Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Przebudowa kratownicowego mostu drogowego na rzece Bystrzyca Dusznicka w Kłodzku

100%

Rabiega J.

|

tom Nr 24

281--290

PL

W pracy opisano sposób i realizację remontu i przebudowy pomostu w drogowym, kratownicowym moście przez rzekę Bystrzycę Dusznicką w Kłodzku. Celem opracowania jest zwymiarowanie i sprawdzenie podstawowych elementów konstrukcyjnych ustroju nośnego i pomostu przęsła mostu oraz ich połączeń na obciążenia klasy C wg PN- 85/S-10030. Zakres przebudowy ustroju nośnego obejmował: demontaż nawierzchni jezdni i chodników oraz ich podbudowy z kształtowników Zoresa, wykonanie nowej żelbetowej płyty pomostowej, opartej na układzie rusztowym z poprzecznic i podłużnic, wykonanie płyt przejściowych oraz napraw uszkodzonych elementów ustroju nośnego i podpór, oczyszczenie konstrukcji stalowej i przyczółków metodami strumieniowościernymi, zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej przęsła i łożysk, zamontowanie nowego wyposażenia obiektu. Na czas przebudowy mostu w jego pobliżu od strony wody górnej wybudowano kładkę tymczasową dla pieszych i obsługi budowy.

EN

The paper describes a method and implementation of renovation and reconstruction of a truss road bridge above the Bystrzyca Dusznicka River in Kłodzko. The aim of the study was to check the main structural elements of the superstructure and their connections to load class C according to PN-85/S-10030. The scope of the reconstruction of superstructure included: removal of road surface and pavements and their Zoressections- substructure; construction of a new reinforced concrete slab, supported on grate with crossbeams and stringers; repairs of damaged parts of the supporting structure and supports; cleaning the steel structure and abutments with blast abrasive method; anticorrosion protection of steel elements and bearings; installation of a new secondary elements (guardrails, curbs, etc.).

2

Remontować czy przebudowywać obiekty zabytkowe. Analiza problemu na wybranych przykładach

100%

Madaj A. , Pokorski K. , Szuba Ł. , Tyburski B.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2015

|

tom Nr 19

151--164

PL

W praktyce projektowej spotykamy się bardzo często ze starymi mostami, które nominalnie zaliczane są do mostów zabytkowych. Zazwyczaj, za mosty zabytkowe uznawane są wszystkie obiekty, które niezależnie od ich wartości architektonicznych, estetycznych czy wynikających z przyjętych rozwiązań konstrukcyjnych czy zastosowanych technologii budowy zostały wpisane do tzw. rejestru zabytków. Doświadczenie autorów referatu wskazuje, że są to bardzo często konstrukcje, których wartość jako obiektu o autentycznych walorach zabytkowych jest wątpliwa. Wynika to m.in. z tego, że obiekt został wpisany do rejestru zabytków tylko z tego powodu, że jest obiektem starym (a nie „bardzo starym”), bez wyraźnego wskazania innych istotnych przesłanek wskazujących na jego wartość jako składnika tzw. dziedzictwa kultury materialnej. Na przykładzie wybranych przykładów zostało wykazane, że współpraca projektantów z konserwatorem zabytków, pozwala na całkowitą przebudowę obiektów jednocześnie zachowując jej historyczny wygląd. Wykazano również, że poprawnie opracowany projekt pozwala na odtworzenie pierwotnego wyglądu obiektu, bardzo często zmienionego od czasu wybudowania. Potwierdza to postawioną tezę, że remontując historyczne obiekty można i niekiedy należy budować je od nowa, zachowując jedynie jej pierwotny wygląd.

EN

In design practice we often encounter old bridges, which rate nominally to historic constructions. In practice, as historic bridges are regarded all of the constructions, which independently of their architectonic, aestethic or technological value, were entered to the so-called monument register. The authors experience indicates, that the real historic value of such constructions is often questionable. It results from the fact, the the construction was entered to the register just on the basis of age, without any other clear premises showing its value as a part of material cultural inheritance. It has been proved on selected examples, that the cooperation between designers and monuments conservationist, enables to rebuild the whole construction and preserve its historic appearance at the same time. It has been also shown, that a project which was correctly worked out, allows to reconstruct the original appearance of the construction, often changed since the time it was built. It confirms the proposed thesis, that historic objects can be overhauled by building a completly new construcion, preserving its original appearance.

3

Przebudowa mostu przez rzekę San w Radymnie

100%

Czech A.

|

tom R. 58, nr 6

309-311

PL

Konstrukcja stalowa pięciu przęseł swobodnie podpartych kratownicowych została rozebrana. Po remoncie podpór wykonano nowy ustrój nośny składający się z czterech stalowych dźwigarów belkowych ciągłych, zespolonych z płytą żelbetową. Omówiono realizację mostu.

