Influence of the freight transnational rail liner service on the train scheduling in case of major corridors

• Autorzy: Popa M. , Raicu S. , Costescu D. , Rosca E.

Warianty tytułu

PL

Wpływ serwisu linii towarowych kolei transnarodowych na harmonogramowanie pociągów w głównych korytarzach

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

In this paper we discuss several consequences of the freight transnational rail liner service on the rail corridor capacity. The Northern part of the IVth TEN-T corridor on Romanian territory has specific feature related to the passenger flows connecting important Romanian demographic and economic clusters, on one side, and on the other side, to its diagonal crossing aspect, from the Western border to the Constanta port, connecting the Central Europe countries to the Black Sea regions, which means that there are a lot of expectation in terms of this corridor rail capacity: this corridor will, be for a long time further, the single and first completed continuous upgraded and modernised rail corridor. Its utilization will necessarily be heterogeneously planned (meaning for passengers rapid trains and freight rapid trains, from domestic/internal market, but especially for external market of Romania). In this paper, we consider a simple mathematical model for the calculus of capacity in two different cases: for a homogeneous utilization, meaning that all trains have the same running speeds and for heterogeneous utilization, when the passenger trains have the higher speed and hence, the higher priority over the freight trains, even if some of them are freight transnational liner service. Special feature of liner rail service has to be considered (fixed schedule, no stops for passenger train advance). We draw several useful possible solutions to be considered in order to preserve the active corridor capacity, and to assure a smooth flow for the transnational liner services, which ultimately will enhance the rail attractiveness.

PL

W artykule przedyskutujemy wpływ serwisu międzynarodowego, kolejowego transportu towarów na przepustowość korytarzy. Północna część IV-tego korytarza TEN-T na terytorium Rumunii posiada specyficzne cechy oparte o przepływy pasażerów łącząc ważne demograficznie i ekonomicznie ośrodki Rumunii, z jednej strony, a z drugiej strony o diagonalny aspekt skrzyżowań ze wschodniej granicy do portu Konstanca, łącząc centralne kraje Europy z regionami Morza Czarnego, co oznacza wielkie oczekiwania związane z przepustowością korytarzy kolejowych. Rozważamy prosty matematyczny model obliczania przepływu w dwóch różnych przypadkach - dla jednorodnego wykorzystania, co oznacza, że wszystkie pociągi mają taka samą prędkość przebiegu oraz niejednorodne wykorzystanie, kiedy pociągi pasażerskie maja większą prędkość i stąd wyższy priorytet niż pociągi towarowe, nawet jeśli niektóre z nich są międzynarodowymi liniami towarowymi. Dla tej ostatniej sytuacji zostało narysowanych kilka użytecznych, możliwych rozwiązań rozpatrywanych w szczególności by chronić aktywny przepływ korytarzy, oraz by zabezpieczyć płynny przepływ dla serwisu linii transnarodowych, które w końcu uwydatnią atrakcyjność kolei.

Słowa kluczowe

EN

transnational liner service; rail corridor; corridor capacity; train scheduling

PL

serwis linii transnarodowych; korytarz kolejowy; wydajność korytarza; harmonogramowanie pociągów

• Wydawca: Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
• Czasopismo: Transport Problems
• Rocznik: 2013
• Tom: T. 8, z. 3
• Strony: 93--100
• Opis fizyczny: Bibliogr. 7 poz.

Twórcy

autor

Popa M.

• University POLITEHNICA of Bucharest Spl. Independentei, 313, 060042, Bucharest, Romania

autor

Raicu S.

• University POLITEHNICA of Bucharest Spl. Independentei, 313, 060042, Bucharest, Romania

autor

Costescu D.

• University POLITEHNICA of Bucharest Spl. Independentei, 313, 060042, Bucharest, Romania

autor

Rosca E.

• University POLITEHNICA of Bucharest Spl. Independentei, 313, 060042, Bucharest, Romania

Bibliografia

• 1. European Commission. Directorate General for Mobility and Transport and Directorate B. TEN-T Trans-European Transport Networks. Priority Projects 2010, A Detailed Analysis. 2010. Available at: http://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/ten-t-implementation/priorityprojects/european-coordinators/doc/progress_report_longer_version_18jan2011_final2.pdf
• 2. Jugović, T.P. & Suśanj R. „Morske autoceste” u funkcji optymizacji strukturę robnih tokova. Naše more. 2013. V. 60. No. 1-2. P. 25-33. [In Croatian: „Motorways of the Sea” in Function of the Cargo Flow Structure Optimisation]
• 3. Ministerul Transporturilor si Infrastructurii. Proiecte prioritare - Feroviar. [In Romanian: Romanian Ministry of Transport and Infrastructure. Priority Projects - Rail]. Available at: http://www.mt.ro/nou/_img/documente/pp/proiecte_prioritare_MTI_FEROVIAR.pdf
• 4. TH Wildau. FLAVIA project. Report on WP5: 5.2. Pre-feasibility studies to support intermodal rail. 2013. Available at: http://www.th-wildau.de/fileadmin/dokumente/flavia/reports/FLAVIA_5.2.7_Study_logistics_train_DE_RO_final.pdf
• 5. UIC Code 406: Capacity. 2004. International Union of Railways. P. 226. Available at: http://banportalen.banverket.se/Banportalen/upload/1753/HandbokUIC406.pdf
• 6. Hansen, A. & Pachl, J. (eds) Railway Timetable & Traffic. Analysis, Modelling. Simulation. P. 228. Hamburg: Eurailpress, DVV Rail media. 2008.
• 7. TH Wildau. FLAVIA project. Report on WP3: 3.1.1. Demographic and economic development in corridor. 2013. Available at: http://www.th-wildau.de/fileadmin/dokumente/flavia/reports/FLAVIA_3.1.1_economical_demographic_development_final.pdf