophysical Research. Vol. 110, 2005.
• 4. Eyring V., D. S. Stevenson D.S., Lauer A.: Multi-model simulations of the impact of international shipping on atmospheric chemistry and climate in 2000 and 2030. Atmos. Chem. Phys. Discuss., 6, 8553–8604, 2006.
• 5. Germanischer Lloyd, Costs and benefits of LNG as ship fuel for container vessels, GL, 2012.
• 6. IMO, Nitrogen Oxides (NOx) – Regulation 13, International Maritime Organization retrieved September 2014 from http://www.imo.org/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Pages/ Nitrogenoxides(NOx)-%E2%80%93-Regulation-13.aspx
• 7. IMO, Press Briefings, IMO Marine Environment Protection Committee completes 66th session, 10, April 7, 2014, International Maritime Organization retrieved September 2014 from http://www.imo.org/MediaCentre/PressBriefings/Pages/10-MEPC-66-ends.aspx
• 8. IMO, Special Areas under MARPOL, International Maritime Organization retrieved September 2014 from http://www.imo.org/OurWork/Environment/PollutionPrevention/SpecialAreasUnderMARPOL/Pages/Default.aspx
• 9. IMO, Sulphur oxides (SOx) – Regulation 14, International Maritime Organization retrieved September 2014 from http://www.imo.org/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Pages/Sulphuroxides-(SOx)-%E2%80%93-Regulation-14.aspx
• 10. IMO, Third IMO GHG Study 2014, (IMO) MEPC 67/INF.3, 25 July 2014.
• 11. Lloyd’s Register, LNG-fuelled deep sea shipping - the outlook for LNG bunker and LNG-fuelled newbuild demand up to 2025, Lloyd’s Register, 2012.
• 12. MAN Diesel & Turbo, Costs and Benefits of LNG as Ship Fuel for Container Vessels, MAN Diesel & Turbo, 5510-0122-02, Denmark, August 2012.
• 13. Meech R., Outlook for Marine Bunkers and Fuel Oil to 2030 – A Key to Understanding the Future of Marine Bunkers and Fuel Oil Markets, Marine and Energy Consultation Ltd., July 2011.