EN

Because of its poor condition, the existing five single span steel truss bridge was dismanteld. After piers and abutements repair the new structure of four continous steel girders composed with RC deck was assembled.

4

Migros – Zakład Dystrybucji Neuendorf AG (MVN AG) – przebudowa magazynu mroźniczego

100%

Mittenzwei A.

|

tom nr 8

68--70

PL

Zakład Dystrybucji Migros Neuendorf AG (MVN AG) użytkuje liczne magazyny mroźnicze w Neuendorf. Jest to największa w Szwajcarii firma logistyczna produktów mrożonych pod względem przestrzeni użytkowej magazynów. W magazynie mroźniczym nr 1 z pięcioma halami, o łącznej przestrzeni chłodzonej 33 000 m³, konieczna była, ze względów przestrzennych, wymiana istniejących parowników.

5

Przebudowa i wzmocnienie żelbetonowego mostu belkowego

100%

Kulawik A.

|

2009

|

tom Nr 5

143-149

EN

Bridge on mountain stream Lubienka has superstructure in a form of 2-span, 4-beam reinforced concrete grid. The bridge cross-section was shaped typically for bridges constructed in the first half of the XX century. The outer beams depth is bigger then the inner beams. Degradation of the structure was caused by water running down the edge beams and next on the bridge beams. The bridge strengthening was designed by increase of the inner beams depth to the depth of the outer beams. The space between the existing deck slab and the new slab was filled with polystyrene foam. The outer beams were strengthen with carbon tapes applied on their bottom. Shearing strengthening was made by bridge widening near pillar and abutments. As the result of the reconstruction is a bridge of class B according to PN-85/S-10030 and durability according to clause 1.3.3 defined in [1],

6

Ocena możliwości przebudowy poddaszy i nadbudowy budynków

88%

Borzym K. , Węgrzynowski W.

|

tom nr 11

5-9

7

Projekty i koncepcje mostów nad głównymi rzekami w Polsce zrealizowane przez BPK Mosty s.c. Wrocław

88%

Broś J. , Biegański S. , Sierka G. , Woźny P.

|

2016

|

tom Nr 21

27--48

PL

Biuro Projektowo-Konsultingowe BPK Mosty s.c. Sławomir Biegański, Jerzy Broś istnieje w branży inżynieryjnej od blisko 25 lat. W tym okresie wykonało szereg dokumentacji projektowych dla inwestorów z całego kraju oraz uczestniczyło aktywnie przy realizacji co najmniej kilkudziesięciu większych obiektów będących autorstwa biura. Współpraca z wieloma wykonawcami pozwoliła uwzględnić zdobyte doświadczenie w sporządzanych dokumentacjach projektowych. Spostrzeżenia, które można było zaobserwować na przestrzeni minionych lat, przedstawiono w referacie poświęconym wybranym projektom obiektów mostowych nad głównymi rzekami w Polsce. W referacie opisano przyczyny modernizacji i rozwoju infrastruktury kolejowej w kraju. Podano cele, których osiągnięcie jest kluczowe z punktu widzenia transportu nie tylko krajowego, ale i zagranicznego. Przedstawiono przykłady kilku konstrukcji mostowych, znajdujących się w różnej fazie zaawansowania prac. Dla każdej z opisanych konstrukcji podano ograniczenia, które projektant musiał uwzględnić przy opracowywaniu dokumentacji.

EN

BPK Mosty s.c. Sławomir Biegański, Jerzy Broś exists in engineering branch for almost 25 years. During this time the company provided design documentation for investors from all over the country and participated in erection of several dozen structures that have been designed by the company. Cooperation with many contractors allowed to apply gained experience in succeeding design documentation. Observations made during the past years, have now been presented in this article which refers to selected bridges over the main rivers in Poland projects. The article describes the cause of modernization and development of railway infrastructure in the country. Objectives, which achievement is important not only for national but also for foreign transport, have been stated. The examples of several bridge structures, being in various stages of progress, have been presented. For each structure the restrictions, that designer had to take into account during designing process, have been listed.

8

Przesunięcie schodów zewnętrznych a kwalifikacja inwestycji

88%

Nowak M. J.

|

tom nr 1

52--53

PL

Liczne inwestycje przed stwierdzeniem zgodności z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego muszą zostać zweryfikowane z perspektywy terminologicznej. Często jest to problematyczny etap, wymagający analizy na pograniczu sfery prawnej i technicznej. Wywiera on jednak znaczący wpływ na dalsze etapy. Przykładem jest kwalifikacja inwestycji, która polega na „przesunięciu” przy tym samym budynku schodów zewnętrznych z jednego miejsca w inne. Można rozważać, czy jest to rozbudowa, czy przebudowa.

