Symulacyjne badanie dynamiki ciężkiego pociągu towarowego

• Autorzy: Stokłosa J. , Jaśkiewicz M.
• Konferencja: Nowe kierunki rozwoju mechaniki (X; 21-23.03.2013; Jarnołtówek, Polska)
• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Jednym ze sposobów zwiększenia przepustowości linii kolejowych, nie wymagających znacznych nakładów inwestycyjnych jest wprowadzenie do eksploatacji pociągów towarowych o zwiększonej masie brutto i zwiększonej długości w stosunku do pociągów konwencjonalnych. Pociągi konwencjonalne to takie pociągi, których maksymalna długość nie może przekraczać długości użytecznej torów głównych i co najmniej jednego toru głównego dodatkowego na stacjach. W praktyce długość pociągów towarowych w Polsce nie przekracza 600 m oraz masy 3200 ton brutto i zależy od takich czynników jak profil linii kolejowej, moc pojazdu trakcyjnego, długość torów stacyjnych na stacjach pośrednich [1,2,3]. Od chwili wprowadzenia do eksploatacji zmodernizowanych przez firmę Newag lokomotyw spalinowych o oznaczeniu 311Da (zmodernizowana lokomotywa ST44) Spółka LHS podjęła próby prowadzenia na szerokotorowej linii kolejowej nr 65 (granica polsko/ukraińska - stacja Sławków Południowy) ciężkich pociągów o masie brutto 5500 ton i długości 850 m. Pociąg o takiej masie jest ciągniony przez dwie lokomotywy spalinowe 311Da.

Słowa kluczowe

PL

dynamika; badanie symulacyjne; pociąg towarowy

EN

dynamics; simulation testing; goods train

• Wydawca: Oficyna Wydawnicza Politechniki Opolskiej
• Czasopismo: Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska
• Rocznik: 2013
• Tom: z. 101
• Strony: 81--82
• Opis fizyczny: Bibliogr. 7 poz., rys.

Twórcy

autor

Stokłosa J.

• Wyższa Szkoła Ekonomii i Innowacji, Wydział Transportu i Informatyki, ul. Mełgiewska 7/9, 20-209 Lublin

autor

Jaśkiewicz M.

• Politechnika Świętokrzyska, Wydział Mechatroniki i Budowy Maszyn, Al. Tysiąclecia Państwa Polskiego 7, 25-314 Kielce

Bibliografia

• [1] MADEJ J.: Teoria ruchu pojazdów szynowych. Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa 2004.
• [2] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. W sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, dz. U. Nr 172, poz. 1444.
• [3] Założenia Techniczno – Eksploatacyjne Kierowania i Sterowania Ruchem (ksr) dla PKP, uzgodnione z PKP DG KA – pismem nr KA2b-5458-05/97 z dnia 23.05.1997 r.
• [4] SCHMIDT S. et al.: ZEVrail, 2009, № 9,S. 358 – 364.
• [5] PUGI L., FIORAVANTI D., RINDI A.: Modelling the longitudinal dynamics of long freight trains during the braking phase. 12th IFToMM World Congress, Besançon (France), June18-21, 2007.
• [6] Gruzowyje wagony kolei 1520 mm. Albom sprawochnik. Moskwa, Wydawnictwo Transport 1989.
• [7] UNIVERSAL MECHANISM 6.0, Simulation of Longitudinal Train Dynamics User’s manual. 2010.