Pożary jako przyczyny wypadków statków morskich w ujęciu statystycznym

• Autorzy: Bogalecka M.

Identyfikatory

DOI

10.12845/bitp.37.1.2015.14

Warianty tytułu

EN

Fires as a Cause of Ship Accidents – A Statistical Approach

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Cel: Celem artykułu jest analiza statystyczna wypadków statków morskich, na których wystąpiły pożary. Znajomość przyczyn ich powstawania pozwoli je w przyszłości eliminować bądź minimalizować przez formułowanie odpowiednich przepisów, regulujących transport morski tak, aby podnieść poziom jego bezpieczeństwa. Wprowadzenie: Międzynarodowa Organizacja Morska, jako możliwe przyczyny wypadków morskich, które występują na statkach, wymienia: kolizję, wejście na mieliznę, kontakt/otarcie, pożar lub wybuch, uszkodzenie kadłuba lub drzwi wodoszczelnych, uszkodzenie urządzeń mechanicznych statku, uszkodzenie statku lub jego wyposażenia, niebezpieczne przechylenie lub wywrócenie statku, zgubienie pozycji oraz wypadek ze sprzętem ratowniczym. Wśród przytoczonych przyczyn wypadków na morzu, obok wejścia na mieliznę i zderzeń, pożary są tymi najczęstszymi. Przyczyną co czwartego wypadku na morzu jest wejście na mieliznę, a blisko co trzeci jest wywołany zderzeniem z inną jednostką pływającą lub trwałym elementem infrastruktury, natomiast w co siódmym wypadku dochodzi do pożaru. W artykule poddano szczegółowej statystycznej analizie pożary, jako przyczyny wypadków na morzu. Metodologia: W celu przeprowadzenia analizy zaczerpnięto dane z raportów z ponad 400 wypadków morskich, do których doszło w latach 2004–2007, ogólnodostępnych w serwisie Międzynarodowej Organizacji Morskiej (Global Integrated Shipping Information System; http://gisis.imo.org/). Szczególną uwagę poświęcono ustaleniu, jak pożary na statkach mogą spowodować inne zdarzenia, które ostatecznie doprowadzają do wypadku na morzu, a także jak inne przyczyny mogą doprowadzić do pożaru statku. W przeprowadzonych badaniach analizie poddano także typ i wiek statków oraz rodzaj akwenów, na których wystąpiły pożary na statkach. Wnioski: W wyniku przeprowadzonej analizy ustalono, że pożary na statkach częściej są pierwotnymi przyczynami wypadków morskich niż wtórnymi. Szczegółowa analiza pozwoliła także ustalić, że najczęściej do pożarów dochodziło na statkach pasażersko-towarowych, które przebywały na tak zwanym otwartym morzu. Były to statki, które w chwili wypadku miały 2528 lat. Skutkiem co 7 pożaru były ofiary śmiertelne, natomiast co 20 prowadził do skażenia ekosystemu morskiego w wyniku wycieku paliwa, bądź utraty przewożonego ładunku. Ponadto stwierdzono, że najczęstszą konsekwencją pożarów było uszkodzenie statku, które nie pozwalało na kontynuację rejsu.

