The concept of the agro cargo supply chain model using inland navigation

• Autorzy: Kaup Magdalena , Łozowicka Dorota , Ślączka Wojciech , Kalbarczyk-Jedynak Agnieszka , Chorab Paweł , Ignalewski Wojciech

Identyfikatory

DOI

10.24136/tren.2022.002

Warianty tytułu

PL

Koncepcja modelu łańcucha dostaw ładunków agro z wykorzystaniem żeglugi śródlądowej

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

Making transport sentences requires taking into account many external and internal factors dependent on changes taking place on the shipping market. The place, time and type of transported cargo, etc., have an impact on the complexity of the transport system structure, which is why it is important to explore the possibilities and create transport optimization models throughout the entire cargo supply chain and analyze issues related to their organization, which affects the safety and reliability of thistype of systems. The aim of the article is to present and analyze the concept of the agro cargo supply chain model using inland navigation, in the relations between Poland and the Federal Republic of Germany on the example of the Capital Group OT Logistics S.A. (OTL SA Capital Group). Taking into account the complexity and structure of transport tasks, it is important to look for optimal solutions in the field of transport. Each supply chain model includes only certain selected factors that have a limited impact on the volatility of the transport. It is not possible to build a model that would fully recreate the behavior of the object, with all possible external influences. The article considers the optimization model of inland wheat transport to final consumers, which predicts a constant demand for cereal loads in certain time segments. This model does not provide any rapid domestic fluctuations in demand for wheat at certain time intervals.

PL

Wykonywanie zdań przewozowych wymaga uwzględnienia wielu czynników zewnętrznych i wewnętrznych zależnych od zmian zachodzących na rynku żeglugowym. Miejsce, czas i rodzaj transportowanego ładunku itp. mają wpływ na złożoność struktury systemów transportowych, przez co istotne jest badanie możliwości i tworzenie modeli optymalizacji przewozów w całym łańcuchu dostaw ładunków oraz analiza zagadnień związanych z ich organizacją, co wpływa na bezpieczeństwo i niezawodność tego typu systemów. Celem artykułu jest przedstawienie i analiza koncepcji modelu łańcucha dostaw ładunków agro, z wykorzystaniem żeglugi śródlądowej, w relacjach Polska –Niemcy na przykładzie Grupy Kapitałowej OT Logistics S.A. (GK OTL SA). Biorąc pod uwagę złożoność i strukturę zadań przewozowych istotne jest poszukiwanie optymalnych rozwiązań w zakresie funkcjonowania transportu z uwzględnieniem aspektów bezpieczeństwa i niezawodności. Każdy model łańcucha dostaw uwzględnia tylko pewne wybrane czynniki, które mają ograniczony wpływ na zmienność przewozu. Nie jest możliwe zbudowanie modelu, który w pełni odtworzyłby zachowanie obiektu, przy wszelkich możliwych oddziaływaniach zewnętrznych. W artykule rozpatrzono model optymalizacji śródlądowych przewozów pszenicy do odbiorców końcowych, który przewiduje stały popyt na ładunki zbożowe w określonych odcinkach Model ten nie przewiduje gwałtownych wewnątrz krajowych wahań popytu na pszenicę w określonych odcinkach czasowych.

Słowa kluczowe

EN

inland waterway transport; reliability; modeling; supply chain

PL

transport wodny śródlądowy; niezawodność; modelowanie; łańcuch dostaw

• Wydawca: Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny im. Kazimierza Pułaskiego w Radomiu
• Czasopismo: Journal of civil engineering and transport
• Rocznik: 2022
• Tom: Vol. 4, No. 1
• Strony: 23--32
• Opis fizyczny: Bibliogr. 16 poz., rys., wykr.

Twórcy

autor

Kaup Magdalena

• Maritime University of Szczecin, Faculty of Navigation, Wały Chrobrego 1-2, 70-500 Szczecin, Poland

• https://orcid.org/0000-0002-9384-8144

autor

Łozowicka Dorota

• Maritime University of Szczecin, Faculty of Navigation, Wały Chrobrego 1-2, 70-500 Szczecin, Poland

• https://orcid.org/0000-0001-8031-762X

autor

Ślączka Wojciech

• Maritime University of Szczecin, Faculty of Navigation, Wały Chrobrego 1-2, 70-500 Szczecin, Poland

