Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Wbudowanie wiadomości w dane jednowymiarowe na bazie podwójnej filtracji porządkowej LSB

100%

Dobryakova L. , Ochin E.

Metody Informatyki Stosowanej

|

2010

|

tom nr 1 (22)

21-30

PL

W rezultacie przeprowadzonych eksperymentów pokazano, że wartość średniokwadratowa przy modyfikacji kontenera–oryginału na bazie podwójnej filtracji porzadkowej jest mniejsza, niż przy wbudowywaniu stego–wiadomości w kontener–oryginał metodą zamiany pierwszych K próbek kontenera–oryginału, metoda interwału pseudolosowego i metoda ukrywania blokowego. MSE dla wszystkich opracowanej metody jest większa, niż przy wbudowywaniu stego–wiadomości w kontener–oryginał metoda przestawień pseudolosowych. Metodę tę, warto jednak stosowac tylko w przypadkach, kiedy rozmiar kontenera–oryginału jest znacznie wiekszy od rozmiaru wbudowywanej wiadomości, podczas gdy zapronowana metoda pozwala wykorzystywac kontener wiekszy, niż stego–wiadomość, tylko 1,5 razy.

EN

In this article developed a method of embedding messages in the 1D media data on the basis of changes LSB-based dual rank filtering. The experimental inspection of algorithms correctness and the calculation of magnitude of container distortion was carried out. A comparison with existing methods was calculated.

2

On the application of GNSS signal repeater as a spoofer

100%

Dobryakova L. , Ochin E.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2014

|

tom nr 40 (112)

53--57

EN

Spoofing and antispoofing algorithms have become an important research topic within the GNSS discipline. The power of the GNSS signal on the earth’s surface averages –160 dBw. While many GNSS receivers leave large space for signal dynamics, enough power space is left for the GNSS signals to be spoofed. The goal of spoofing is to provide the receiver with a misleading signal, fooling the receiver to use fake signals in space for positioning calculations. The receiver will produce a misleading position solution. The purpose of this paper is to analyze the vulnerability of the satellite signal in repeater’s output from the viewpoint of GNSS spoofing attacks. The article discusses a new approach to GNSS spoofing, based on the application of GNSS signals repeating by potential terrorists. Practical spoofing that provides misleading navigation results at the receiver is difficult to conduct due to the signal infrastructure, and by applying trivial anti-spoofing algorithms in GPS receivers, spoofing attack can be easily detected. To detect spoofing attacks of this type we have a variety of methods. For example, the authors suggest the use of paired navigators and GNSS compasses as detectors of GNSS spoofing.

3

Wbudowanie wiadomości w dane medialne na podstawie analizy dwóch najmniej znaczących bitów kontenera

100%

Dobryakova L. , Ochin E.

Metody Informatyki Stosowanej

|

2008

|

tom nr 1 (Tom 13)

39-46

EN

In this article is elaborated a steyanography algorithm on the base on the partly distortion of container LSB with use the pair of LSB of containers.

4

Navigation and safety problems of a unmanned systems

100%

Dobryakova L. , Ochin E.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 4

2984--2994, CD2

EN

GNSS-dependent positioning and navigation have a signiﬁcant impact on everyday life. One of the major problems of modern navigation for both manned and unmanned transport systems is the problem of navigation safety. Therefore, such a widely used system increasingly becomes an attractive target for illicit exploitation by terrorists and hackers acting from various motives. As such, spooﬁng and antispooﬁng algorithms have become an important research topic within the GNSS discipline. This paper will provide a review of the navigation and safety problems of unmanned systems. After introducing a spooﬁng signal model, a brief review of recently proposed anti-spooﬁng techniques and their performance in terms of spooﬁngdetection and spooﬁng mitigation will be provided. This paper will also provide a review of diﬀerent spoofing scenarios in case of the application of signal repeater as a spoofer.

