Komunikacja kolejowa między Polską a Białorusią

• Autorzy: Maciążek F.

Warianty tytułu

EN

Railway communication between Poland and Belarusian

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Granica polsko-białoruska, jest zewnętrzną granicą UE oraz miejscem, gdzie zbudowano stacje wyposażone w sieć kolejową o rozstawie 1435 mm oraz 1520 mm. Po 1945 r. w obrębie stacji granicznych powstały wojskowe rejony przeładunkowe, zbudowane z mysią o wykorzystaniu podczas wojny. Po zmianie doktryny politycznej w Polsce po 1989 r. oraz integracji ze strukturami zachodnimi (UE, NATO) wspomniane obiekty przystosowano do celów cywilnych. Powstanie niepodległej Białorusi po rozpadzie ZSRR spowodowało konieczność ułożenia wzajemnych stosunków polsko-białoruskich. Spośród sąsiadów Białorusi, Polska jest jedynym krajem, który stosuje rozstaw szyn 1435 mm, co oznacza także konieczność zbudowania infrastruktury przeładunkowej w ruchu towarowym, ewentualnie stosowania komunikacji przestawczej (konwencjonalnej, automatycznej). Stosunkowo wysoki poziom przewozów towarowych przez Białoruś, zwłaszcza tranzytem, jest spowodowany położeniem tego kraju na ważnym szlaku komunikacyjnym, biegnącym z Chin i Rosji do Europy. Głównym przejściem granicznym pomiędzy Polską i Białorusią jest Terespol-Brześć, a kolejne to Siemianówka-Świsłocz, czy Kuźnica Białostocka-Bruzgi, przy czym główną rolą wyżej wymienionych przejść jest obsługa ruchu towarowego. W dalekobieżnym ruchu pasażerskim wykorzystane jest praktycznie tylko przejście Terespol-Brześć, ze znaczną liczbą par pociągów.

EN

The Polish–Belarusian border is the outer border of the EU and the place where stations with a 1435 mm and 1520 mm rail gauge have been built. After 1945, military transshipment zones were built within the border stations, for use during the war. These objects were adapted for civil use, after the change of political doctrine in Poland after 1989 and integration with Western structures (EU, NATO). The emergence of an independent Belarusian state after the collapse of the USSR resulted in the necessity of establishing mutual Polish-Belarusian relations. Among the neighbors of Belarus, Poland is the only country that uses a 1435 mm rail gauge, which also implies the need to build a transshipment infrastructure for freight traffic and possibly use a rail gauge change (conventional, automatic) transport in passenger and freight traffic. The relatively high level of transport of goods by Belarus, especially transit, comes from the country’s localization on a major communication way, going from China and Russia to Europe. The main border crossing between Poland and Belarus is Terespol–Brest, followed by Siemianowka–Swislocz and Kuznica Bialostocka–Bruzgi and their main role is freight traffic. The longdistance passenger trains use in fact the Terespol–Brest border crossing and a considerable number of trains are observed there.

Słowa kluczowe

PL

Polska; Białoruś; komunikacja kolejowa; transport kolejowy

EN

Poland; Belarus; railway communication; railway transport

• Wydawca: Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o
• Czasopismo: TTS Technika Transportu Szynowego
• Rocznik: 2017
• Tom: R. 24, nr 10
• Strony: 22--40
• Opis fizyczny: Bibliogr. 12 poz., fot.

Twórcy

autor

Maciążek F.

Bibliografia

• 1. Dyr. T., Strategia rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej, „Technika Transportu Szynowego” 2012, nr 1–2.
• 2. Graff M., System SUW 2000 w komunikacji przestawczej 1 435/1 520 mm, „Technika Transportu Szynowego” 2016, nr 1–2.
• 3. http://www.belta.by/regions/view/inspektsionno-dosmotrovyj-kompleks-dlja-skanirovanija-gruzovyh-poezdov-vveden-vbreste-233118-2017/
• 4. http://www.nashkraj.by/2015/12/stanciya-svisloch-edinstvennoe-mesto-na-belorusskoj-zheleznoj-doroge-gde-perestavly ayut-vagony-foto/.
• 5. Informacje ze stron: PKP SA, PKP PLK, PKP IC, PKP Cargo, GUS, Ośrodka Studiów Wschodnich im. Marka Karpia w Warszawie i Straży Granicznej RP.
• 6. Kozłowska M., Konkurencja na rynku międzynarodowych przewozów pasażerskich. Przewozy pasażerskie pomiędzy Warszawą a stolicami krajów Europy Wschodniej, „Technika Transportu Szynowego” 2017, nr 5.
• 7. Massel A., Rozwój sieci TEN-T w Polsce, „Technika Transportu Szynowego” 2016, nr 9.
• 8. Odpowiedź podsekretarza stanu w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej – dr inż. Andrzeja Massel – z upoważnienia ministra – na interpelację nr 6149 w sprawie systemu umożliwiającego samoczynną zmianę rozstawu kół w taborze kolejowym (SUW 2000), Archiwum Sejmu VII kadencji Rzeczpospolitej Polskiej, Warszawa 30.07.2012 r.
• 9. Rozporządzenie Ministra Rozwoju z dnia 29 stycznia 2016 r. w sprawie rodzajów i ilości znajdujących się z zakładzie substancji niebezpiecznych, decydujących o zaliczeniu zakładu do zakładu o zwiększonym lub dużym ryzyku wystąpienia poważnej awarii przemysłowej: Dz. U. z 2016 poz. 138.
• 10. Rutkowski J., Lokomotywownia w Małaszewiczach, „Świat Kolei” 2004, nr 8.
• 11. Stankiewicz R., Stiasny M., Atlas Linii Kolejowych Polski 2011, Eurosprinter, Rybnik 2011.
• 12. Tucholski Z., Polskie Koleje Państwowe jako środek transportu wojsk Układu Warszawskiego, Instytut Historii PAN, Warszawa 2009.