9

O katastrofie i przebudowie konstrukcji budynku zabytkowego w Warszawie

88%

Szulborski K. , Michalak H. , Pyrak S. , Pęski S. , Przybysz P.

|

tom R. 59, nr 6

313-318

PL

Katastrofie uległa częściowo wewnętrzna konstrukcja budynku murowanego siedmiokondygnacyjnego, wzniesionego w 1914 r. Omówiono przyczyny katastrofy, zabezpieczenia doraźne oraz przebudowę (z pozostawieniem ściany frontowej) konstrukcji budynku po katastrofie.

EN

A catastrophe embraced some internal part of the 7-th story masonry building, built in the year 1914, is described. The reasons of failure, temporary protection and modernized reconstruction (with frontage wall left in preserved shape) have been inserted.

10

Przebudowa wiaduktu drogowo-tramwajowego w warunkach miejskich na przykładzie Wiaduktu Uniwersyteckiego Zachodniego w Poznaniu

88%

Madaj A. , Mossor K. , Tomczak B.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2015

|

tom Nr 19

137--149

PL

Przebudowa wiaduktu w warunkach miejskich jest zawsze przedsięwzięciem skomplikowanym i wymagającym, zarówno dla projektanta, jak i wykonawcy. Należy jednocześnie uwzględniać: aspekty związane z minimalizacją utrudnień w ruchu i jak najszybszym oddaniem przynajmniej części obiektu do użytkowania, optymalizację prac rozbiórkowych, wszelkie kolizje i przejścia elementów sieci uzbrojenia terenu, sposób posadowienia w kontekście zabudowań otaczających obiekt, a także zachowanie ewentualnego ruchu samochodowego lub szynowego pod budowaną konstrukcją. W artykule opisano wybrane zagadnienia związane z budową Wiaduktu Uniwersyteckiego Zachodniego w Poznaniu. Konstrukcja ustroju nośnego jest zróżnicowana, w zależności od przęsła. Część płyty zaprojektowano z dźwigarów stalowych obetonowanych (kształtowniki walcowane o wysokości 1000mm oraz 800mm, stal S355 J2), a część z wykorzystaniem zmodyfikowanych prefabrykowanych belek strunobetonowych typu Kujan NG. Płyta ustroju nośnego ma zmienną grubość w zakresie 0,87m do l,3m. Rozpiętość przęseł jest zmienna w granicach [9÷28m] + [15÷18m]. Szerokość płyty również jest zmienna - od 90 do 114m. Konstrukcja została zaprojektowana na obciążenie odpowiadające klasie A oraz obciążenie taborem tramwajowym wg PN-85/S-10030. W pracy szczegółowo przedstawiono zastosowaną konstrukcję oraz wybrane problemy jakie wystąpiły w czasie jej projektowania i realizacji.

EN

Rebuilding of a viaduct in urban conditions is always a complicated and demanding undertaking, both for the designer and the contractor. It should be concidered at the same time: aspects concerning minimizing impediments in traffic, as well as fast opening for public usage of a least a part of the construction, optimization of demolition work, all of the collisions and ground development, foundations in the context of surrounding buildings and preservation of car or rail traffic under the construction. In the paper the authors discussed chosen aspects concerning rebuilding of West University Viaduct in Poznań. The bearing construction is diversified, depending on the span. Part of the slab is designed of steel griders encased in concrete (stell sections of 1000mm and 800mm height, stell type S355 J2), and the other part is made of modified precast prestressed concrete beams type Kujan (new generation). The slab has a variable thickness between 0,87÷1,30m. The range of spans is also variable in extent [9÷28m]+[ 15÷18m], The width of the slab is changable from 90m to 114m. The construction is designed for class A of loading and tram loading according to PN-85/S-10030. In the paper the authors presented details concerning the constructional solutions and chosen problems met during the design and building process.