PL

Pozycjonowanie GNSS i nawigacja posiada znaczny wpływ na życie codzienne. Jednym z głównych problemów współczesnej nawigacji zarówno załogowych i bezzałogowych systemów transportowych jest problem bezpieczeństwa żeglugi. Dlatego takie powszechnie stosowany system staje się coraz bardziej atrakcyjnym celem dla nielegalnego wykorzystywania przez terrorystów i hakerów działających z różnych motywów. Algorytmy spooﬁngui antyspooﬁngu stały się ważnym tematem badań w ramach dyscypliny GNSS. Ten artykuł będzie stanowić przegląd nawigacji i bezpieczeństwa problemów systemów bezzałogowych. Po wprowadzeniu model spoofingu sygnału zostaną przedstawione krótki przegląd niedawno zaproponowanej techniki antyspoofingu. Ten artykuł będzie oraz zapewniać przegląd różnych scenariusze w przypadku stosowania wzmacniaku sygnałów, jako spoofer.

5

Architektura MDGNSS : Przenośny Różnicowy Globalny Nawigacyjny System Satelitarny

100%

Dobryakova L. , Ochin E.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

tom R. 17, nr 6

135--141

PL

Pozycjonowanie GNSS i nawigacja mają znaczny wpływ na życie codzienne. Jednym z głównych problemów nawigacji współczesnej, zarówno systemów transportowych załogowych, jak i bezzałogowych jest problem bezpieczeństwa transportu. W celu zwiększania dokładności pozycjonowania transportu wykorzystuje się technologię DGNSS – Różnicowy GNSS, która opiera się na instalacji nieruchomej stacji bazowej przy użyciu znanej pozycji XY z dokładnością geodezyjną. W artykule tym rozpatrywane są zasady architektury MDGNSS – Przenośnego DGNSS, w którym stacja bazowa wykorzystuje konwencjonalny przenośny komputer, obliczający dokładną lokalizację XY poprzez analizę statystyczną wyników jej pozycjonowania w ciągu kilkudziesięciu minut.

EN

System The GNSS positioning and navigation have a significant impact on daily life. One of the main problems of modern navigation both manned and unmanned transport systems is a problem of transport safety. To improve the accuracy of positioning of transport used DGNSS technology – Differential GNSS, which is based on setting a fixed base station with a known geodetic position XY. In this article we consider the principles of MDGNSS architecture – Mobile Differential GNSS, in which a base station uses a conventional laptop, defining your location XY accurately, through statistical analysis of its positioning results for several tens of minutes.

6

Metoda steganograficzna na bazie wprowadzania dodatkowego bitu danych medialnych

100%

Dobryakova L. , Ochin O.

Metody Informatyki Stosowanej

|

2009

|

tom nr 2 (19)

17-22

EN

Into the container-original it is introduced the additional law-order digit which is equal to high (signed) bit. This additional low-order digit is non-significant, that is it does not bring distortions in (he container-original. Applying procedure of importation of the stego-message in this bit we don 't bring distortions in the coruainer-original.

7

Algorytm stenografii na bazie częściowego zniekształcenia najmniej znaczących bitów kontenera z wykorzystaniem pary kontenerów

100%

Dobryakova L. , Ochin E.

Metody Informatyki Stosowanej

|

2007

|

tom nr 2(Tom 12)

35-44

EN

In this article, is elaborated a steganography algorithm Least Significant Bit (LSB) on the base of the partly distortion of container LSH with use the pair containers.

8

The 2D-steganography method based on analysis of two adjacent LSB

100%

Dobryakova L. , Ochin E.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2014

|

tom nr 40 (112)

95--99

EN

In computing, the Least Significant Bit (LSB) is the bit position in a binary integer giving the units value, that is, determining whether the number is even or odd. We do not use this format. In conventional Intel bit ordering, the Most Significant Bit (MSB) is numbered 7 and the least significant bit (LSB) is numbered 0: 2⁷ (MSB) 2⁶ 2⁵ 2⁴ 2³ 2² 2¹ 2⁰ (LSB) D = d7 d6 d5 d4 d3 d2 d1 d0 For example, if on the record of number D = 131 = 10000011 we invert the MSB = 1 into MSB = 0, then obtain D = 00000011 = 3, but if we invert LSB = 1 into LSB = 0, then distortions are considerably fewer: D = 10000010 = 130. It is common to assign each bit a position number, ranging from zero to N – 1, where N is the number of bits in the binary representation used. Normally, this is simply the exponent for the corresponding bit weight in base-2 (such as in 2⁷, 2⁶, …, 2¹, 2⁰). In this article to reduce the stego-errors we use a pair of numbers D₁ and D₂ and a pair of corresponding LSB d₁,₀ and d₂,₀.

