Komunikacja kolejowa na polsko-niemieckim pograniczu

• Autorzy: Graff M.

Warianty tytułu

EN

Rail transport on the Polish-German borderland

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Obecnie pomiędzy Polską i Niemcami funkcjonuje kilka kolejowych przejść granicznych, czy raczej punktów stycznych sieci kolejowej obu krajów. W odróżnieniu od Czech i Słowacji, w Niem czech stosuje się inne napięcie w sieci trakcyjnej w porównaniu z Polską, zatem konieczne jest stosowanie elektrycznych lokomotyw dwusystemowych. Do niedawna pomiędzy PKP i DB tylko jedno przejście funkcjonowało jako zelektryfikowane, tj.: Rzepin– Frankfurt nad Odrą, jednak dynamicznie rozwijająca się wymiana handlowa pomiędzy oboma krajami powoduje, iż modernizacja dotychczasowych przejść granicznych w kierunku zwiększenia ich przepustowości często oznacza także elektryfikację. Obecnie poziom wymiany handlowej pomiędzy oboma krajami jest na tyle znaczny, iż Niemcy dla Polski są pierwszym partnerem handlowym, a Polska dla Niemiec – siódmym. Polska po uzyskaniu członkostwa w UE w 2004 r. uzyskała dostęp do funduszy pomocowych, co wykorzystano m.in. w programie szerokiej modernizacji kolei (remont infrastruktury i zakup nowoczesnego taboru).

EN

Communication on the Polish-German border could be the example of significant progress which has been made in both countries over the last 25 years. Problems emerging in the early 1990s, including the underinvestment of railway infrastructure on both sides of the border, smuggling, lack of adequate rolling stock was gradually resolved. Poland’s membership in the EU since 2004, as well as in the Schengen zone since the end of 2007, and regular meetings of the Polish-German parliamentary group caused that the Polish-German border area, despite its complicated history, has become rather a hope than a trouble. Noteworthy was the impressive growth of trade between Poland and Germany, as well as great infrastructure investments, which were launched in the eastern lands after the reunification of the two German states in October 1990. A similar investment boom in the neglected infrastructure also began in Poland after a membership in the EU and availability of EU funds which have been used for modernization of railway and road infrastructure. At the same time, modern vehicles provided by companies such as Siemens, Bombardier, Alstom and Stadler on the Polish-German border area have been exploited, and later also on the majority of the PKP railway network. Also the Polish manufacturer – Pesa has delivered the railway vehicles produced in Poland for the German operator for the first time in history.

Słowa kluczowe

PL

transport kolejowy; transport pasażerski; Polska; Niemcy; kolejowe przejście graniczne

EN

railway transport; passenger transport; Poland; Germany; railway border

• Wydawca: Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o
• Czasopismo: TTS Technika Transportu Szynowego
• Rocznik: 2017
• Tom: R. 24, nr 3
• Strony: 22--33
• Opis fizyczny: Bibliogr. 17 poz., fot., rys.

Twórcy

autor

Graff M.

Bibliografia

• 1. Buchweitz R., Zweigbahnen der Berlin-Stettiner Eisenbahn VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2012.
• 2. Dębicki J., Haslinger P. (red.), Historyczno-topograficzny atlas miast śląskich/Historisch-topographischer Atlas schlesischer Städte, T. 3: Węgliniec/Kohlfurt. Marburg/Wrocław, Herder-Institut, 2012.
• 3. Deutscher Bundestag (Hrsg.): Drucksache 18/8526: Antwort der Bundesregierung „Verbesserung des Schienenverkehrs zwischen Deutschland und Polen – Berücksichtigung von Infrastrukturprojekten im Entwurf des Bundesverkehrswegeplans”, Bundesanzeiger Verlag GmbH 20, Mai 2016.
• 4. Graff M., Nowe elektryczne zespoły trakcyjne w obsłudze ruchu regionalnego i dalekobieżnego w Polsce w 2015 roku, „Technika Transportu Szynowego” 2016, nr 1–2.
• 5. Graff M., Nowoczesne elektryczne zespoły trakcyjne w Polsce, „Technika Transportu Szynowego” 2014, nr 5–6.
• 6. Graff M., Raczyński J., Zespoły Flirt dla PKP Intercity, „Technika Transportu Szynowego” 2016, nr 1–2.
• 7. Graff M., Zespoły trakcyjne Flirt produkcji Stadler, „Technika Transportu Szynowego” 2015, nr 5.
• 8. Grusenick D., Morlok E., Regling H., Die Angermünde-Stralsunder Eisenbahn einschließlich Nebenstrecken, Transpress, Stuttgart 1999.
• 9. Grusenick D., Morlok E., Regling H., Die Berlin-Stettiner Eisenbahn, Transpress, 1996.
• 10. Jecht R., Geschichte der Stadt Görlitz, Band 1, Halbband 2.1. Auflage, Verlag des Magistrates der Stadt Görlitz, 1934.
• 11. Kuhlmann B., Eisenbahnen über die Oder-Neiße-Grenze, Ritzau, Pürgen 2004.
• 12. Landratsamt Weißwasser/Oberlausitz (Hrsg.), Heimatkundliche Beiträge für den Kreis Weißwasser/Oberlausitz Zur Wirtschaftlichen Entwicklung des Kreises Weißwasser/Oberlausitz in der zweiten Hälfte des 19, Jahrhunderts Weißwasser/Oberlausitz 1991.
• 13. Meyer L., Regling H., Eisenbahnknoten Frankfurt (Oder), Transpress, Stuttgart 2000.
• 14. Meyer L., Regling H., Eisenbahnknoten Frankfurt/Oder. Das Tor zum Osten, Transpress, 2002.
• 15. Preuß E., So funktionieren Eisenbahn-Stellwerke, Transpress, Stuttgart 2007.
• 16. Rettig W., Eisenbahn im Dreiländereck. Ostsachsen (D)/Niederschlesien/(PL)/Nordböhmen (CZ). Teil 1: Geschichte der Hauptstrecken, Betriebsstellen, Elektrifizierung und Fahrtbeschreibungen, EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2010.
• 17. Stankiewicz R., Stiasny M., Atlas Linii Kolejowych Polski 2011, Eurosprinter, Rybnik 2011.