• https://orcid.org/0000-0003-3265-9726

autor

Kalbarczyk-Jedynak Agnieszka

• Maritime University of Szczecin, Institute of Mathematics, Physics and Chemistry, Wały Chrobrego 1-2, 70-500 Szczecin, Poland

• https://orcid.org/0000-0001-7513-4837

autor

Chorab Paweł

• Maritime University of Szczecin, Department of Rescue and Risk Management, Wały Chrobrego 1-2, 70-500 Szczecin, Poland

• https://orcid.org/0000-0001-6595-7450

autor

Ignalewski Wojciech

• Zegger Tech Sp. z o.o, ul. Fabryczna 2, 84-200 Wejherowo, Poland

Bibliografia

• [1] Al Enezy O., van Hassel E., Sys C.H., Vanelslander T. (2017) Developing a cost calculation model for inland navigation. Research in Transportation Business & Management, 23, pp 64–74, https://doi.org/10.1016/j.rtbm.2017.02.006
• [2] Biała księga: Europejska polityka transportowa 2010: czas na podjęcie decyzji, (2002) Wyd. Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego, Szczecin
• [3] Beyer, A. (2018) Inland Waterways, Transport Corridors and Urban Waterfronts. International Transport, Forum Discussion Papers, OECD Publishing: Paris, France
• [4] Caris A., Limbourg S., Macharis C., van Lier T., Cools M. (2014) Integration of inland waterway transport in the intermodal supply chain: a taxonomy of research challenges, Journal of Transport Geography, 41, pp 126-136, https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2014.08.022
• [5] Durajczyk P. (2020) The Analysis of the Possibility to Improve the Efficiency of Container Transport Via the Oder Waterway with the Use of the RIS System. Naše more: znanstveni časopis za more i pomorstvo, 67(3), pp 199–208, https://doi.org/10.17818/NM/2020/3.3
• [6] Galor W. (2017) Sea-river shipping in Polish inland waters. Scientific Journals of the Maritime University of Szczecin, 50(122), pp 84-90, https://doi.org/10.17402/220
• [7] GMP+ B4.2 - Fracht morski i śródlądowy
• [8] Kotowska I., Mańkowska M., Pluciński M. (2018) Inland Shipping to Serve the Hinterland: The Challenge for Seaport Authorities. Sustainability 10(10), 3468, pp 2-17, https://doi.org/10.3390/su10103468
• [9] Kozerska M. (2013) Inland waterway transport in Poland – the current state and prospects for development. Scientific Journals of the Maritime University of Szczecin, 47(119), pp 136-140, https://doi.org/10.17402/160
• [10] Kulczyk J, Winter J. (2013) Śródlądowy Transport Wodny, Oficyna Wyd. Politechniki Wrocławskiej, Wroclaw, Poland, ISBN 978-37-0857-200-0
• [11] Mańkowska M. (2019) The competitiveness of cross-border transportation networks: a case study of the Szczecin–Berlin inland waterway. Scientific Journals of the Maritime University of Szczecin, 58(130), pp 93-104, https://doi.org/10.17402/341
• [12] Restel F., Skupień E. (2011) „Analiza niezawodności transportu łamanego na przykładzie korytarza transportowego Odrzańskiej Drogi Wodnej”, Logistyka, 6/2011, pp 3543-3552
• [13] Škerlič S. (2018) The impact of customers’ demands for lower logistics costs in the automotive industry supply chain on companies’ business processes. Scientific Journals of the Maritime University of Szczecin, 55(127), pp 86-92, https://doi.org/10.17402/305
• [14] Wiegmans B., Konings R. (2015) Intermodal Inland Waterway Transport: Modelling Conditions Influencing Its Cost Competitiveness. The Asian Journal of Shipping and Logistics, 31(2), pp273-294, https://doi.org/10.1016/j.ajsl.2015.06.006
• [15] Wiegmans B., Witte P., Spit T. (2015) Characteristics of European inland ports: A statistical analysis of inland waterway port development in Dutch municipalities. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 78, pp 566-577, https://doi.org/10.1016/j.tra.2015.07.004
• [16] Caris A., Limbourg S., Macharis C., van Lier T., Cools M. (2014) Integration of inland waterway transport in the intermodal supply chain a taxonomy of research challenges. Journal of Transport Geography, 41, pp 126-136, https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2014.08.022

Uwagi

Opracowanie rekordu ze środków MNiSW, umowa nr SONP/SP/546092/2022 w ramach programu "Społeczna odpowiedzialność nauki" - moduł: Popularyzacja nauki i promocja sportu (2024).