11

Przebudowa mostu kolejowego przez rzekę Pilicę z przystosowaniem do dużych prędkości

75%

Żółtowski K. , Kozakiewicz A. , Romaszkiewicz T. , Szafrański M. , Madaj A. , Falkiewicz R. , Raduszkiewicz K. , Redzimski K.

|

2010

|

tom Nr 8

289-299

12

Zastosowanie prefabrykatów w przebudowie mostu kolejowego przez rzekę Bóbr w Bolesławcu

75%

Budka E. , Gruba S. , Stempniewicz A. , Kania J. , Lorenc W. , Rabiega J.

|

tom R. 67, nr 7-8

382-386

PL

Prefabrykaty zastosowano w czasie remontu najdłuższego kamiennego mostu kolejowego w Polsce, mającego długość 489,0 m. Wykorzystano 59 różnych typów prefabrykatów o indywidualnych gabarytach. Wszystkie elementy wykonano w niemieckich wytwórniach w Plauen, a wbudowano w Polsce. Dlatego zarówno zbrojenie, beton, jak i same prefabrykaty musiały spełniać wymagania przepisów niemieckich i polskich.

EN

Authors presented application of precast concrete elements during refurbishment of bridge in km 37.221 of railway no. 282 over Bóbr River and bypass of Bolesławiec. Construction works were realized on the longest railway stone bridge in Poland, which length is 489,0 m. There was a necessity to use 59 different type of precast elements, with various dimensions, from 1 to 192 pcs. of each type. Overall 518 pcs. of precast elements were realized and embodied. All elements, including reinforcement, were realized in German plants in Plauen, and used in Poland, so rebar, concrete as well as precast elements itself have to fulfilI both German and Polish requirements.

13

Współczesne metody przebudowy mostów drogowych – przykłady zastosowanych rozwiązań

75%

Śledziewski K.

|

tom Vol. 10, nr 1

145-156

PL

Artykuł przedstawia przykłady współczesnych metod przebudowy istniejących obiektów mostowych. Opisano przebudowę mostu na przepust stalowy oraz wymianę mostu płytowego, jednoprzęsłowego na most zintegrowany

EN

The article presents examples of contemporary methods of reconstruction of existing bridges. It describes the reconstruction of the bridge over the steel culvert and conversion of the bridge plate on the integrated bridge.

14

O kierunku przebudowy gospodarki wodnej w Polsce

75%

Grela J.

|

nr 11

15

Z kamerą wśród... rur cz. I

75%

Tarnowski M.

|

tom Nr 2

62--65

PL

Mała kamera powoli zagłębia się w rurę kanalizacyjną. Po chwili na ekranie monitora widać wyraźną deformację i wypchniętą uszczelkę... Wodociągi Białostockie od lat wykorzystują kamery inspekcyjne, prowadząc inwestycje związane z budową, przebudową i renowacją systemów kanalizacyjnych.

16

Przebudowa wiaduktu nad torami PKP w Skierniewicach

75%

Tomczyk R.

|

tom R. 58, nr 6

311-313

PL

Wiadukt 18-przęsłowy całkowitej długości 330 m rozebrano po 34 latach eksploatacji, ze względu na jego stan techniczny. Nową ramową konstrukcję ustroju nośnego tworzą prefabrykowane belki strunobetonowe typu T wysokości 90 cm, zespolone z płytą żelbetową grubości 24 cm i połączone sztywno z podporami pośrednimi.

EN

The eighteen span and 330 m long flyover in Skierniewice because of its critical state of strength, had to be dismantled after 34 year of exploitation. The new framed structure built of prestressed girders type "T" 90 cm high, composed with 24 cm thick RC deck and rigid fixed on intermediate piers was put into effect.

17

Przebudowy konstrukcji stalowych. Część 6 – przebudowa po pożarze i rozbiórka

75%

Gierczak J.

|

tom R.20, nr 11

64--66

PL

Zarówno zmiany w prawie budowlanym, jak i oczekiwania użytkowników, w tym także najemców, wymuszają przebudowy istniejących obiektów. Istotną sprawą jest ocena przydatności konstrukcji po pożarze oraz elementów pochodzących z rozbiórki.

EN

The problem of reconstruction of existing steel buildings will be presented in an article series, which will describe aspects and issues that are important from the point of view of a correctly and rationally led building reconstruction, according to the currently binding law and to the author’s personal experience.

18

Wiadukt ,,Pancera'' w Warszawie - badania stanu technicznego i możliwości remontu konstrukcji nośnej

75%

Trochymiak W. , Marczewski G. , Oleszek R.

|

2009

|

tom Nr 5

213-222

EN

"Pancera" flyover, located in the historic part of Warsaw, in the immediate vicinity of the Royal Castle, was constructed together with Trasa W-Z route in 1949. Repair works of the load-bearing structure, the supports and the immediate surroundings of the flyover are being performed in the course of repairs and expansion of the grid of tram routes, realized by Tramwaje Warszawskie in 2009. The paper presents, in brief, the description of the flyovers structure as well as the historical and technical aspects which have led to its poor technical condition. The article describes scope of the examination and measurement work preceding the design work. It also presents the scope of the completed repair works as well as some circumstances associated with the work being performed.