9

Metoda steganograficzna na podstawie analizy LSB dwóch sąsiednich próbek danych jednowymiarowych

100%

Dobryakova L. , Ochin E.

Metody Informatyki Stosowanej

|

2011

|

tom nr 4

109-116

EN

In this article is elaborated a steganography algorithm on the base on the partly distortion of container LSB with use the two of containers least significant bits, estimated distorting the container at using this method and brought comparing with the method the LSB exchange. It was shown, that the method drawn up was more immune before reading out the message by strange persons, than the existing method of building in stego –message into media data, what show Normalized Cross–Correlation rates to.

10

W sprawie klasyfikacji systemów transportowych w tym bezzałogowych

100%

Dobryakova L. , Ochin E.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

tom R. 17, nr 6

1680--1687

PL

Transport is one of the most important sectors of the national economy and its efficiency has a decisive influence on its development, exchange of goods and services, tourism and social mobility. Ships carrying more than 90% of goods around the world. The value of the maritime transport market is 375 billion dollars annually. It is hard to imagine a ship without a crew, but maybe this will change soon. The design offices Rolls-Royce in Norway are working on creating a ship to which service would not be necessary crew. The ship would be sent from the mainland remotely. Office Blue Ocean, which have so far dealt with the design of passenger ships and ferries, prepared a computer visualization and simulation, as such a ship could function. In ten years, these facilities could begin to swim for example on Baltic Sea. The paper attempts to systematize the terminology and make a generalization of the vehicles classification.

11

The 2D-steganography method in the spatial-frequency area

100%

Dobryakova L. , Ochin E.

Metody Informatyki Stosowanej

|

2008

|

tom nr 3 (Tom 16)

77--84

EN

In this article is elaborated the 2D-steganography method in the spatial-frequency area on the basis of spectral components updating. We have fulfilled probing of quality of a method by means of two algorithms: algorithm of embedding of the stego-message in the least significant bit (LSB) of the stego-container and the algorithm of two least significant bits (2LSB) analysis of the stego-container and modification of the LSB of its countings.

12

The main scenarios of GNSS spoofing in case of the application of signal repeater as a spoofer

100%

Dobryakova L. , Ochin E.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 4

2995--3003, CD2

EN

Spooﬁng and antispooﬁng algorithms have become an important research topic within the GNSS discipline. While many GNSS receivers leave large space for signal dynamics, enough power space is left for the GNSS signals to be spoofed. The goal of spoofing is to provide the receiver with a misleading signal, fooling the receiver to use fake signals in thespace for positioning calculations. The receiver will produce a misleading position solution. The article discusses a new approach to GNSS spoofing based on the application of GNSS signal repeating by potential terrorists. Practical spoofing that provides misleading navigation results at the receiver is difficult to conduct due to the signal infrastructure and by applying trivial anti-spoofing algorithms in GPS receivers, spoofing attacks can be easily detected. To detect spoofing attacks of this type a variety of methods exists. For example, the authors suggest the use of paired navigators and GNSS compasses as detectors of GNSS spoofing.

PL

Algorytmy spooﬁngu i antyspooﬁngu stały się ważnym tematem badań w ramach dyscypliny GNSS. Podczas gdy wiele odbiorników GNSS ma dużą przestrzeń dla dynamiki sygnału, wystarczająco dużo miejsca pozostaje dla sygnałów GNSS być sfałszowanym. Celem spoofingu jest dostarczenie odbiornika z sygnałem mylącym oszukać odbiornik w toku obliczenia pozycji. Odbiornik będzie produkować mylących pozycji. W artykule omówiono nowe podejście do spoofingu GNSS w oparciu o zastosowanie sygnału GNSS powtarzając przez potencjalnych terrorystów. Praktyczne spoofing, które zapewnia błędne wyniki nawigacji w odbiorniku jest trudne do przeprowadzenia ze względu na infrastrukturę sygnału oraz stosowanie trywialnych algorytmy anty-spoofingu w odbiorniki GNSS, ataki spoofingu można łatwo wykryć. Do wykrywania ataków fałszowaniu tego rodzaju istnieje wiele różnych metod. Na przykład, autorzy sugerują stosowanie sparowanych nawigatorów i GNSS kompasy jako detektorów spoofingu GNSS.

