Air cargo market flows in baltic Sea Region 2005-2010

• Autorzy: Mączka M.

Warianty tytułu

PL

Przepływy lotniczego transportu towarowego w Regionie Morza Bałtyckiego w latach 2005-2010

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

The paper reports an outlook on Baltic Sea Region air cargo flows during the five-year period of 2005-2010. With its annual total of 650 thousands of tonnes at the end of the period, Baltic Sea Region is insignificant in comparison to other main global players as Hong Kong (4 million tonnes) or Memphis, TN, USA (3.9 million tonnes). The most intensive external traffic was on both ways between Baltic Sea Region and United Kingdom, USA, UAE, China and Japan. The Baltic Sea Region internal traffic records of air cargo were especially elevated in the western part of the Baltic Sea Region between Sweden and Germany. One more significant outlier was clearly visible – transport from Turkey to Tallinn with is peak of 20 000 tonnes in 2008. Unfortunately, it was impossible to understand reasons of this phenomenon. Perhaps, if more detailed Russian Federation data was available, I could suggest some explanation. Access to Russian databases was unlikely possible even before 2014-2015 deterioration of the Russia-West relations. Deeper analysis of free public data is impossible and shortest flight paths to East Asia could be jeopardized.

PL

Artykuł przedstawia sytuację kierunków przepływów lotniczego transportu towarowego dotyczącego Regionu Morza Bałtyckiego (BSR). W świetle najświeższych danych z 2010 roku pozycja regionu nie jest znacząca (650 000 ton) na tle głównych globalnych centrów przeładunku air cargo takich jak Hong Kong (4 miliony ton) lub Memphis, TN, USA (3,9 milionów ton). W okresie 2005-2010, najbardziej intensywny ruch do jak i z Regionu Morza Bałtyckiego zanotowano na następujących kierunkach: USA, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Chińska Republika Ludowa i Japonia. Dane dotyczące lotniczego transportu towarowego na krótkich odcinkach ujawniły ruch w zachodniej części regionu między Szwecją, a Niemcami. Wyraźnie widoczny był jeszcze jeden odstający i znaczący przypadek – transport z Turcji do Tallina mający swój szczyt w 2008 roku. Niestety nie udało się zrozumieć powodów tego fenomenu. Być może, gdyby były dostępne bardziej szczegółowe dane dotyczące Federacji Rosyjskiej, mógłbym zaproponować wyjaśnienie. Dostęp do rosyjskich baz danych był mało prawdopodobny nawet przed osłabieniem współpracy Zachodu i Rosji w latach 2014-2015. Głębsza analiza darmowych danych publicznych jest niemożliwa, a najkrótsze trasy lotu do Azji Wschodniej mogą być zagrożone.

Słowa kluczowe

EN

air transport; air cargo; Baltic Sea Region

PL

transport lotniczy; lotniczy transport towarowy; region Morza Bałtyckiego

• Wydawca: Wydawnictwa Naukowe Instytutu Lotnictwa
• Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
• Rocznik: 2015
• Tom: Nr 2 (239)
• Strony: 7--22
• Opis fizyczny: Bibliogr. 8 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Mączka M.

• Institute of Aviation, al. Krakowska 110/114, 02-256 Warsaw, Poland,

Bibliografia

• Published papers:
• [1] Wiśniowski, W. (2014), Specjalizacje Instytutu Lotnictwa – przegląd i wnioski, Prace Instytutu Lotnictwa 235, s. 7-16.
• Web sources:
• [2] epp.eurostat.ec.europa.eu/statistics_explained/index.php/Freight_transport_statistics#Air_freight
• [3] greatcirclemapper.net
• [4] www.aci.aero
• [5] www.aircargoworld.com
• [6] www.joc.com/air-cargo/cargo-airlines
• [7] www.r-project.org
• Data sources:
• [8] EUROSTAT (avia_gor_xx)