19

Land and Buildings Register Data Change as a Result of Construction Process

75%

Pęska A. , Benduch P.

Geomatics and Environmental Engineering

|

2016

|

tom Vol. 10, no. 3

75--86

PL

Ewidencja gruntów i budynków jest rejestrem publicznym zawierającym informacje o gruntach, budynkach i lokalach. Rejestr ten, prowadzony w systemie informatycznym, zapewnia gromadzenie, aktualizację oraz udostępnianie danych ewidencyjnych obejmujących zarówno dane opisowe, jak i przestrzenne. Procesy budowlane, w wyniku których następują zmiany dotyczące budynku, mają bezpośredni i pośredni wpływ na dane zawarte w ewidencji. Bezpośrednio procesy budowlane zmieniają dane dotyczące budynków ujawnionych w ewidencji gruntów, pośrednio wpływają na dane o gruntach i lokalach. Różne rodzaje procesów budowlanych, wśród których możemy wyróżnić budowę, przebudowę, rozbudowę czy nadbudowę w zróżnicowanym zakresie zmienią informacje zawarte w ewidencji. Artykuł ma na celu nakreślenie rodzajów procesów budowlanych, wraz ze wskazaniem różnic pomiędzy nimi oraz przedstawienie danych ewidencyjnych dotyczących działek, budynków i lokali, które podczas tych procesów ulegają zmianie.

EN

Land and buildings register is a public register containing information on land, buildings and premises. This register is maintained in an IT system and ensures collecting, updating and sharing of data covering both – descriptive and spatial datas. Construction processes, which result in changes regarding the building, have a direct and indirect impact on data contained in the register. Directly construction processes change data pertaining to buildings disclosed in the land register, indirectly affect the data of land and premises. Different types of construction processes, among which we can distinguish the construction, reconstruction, extension or superstructure change the information contained in the land and buildings register to a different extent. This article aims to specify the types of construction processes, together with an indication of the differences between them and also providing data on land plots, buildings and premises that are altered during these processes.

20

Technologia przebudowy wybranych obiektów mostowych, uwzględniająca konieczność utrzymania ciągłości ruchu kolejowego, zrealizowana w ramach modernizacji linii kolejowej E59 Wrocław - Poznań Lot A

75%

Broś J. , Sierka G. , Plaszczyk B.

|

2016

|

tom Nr 21

49--64

PL

Biuro Projektowe BPK Mosty s.c. współpracując z wykonawcami robót mostowych, realizowanych w ramach modernizacji linii kolejowej E59 Lot A na odcinku Wrocław - gr. woj. dolnośląskiego, przygotowało szereg projektów technologicznych, uwzględniających konieczność utrzymania ciągłości ruchu kolejowego. Znaczne zróżnicowanie pod kątem technicznym poszczególnych przedsięwzięć stanowi podstawę do zestawienia zróżnicowanych metod realizacji obiektów w odniesieniu do wymagań koordynacji międzybranżowej, harmonogramu realizacji, warunków terenowych i gruntowo-wodnych. W referacie przedstawiono szereg zróżnicowanych rozwiązań technologicznych demontażu i montażu konstrukcji mostowych obejmujących: nasuwanie podłużne i poprzeczne, demontaż z użyciem podpory pływającej, zastosowanie dźwigów hydraulicznych, żurawi kolejowych lub konstrukcji odciążających typu mostowego. Na przykładzie modernizacji linii kolejowej E59 wykazano, iż technologia budowy obiektów przy czynnym ruchu kolejowym wymaga jej uwzględnienia na etapie Projektu Budowlanego i Wykonawczego, przy jednoczesnym skoordynowaniu prac projektowych branż towarzyszących i respektowaniu uwarunkowań harmonogramu robót torowych.

EN

BPK Mosty s.c. design-consulting office cooperating with bridge engineering branch contractors, provided multiple technological designs as a part of modernization of E59 railway section A that referred to the requirement of railway traffic maintaining. Significant technical diversity of particular undertakings forms the basis to collation of methods of erection considering to time schedule requirements, terrain, subsurface and groundwater conditions. The presented paper contains a choice of methods, including: incremental/transverse launching, usage of floating support, mobile cranes or supporting structures. With regard to modernization of E59 railway section A (Wrocław - border of Lower Silesian voivodeship) it’s been revealed that technological design of bridge structures with requirement of railway traffic maintaining requires to consider it in preliminary, final and detailed designed coordinate it with other branches involved - especially in regard to rail tracks closure schedule.