13

Magneto-acoustic seaports security systems: state of the art

80%

Gucma L. , Gucma M. , Dobryakova L. , Ochin E.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2012

|

tom nr 29 (101)

37-44

EN

The popularity of wireless technologies during the last decade has created a considerable expansion of wireless networks. Many researchers work now on the area of wireless resource planning and optimization. Optimization is considered as the main approach to designing and improving the performance of Wireless Local Area Networks Infrastructure of Seaports Security Systems. The presented models and algorithms enable flexible coverage planning and optimization of Wireless Network Infrastructure.

PL

Popularność technologii bezprzewodowych w ciągu ostatniego dziesięciolecia świadczy o znacznym rozwoju sieci bezprzewodowych. Dzięki rozwojowi technologicznemu wielu pracowników naukowych może zajmować się projektowaniem i optymalizacją sieci komputerowych i telekomunikacyjnych. Jednym z ważnych zastosowań technologii bezprzewodowych lokalnych sieci komputerowych może być budowa kompleksowych systemów zabezpieczania portów morskich, co przedstawiono w artykule.

14

Primenenie sputnikovogo komnasa dlâ obnaruženiâ GNSS-spufinga

80%

Dobryakova L. , Lemieszewski Ł. , Lusznikov E. , Ochin E.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2014

|

tom nr 37 (109)

28--33

EN

The article discusses a new approach to the detection of GNSS spoofing, based on the use of satellite compass. Comparing the results of measurements of GNSS receivers of compass in two modes (normal mode of GNSS navigation and spoofing mode). The studies have shown, that in mode of spoofing attacks in both receivers of satellite compass we have the equality of coordinates, which in algorithm coordinate definitions, determine mathematical indeterminate form 0/0. This means getting out of the operating status of the satellite compass that can be used as an alarm “spoofing attack” to take appropriate security measures of GNSS navigation.

15

The spoofing detection of local area differential GNSS in the aspect of land transport systems

80%

Dobryakova L. , Lemieszewski Ł. , Ochin E.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

tom R. 18, nr 6

147--151, CD

EN

Differential Global Navigation Satellite System (DGNSS) is an enhancement to GNSS that was developed to correct errors (delays during the signals’ transit to earth) and inaccuracies in the GNSS system, allowing for more accurate positioning of information. In general, access to this correction information makes differential GNSS receivers much more accurate than other receivers; with these errors removed, a GNSS receiver has the potential to achieve accuracies of up to 10 centimeters. The GNSS positioning and navigation is widely used in many industries around the world : aircrafts, ships, missiles, UAVs and vehicles rely on GNSS data. Recent studies have shown that the interference and spoofing of GNSS is a real threat to the reliability and accuracy of the GNSS system and can be used by terrorists. One of the main problems of modern navigation both manned and unmanned transport systems is a problem of transport safety. One of the main problems of modern navigation both manned and unmanned transport systems is a problem of transport safety. To improve the accuracy of transport positioning we use Differential GNSS technology, which is based on setting a fixed referent station with a known geodetic position XYZ. Unfortunately, GNSS is vulnerable to malicious intrusion. GNSS can be spoofed by false signals, but special receivers can provide defenses against such attacks. In this article are considered the principles of architecture LADGNSS – Local Area Differential GNSS.

