Kierunki rozwoju elektrycznych zespołów trakcyjnych

• Autorzy: Grzywna Maciej

Warianty tytułu

EN

Evaluation of development of electric multiple units

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Na przestrzeni lat wykształcił się wyraźny podział kolejowych przewozów pasażerskich na trzy segmenty, które warunkują zastosowanie odpowiednich rozwiązań konstrukcyjnych spełniających warunki eksploatacyjne, zmienne w zależności od hierarchii danego segmentu przewozowego. Współczesne pojazdy charakteryzują się wysokim bezpieczeństwem, napędem rozproszonym na całej długości pojazdu, modułową budową, niewielką masą własną, małą energochłonnością, odpowiednią dostępnością dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się oraz zgodnością z odpowiednimi podsystemami TSI. Widoczna jest tendencja do wytwarzania rodzin pojazdów w jak największym stopniu uniwersalnych, wyposażonych w standaryzowane podzespoły, które przy niewielkich nakładach finansowych można dostosować do wymagań konkretnego zamówienia. Pomimo dostępnych na rynku rozwiązań, część podmiotów, zamawiając elektryczne zespoły trakcyjne, niepoprawnie formułuje SIWZ, w wyniku czego dostarczane pojazdy wyposażone są w niewłaściwe podzespoły, aranżacja ich wnętrza utrudnia wymianę pasażerów w trakcie postojów handlowych, a samo rozmieszczenie aparatury wpływa na wydłużenie czasu obsługiwania i przez to powoduje wzrost wysokości kosztów, w tym utrzymania kosztownej rezerwy taborowej. Niewystarczające badania popytu na usługi transportowe skutkują zakupem jednostek o niewłaściwej pojemności, przez co w późniejszych latach konieczne jest ich zestawianie w trakcji wielokrotnej.

EN

Over the years, a clear division of rail passenger transport into three segments has developed, which condition the application of appropriate construction solutions that meet the variable operating conditions depending on the hierarchy of transport segment. Modern vehicles are characterized by high safety, distributed drive along the entire length of the vehicle, modular construction, low own weight, low energy consumption, adequate accessibility for people with reduced mobility and compliance with the relevant TSI subsystems. There is a tendency to produce vehicle families as universal as possible, equipped with standardized components, which can be adapted to the requirements of a specific order with a small financial outlay. Despite the solutions available on the market, some entities ordering electric multiple units incorrectly formulate the TOR, as a result of which delivered vehicles are equipped with wrong components, an arrangement of their interior makes it difficult to exchange passengers during commercial stops, and the same arrangement of the equipment affects the length of service and thus causes increase in costs, including maintenance of an expensive rolling stock reserve. Insufficient research on the demand for transport services results in the purchase of units with improper capacity, which means that in next years it is necessary to combine them in multiple traction.

Słowa kluczowe

PL

pojazdy szynowe; elektryczne zespoły trakcyjne; konstrukcja pojazdów szynowych; standaryzacja pojazdów szynowych; podatność obsługowa pojazdów szynowych

EN

rail vehicles; electric multiple unit; construction of rail vehicles; standardization of rail vehicles; ease of handling of railway vehicles

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
• Rocznik: 2019
• Tom: nr 5
• Strony: 21--28
• Opis fizyczny: Bibliogr. 22 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Grzywna Maciej

• Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki, Wydział Mechaniczny, Instytut Pojazdów Szynowych, 31-864 Kraków, al. Jana Pawła II 37

Bibliografia

• 1. Raczyński J., Kierunki rozwoju taboru do kolejowych przewozów pasażerskich, „Technika Transportu Szynowego”, 2006, nr 4.
• 2. Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu „Tabor – lokomotywy i tabor pasażerski” systemu kolei w Unii Europejskiej.
• 3. Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1299/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. dotyczące technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu „Infrastruktura” systemu kolei w Unii Europejskiej.
• 4. Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu „Tabor kolejowy – hałas”, zmieniające decyzję 2008/232/WE i uchylające decyzję 2011/229/UE.
• 5. Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1301/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu „Energia” systemu kolei w Unii.
• 6. Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności odnoszących się do dostępności systemu kolei Unii dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się.
• 7. Durzyński Z., Kompleksowa modernizacja elektrycznego zespołu trakcyjnego EN57, „Technika Transportu Szynowego”, 1997, nr 4.
• 8. Dział Badań i Rozwoju PESA Bydgoszcz SA, Wykorzystanie potencjału komputerów wysokiej mocy obliczeniowej dla biznesowych celów firm produkujących w Polsce, materiały z warsztatów dla polskich przedsiębiorstw produkcyjnych, w ramach projektu HPC4Poland, Poznań 2016.
• 9. Raczyński J., Czynniki decyzyjne w procesie zakupu taboru kolejowego, „Technika Transportu Szynowego”, 2007, nr 4.
• 10. Raczyński J. Tabor do przewozów aglomeracyjnych – kierunki rozwoju, „Technika Transportu Szynowego”, 2007, nr 7–8.
• 11. Wolfram T., Nowoczesne elektryczne zespoły trakcyjne ruchu podmiejskiego, „Technika Transportu Szynowego”, 2003, nr 5.
• 12. Lalik M., Tabor szynowy do przewozów aglomeracyjnych, „Problemy Kolejnictwa”, 2009, z. 148.
• 13. Raczyński J., Tabor do przewozów międzyregionalnych (1). Pociągi dużych prędkości do 250 km/h, „Technika Transportu Szynowego”, 2007, nr 11.
• 14. PN-EN 15227 Kolejnictwo. Wymagania zderzeniowe dla pudeł pojazdów szynowych.
• 15. PN-EN 12663–2 Kolejnictwo. Wymagania konstrukcyjno-wytrzymałościowe dotyczące pudeł kolejowych pojazdów szynowych. Część 1: Lokomotywy i tabor pasażerski (i metoda alternatywna dla wagonów towarowych).
• 16. Kowalczyk D., Bińkowski R., Analiza przyczyn uszkodzeń zestawów kołowych z wykorzystaniem metody elementów skończonych, „Problemy Kolejnictwa”, 2017, z. 175.
• 17. Iwnicki S., The Freight Train of the Future, materiały konferencyjne: Mid-Term Conference, Paryż, Francja, 4 grudnia 2013.
• 18. Sobaś M., Rozwój układów biegowych pojazdów szynowych, związanych z opłatami za użytkowanie infrastruktury kolejowej, „Pojazdy Szynowe”, 2015, nr 4.
• 19. Górowski M., Transport szynowy, http://www.transportszynowy. pl/ dostęp: luty 2019.
• 20. Rusak R., Pociągi z wychylnym nadwoziem w Europie, „Technika Transportu Szynowego”, 2008, nr 11.
• 21. Moczarski M., Matej J., Zaborowski J., Metodyka badań oceny podatności przeglądowej i naprawczej pojazdów mechanicznych, Praca nr 504/A/1153/2360/000 (Grant dziekański). Politechnika Warszawska, Instytut Pojazdów, Warszawa 2001.
• 22. Moczarski M., Podatność obsługowa pojazdów szynowych – istota, znaczenie, metody oceniania, „Problemy Kolejnictwa”, 2008, z. 147.

Uwagi

Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2019).