Zamknięcia torowe na sieci PKP PLK S.A. dla potrzeb wykonywania kolejowych robót budowlanych

• Autorzy: Kosicki D.

Identyfikatory

DOI

10.21008/j.1897-4007.2017.25.16

Warianty tytułu

EN

Track possessions on the PKP PLK S.A. network for the needs of railway construction works

• Konferencja: Konferencja Naukowo-Techniczna Drogi Kolejowe 2017 (19 ; 18-20.2017 ; Poznań - Wągrowiec, Polska)
• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Większość robót remontowych i modernizacyjnych na liniach kolejowych wymaga wprowadzania zamknięć torowych, które mogą skutkować utrudnieniami ruchowymi. W niniejszym referacie przedstawiono analizę danych o zamknięciach torowych na polskiej sieci kolejowej zarządzanej przez PKP PLK S.A. w latach 2013-2015. Celem niniejszej pracy jest zidentyfikowanie podstawowych charakterystyk zamknięć torowych w skali krajowej sieci kolejowej, co pozwoli na lepsze ukierunkowanie dalszych badań nad minimalizacją negatywnego wpływu realizacji robót budowlanych na ruch pociągów. W pracy uwzględniono takie cechy zamknieć torowych jak: zmienność w czasie na sieci kolejowej, powody wprowadzenia, rodzaj (zaplanowane lub niezaplanowane), czas trwania. W wyniku analiz stwierdzono, że roboty remontowe i modernizacyjne spowodowały 53% wszystkich zaplanowych i 26% niezaplanowych zamknięć. Zdecydowaną większość stanowiły zamknięcia całodobowe, wprowadzane na okres dłuższy niż jeden tydzień.

EN

Most of the renewal and modernization works on the railway lines require temporary track closures (possessions), which may cause traffic disruptions. This paper presents an analysis of the track closures data on the polish railway network managed by PKP PLK S.A. from 2013 to 2015. An aim of this study is to identify the basic characteristics of track closures across the national railway network, which will allow targeting better future research on the minimization of negative effect of carrying out railway construction works on the rail traffic. The study included such features of track closures as: variation over time, the reasons for introducing, type (planned or unplanned), duration. The analysis revealed that renewal and modernization works were responsible for 53% of all planned and 26% of all unplanned closures. The vast majority of track possessions were twenty-four-hour and have been lasted for more than a week.

Słowa kluczowe

PL

zamknięcia torowe; kolejowe roboty budowlane

EN

track possessions; railway construction works

• Wydawca: Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
• Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
• Rocznik: 2017
• Tom: Nr 25
• Strony: 209--220
• Opis fizyczny: Bibliogr. 16 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Kosicki D.

• Politechnika Poznańska, Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska

Bibliografia

• [1] Albrecht A.R., Panton D.M., Lee D.H., Rescheduling rail networks with maintenance disruptions using problem space search, Computers & Operations Research, 2013, 40 (3), s. 703–712.
• [2] Borraz-Sánchez C., Klabjan, D., Strategic Gang Scheduling for Railroad Maintenance, Center for the Commercialization of Innovative Transportation Technology, Northwestern University 2012.
• [3] Caetano L., Teixeira P., Availability approach to optimizing railway track renewal operations, Journal of Transportation Engineering 2013, 139, s. 941–948.
• [4] Forsgren M., Aronsson M., Gestrelius S., Maintaining tracks and traffic flow at the same time, Journal of Rail Transport Planning & Management, 2013, 3 (3), s. 111–123.
• [5] Karoń G., Aplikacje wspomagające process koordynacji zamknięć torowych, Zeszyty Naukowe Politechniki Śląskiej. Seria Transport, 2003, 48, s. 283-290.
• [6] Lidén T., Joborn M., An optimization model for integrated planning of railway traffic and network maintenance, Transportation Research Part C, 2017, 74, s. 327-347.
• [7] Lidén T., Railway infrastructure maintenance - a survey of planning problems and conducted research, in: 18th Euro Working Group on Transportation, EWGT 2015, 14–16 July 2015, Delft, The Netherlands, Transport. Res. Proc., vol. 10C, s. 574–583.
• [8] Minister Infrastruktury i Rozwoju, Krajowy Program Kolejowy do 2023 roku, Załącznik do uchwały nr 162/2015 Rady Ministrów z dnia 15 września 2015 r.
• [9] Peng F., Ouyang Y., Track maintenance production team scheduling in railroad networks, Transportation Research Part B: Methodological, 2012, 46 (10), s. 1474–1488.
• [10] PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Instrukcja dla dyspozytora zarządcy infrastruktury kolejowej Ir-13 (R-23), Załącznik do zarządzenia Nr 5/2015 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 17 lutego 2015 r.
• [11] PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Instrukcja o postępowaniu w sprawach poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych Ir-8, Załącznik do zarządzenia Nr 53/2015 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 08 grudnia 2015 r.
• [12] PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Raport roczny 2015.
• [13] PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Terminarz obowiązywania zmienionej organizacji ruchu pociągów oraz przygotowania i publikacji rozkładu jazdy pociągów 2016/2017, Załącznik 5.2 do Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy pociągów 2016/2017.
• [14] PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Id-1. Tekst ujednolicony, Warszawa, 2005.
• [15] PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Zasady organizacji i udzielania zamknięć torowych Ir-19, Załącznik do zarządzenia Nr 36/2015 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 28 lipca 2015 r.
• [16] Rychlewski J., Drogi optymalne w sieci kolejowej z zamknięciami torów, praca doktorska, Politechnika Poznańska, Wydział Budownictwa, Architektury i Inżynierii Środowiska 2001, maszynopis.

Uwagi

Opracowanie ze środków MNiSW w ramach umowy 812/P-DUN/2016 na działalność upowszechniającą naukę (zadania 2017).