PL

Różnicowe Globalne Satelitarne Systemy Nawigacyjne (DGNSS) są rozszerzeniem GNSS. Zostały one opracowane w celu skorygowania błędów (opóźnienia sygnałów podczas transmisji do ziemi) i nieścisłości w systemie GNSS, co pozwala na przesłanie bardziej dokładnych informacji pozycjonowania. Dostęp do informacji dotyczących poprawek różnicowych dla odbiorników GNSS pozwala na znacznie bardziej dokładne pozycjonowanie niż w przypadku innych odbiorników. Poprzez usunięcie tych błędów odbiornik GNSS ma potencjał, aby osiągnąć dokładność do 10 centymetrów. Pozycjonowanie GNSS i nawigacja są szeroko stosowane w wielu gałęziach przemysłu na całym świecie: w samolotach, na statkach, w rakietach, bezzałogowych statkach powietrznych(UAV) i pojazdach, opierających swoją pozycję na danych GNSS. Najnowsze badania wykazały, że ingerencja i fałszowanie GNSS jest realnym zagrożeniem dla wiarygodności i dokładności systemu GNSS, podatność ta może być wykorzystana przez terrorystów. Jednym z głównych problemów współczesnych załogowych i bezzałogowych systemów nawigacyjnych jest zagrożenie bezpieczeństwa transportu. Aby zwiększyć dokładność pozycjonowania transportu, wykorzystuje się różne technologie mechanizmu różnicowego GNSS opartego na ustawieniu stacji referencyjnej ze znanym geodezyjnym położeniem w przestrzeni XYZ. Niestety, GNSS jest w dużym stopniu narażone na ataki. Sygnał GNSS może być podrobiony przez nadawanie fałszywych sygnałów, ale specjalne odbiorniki mogą zapewnić przed nimi obronę. W artykule przyjęto zasady architektury LADGNSS – Local Area Differential GNSS.

16

Protecting vehicles vulnerable to terrorist attacks, such as GNSS jamming, by electromagnetic interference shielding of antenna

80%

Dobryakova L. , Lemieszewski Ł. , Ochin E.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2017

|

tom nr 50 (122)

77--83

EN

Spoofing, anti-spoofing, jamming and anti-jamming technologies have become an important research topic within the GNSS discipline. While many GNSS receivers leave a large space for signal dynamics, enough power space is left for the GNSS signals to be spoofed and/or jammed. The goal of spoofing is to provide the receiver with a misleading signal, fooling the receiver into using fake signals in the extra space for positioning calculations. The receiver will then generate a false position, thus misleading the navigator. The goal of jamming is to add noise to the satellite signal which leads to fooling the receiver into using “signals plus noise” for positioning calculations. This article discusses the approach to anti-jamming based on the shielding of antennas from the signal jammer.

17

Design and analysis of spoofing detection algorithms for GNSS signals

80%

Dobryakova L. , Lemieszewski Ł. , Ochin E.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2014

|

tom nr 40 (112)

47--52

EN

Many civil GNSS (Global Navigation Satellite System) applications need secure, assured information for asset tracking, fleet management and the like. But there is also a growing demand for geosecurity locationbased services. Unfortunately, GNSS is vulnerable to malicious intrusion and spoofing. How can users be sure the information they receive is authentic? Spoofing is the transmission of matched-GNSS-signalstructure interference in an attempt to commandeer the tracking loops of a victim receiver and thereby manipulate the receiver’s timing or navigation solution. A spoofer can transmit its counterfeit signals from a stand-off distance of several hundred meters or it can be co-located with its victim. Spoofing attacks can be classified as simple, intermediate, or sophisticated in terms of their effectiveness and subtlety. In an intermediate spoofing attack, a spoofer synchronizes its counterfeit signals with the authentic GNSS signals so they are code-phase-aligned at the target receiver. In this paper we consider the anti-spoofing algorithms based on spoofing detection via Dual-Receiver.

18

The vulnerability of unmanned vehicles to terrorist attacks such as Global Navigation Satellite System spoofing

80%

Dobryakova L. , Lemieszewski Ł. , Ochin E.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2016

|

tom nr 46 (118)

181--188

EN

Spoofing, anti-spoofing, jamming, and anti-jamming algorithms have become an important research topic within the Global Navigation Satellite System (GNSS) discipline. While many GNSS receivers leave large space for signal dynamics, enough power space is left for the GNSS signals to be spoofed. GNSS signal power on the earth’s surface is around 160 dBW. The goal of spoofing is to provide the receiver with a slightly more powerful misleading signal, stronger than the original GNSS signal, fooling the receiver into using fake signals for positioning calculations. The receiver will generate a misleading position of the navigator. Practical spoofing that provides misleading navigation results of the receiver is difficult to conduct due to the signal infrastructure. Using trivial anti-spoofing algorithms in GNSS receivers, spoofing attacks can be easily detected. The article discusses the vulnerability of unmanned vehicles and provides an approach to anti-spoofing based on measuring distance between two antennas.