EN

Aim: The purpose of this article is to provide a statistical analysis of sea accidents involving fires. An understanding of causes, which contribute to such accidents, will help to eliminate or minimize such incidents in the future. This may be achieved by the design of proper regulations applicable to sea transport so as to improve the level of safety at sea. Introduction: The International Maritime Organization (IMO) mentions some incidents, which cause accidents at sea. These include: collision, stranding or grounding, grazing contact, fire or explosion, hull failure or failure of watertight doors and ports, machinery damage, damage to a ship or its equipment, capsizing or listing, loss of position and accidents with lifesaving appliances. Among the listed causes of accidents at sea, in parallel with grounding, collision and grazing contact, an outbreak of fire is the most frequent cause. Every fourth accident is caused by grounding, and nearly every third incident is attributable to a collision with a floating vessel or permanent element of an infrastructure. Whereas every seventh incident leads to a fire. This article provides a detailed statistical analysis of fires, as a cause of accidents at sea. Methodology: A data analysis was performed on some 400 sea accidents, which occurred during the period 2004–2007. Details were obtained from the Global Integrated Shipping Information System (GISIS) of IMO (http://gisis.imo.org/). Special attention was focussed on findings, which revealed that a fire, a primary event, can cause a secondary incident, such as a collision at sea. It was also found that other incidents can lead to a ship fire. The analysis also entailed an examination of type and age of ship as well as the location at sea where the accident occurred. Conclusions: A detailed analysis reveals that ship fires are the primary causes of sea accidents rather than secondary incidents. Further analysis revealed that fires occurred most frequently on passenger/car ferries in the open sea. These were vessels, which, at the time of accident were 25-28 years old. Effectively, every seventh fire outbreak culminated in the loss of life and every twentieth fire incident resulted in the pollution of sea caused by leakage of fuel or discharge of transported cargo. Above all, it was established that the most frequent outcome from a fire was damage to the vessel and inability to proceed with the journey.

Słowa kluczowe

PL

transport morski; wypadki na morzu; przyczyna wypadku; skutki wypadków

EN

sea transport; accidents at sea; primary events of acciden; consequences of acciden

• Wydawca: Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej im. Józefa Tuliszkowskiego - Państwowy Instytut Badawczy
• Czasopismo: Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza
• Rocznik: 2015
• Tom: Nr 1
• Strony: 171--180
• Opis fizyczny: Bibliogr. 14 poz., il.

Twórcy

autor

Bogalecka M.

• Akademia Morska w Gdyni

Bibliografia

• [1] Girtler J., Kuszmider S., Plewiński L., Wybrane zagadnienia eksploatacji statków morskich w aspekcie bezpieczeństwa żeglugi, Wydawnictwo Uczelniane WSM w Szczecinie, Szczecin 2003.
• [2] Łusznikow E., Ferlas Z., Bezpieczeństwo żeglugi, Wydawnictwo Uczelniane WSM w Szczecinie, Szczecin 1999.
• [3] Bogalecka M., Markowski A. S., Rutkowska M., Zarządzanie bezpieczeństwem i ryzykiem w transporcie morskim niebezpiecznych chemikaliów, „Zagrożenia”, Issue 2, 2001, pp. 20–24.
• [4] International Maritime Organization, Casualtyrelated Matters Reports on Marine Casualties and Incidents. MSC-MEPC.3/Circ.1, London, 26 September 2005.
• [5] Bogalecka M., Analysis of Sea Accidents Initial Events, „Polish Journal of Environmental Studies”, Vol. 19, 2010, pp. 5–8.
• [6] Bogalecka M., Zderzenia jako przyczyny wypadków morskich, „Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego”, Vol. VIII Issue 2, 2014, pp. 161–173.
• [7] Bogalecka M., Wejście na mieliznę jako przyczyna wypadków morskich, „Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego”, Vol. VII Issue 2, 2013, pp. 113–123.
• [8] International Maritime Organization, Maritime Knowledge Centre, Information Resources on the Al Salam Boccaccio 98, London, January 2010.
• [9] International Maritime Organization, International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, IMO Publishing, 4 Albert Embankment, London SE1 7 SR, 2014.
• [10] Ustawa z dnia 18 września 2001 r. Kodeks morski (Dz. U. 2001 r. Nr 138 poz. 1545).
• [11] International Maritime Organization, Drainage of Fire-Fighting Water from Enclosed Vehicle and Ro-Ro Spaces and Special Category Spaces for Passenger and Cargo Ships. MSC.1/Circ.1234, London, 31 October 2007.
• [12] Marine Accident Investigation Branch Safety Bulletin, Fire on board the Bermuda registered cruise ship Star Princess on 23 March 2006, 1/2006.
• [13] International Maritime Organization, Interim Operational Recommendations for Passenger Ships with Cabin Balconies. MSC.1/Circ.1187, London, 23 May 2006.
• [14] International Maritime Organization, Guidelines for Evaluation of Fire Risk of External Areas on Passenger Ships. MSC.1/Circ.1274, London, 3 June 2008.