19

Antiterrorism : design and analysis of GNSS antispoofing algorithms

80%

Ochin E. , Dobryakova L. , Lemieszewski Ł.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2012

|

tom nr 30 (102)

93-101

EN

Many civil GNSS (Global Navigation Satellite System) applications need secure, assured information for asset tracking, fleet management and the like. But there is also a growing demand for geosecurity location-based services. Unfortunately, GNSS is vulnerable to malicious intrusion and spoofing. How can users be sure that the information they receive is authentic? Spoofing is the transmission of matched-GNSS-signal-structure interference in an attempt to commandeer the tracking loops of a victim receiver and thereby manipulate the receiver’s timing or navigation solution. A spoofer can transmit its counterfeit signals from a stand-off distance of several hundred meters, or it can be co-located with its victim. Spoofing attacks can be classified as simple, intermediate, or sophisticated in terms of their effectiveness and subtlety. In an intermediate spoofing attack, a spoofer synchronizes its counterfeit signals with the authentic GNSS signals, so they are code-phase-aligned at the target receiver. In this paper, authors consider the antispoofing algorithms based on finding statistical anomalies in the basic parameters of the satellite signals. At the stage of learning, the system of antispoofing explores the statistical properties of signals and at the phase of spoofing detection, the system used thresholds characteristics of statistical anomalies. The excess of the threshold characteristics provides a basis for probabilistic decision on the presence of spoofing.

PL

Wiele cywilnych zastosowań GNSS (Globalnych Nawigacyjnych Systemów Satelitarnych) wymaga pewności, że informacje dotyczące śledzenia zasobów, zarządzania flotą itp. nie są sfałszowane. Na uwagę zasługuje także rosnący popyt na geobezpieczeństwo bazujące na usługach lokalizacji. Niestety GNSS jest podatny na preparowanie i modyfikowanie pakietów danych. Powstaje pytanie: jak użytkownicy mogą być pewni, że informacja, którą otrzymują jest autentyczna? Spoofing (ang. spoof – naciąganie, szachrajstwo) jest ingerencją w strukturę transmisji GNSS w celu modyfikacji pętli trasy odbiornika poszkodowanego, skutkiem czego jest manipulacja czasem na odbiorniku lub urządzeniem nawigacyjnym. Osoba podszywająca się może transmitować podrobiony sygnał z ukrycia w odległości do kilkuset metrów lub być współpołożona z jego ofiarą. Ataki spoofingu można zaklasyfikować jako proste, pośrednie i zaawansowane pod względem ich subtelności i efektywności. W ataku pośrednim osoba podszywająca się synchronizuje swój fałszywy sygnał z autentycznym sygnałem GNNS w taki sposób, iż następuje wyrównanie kodu–fazy dla odbiornika sygnału. W artykule przedstawiono algorytmy antyspoofingu, bazujące na znajdowaniu statystycznych anomalii w podstawowych parametrach sygnału satelitarnego. W trakcie funkcjonowania system antyspoofing bada statystyczne własności sygnałów i na etapie wykrycia spoofingu wykorzystuje charakterystyki progu anomalii. Nadmiar cech progowych stanowi podstawę do wykrycia spoofingu.

20

The application of cryptography and steganography in the integration of seaport security subsystems

80%

Ochin E. , Dobryakova L. , Pietrzykowski Z. , Borkowski P.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2011

|

tom nr 26 (98)

80-87

EN

The integration of seaports security subsystems aims at a development of the complex connection of local seaport security subsystems into a uniform overall security system. This requires the use of wire and wireless telecommunication infrastructure of the seaport territory, port basin and ships attributed to that port. These authors consider the application of cryptography and steganography in integration of seaports security subsystems.

PL

Integracja podsystemów bezpieczeństwa portu morskiego ma na celu opracowanie kompleksowego połączenia podsystemów lokalnych w jeden system globalny bezpieczeństwa. Wymaga to wykorzystania przewodowej i bezprzewodowej infrastruktury telekomunikacyjnej terenu portu, akwenu portowego oraz statków w porcie. W artykule rozpatruje się zastosowanie wybranych metod kryptografii i steganografii w integracji podsystemów bezpieczeństwa informacyjnego portów morskich.