PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 30

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Przyszłość polskiego transportu kombinowanego
100%
Wronka J.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2006
|
tom Nr 5
145--155
EN
Sustainable transport development means that all environmental friendly modes and technologies, especially combined/intermodal transport systems should be promoted both by Commission and Member States until external costs of transport will be fully internalized. Therefore it can be afraid about the future of combined transport development in Poland, because combined transport operators are not able compete alone with road transport without stat’s support under comprehensive transport policy measures.
2
Program i strategia rozwoju transportu kombinowanego w Polsce do 2015 roku
100%
Wronka J.
Problemy Ekonomiki Transportu
|
2001
|
tom nr 2
37-56
3
Benchmarking w transporcie
100%
Wronka J.
Problemy Ekonomiki Transportu
|
2003
|
tom nr 2/3
23-39
4
Content available remote Modelowanie procesów transportowych w nowych krajach członkowskich Unii Europejskiej
100%
Wronka J.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2009
|
tom Nr 7
277--286
PL
[...]Modele transportowe są pomocne w ułatwianiu wdrażania i monitorowania krajowej i europejskiej polityki transportowej. Należy jednak odnotować, że stosowanie modeli transportowych rozm się w znaczący sposób między krajami europejskimi. Ocenę stanu modelowania (stosowane modele i bariery w ich rozwoju) w nowych krajach członkowskich UE przeprowadzono na podstawie badań przeprowadzonych przez ekspertów biorących udział w projekcie oraz na podstawie wyników czterech workshopów (odbyły się one w Budapeszcie, Pradze, Warszawie i Wilnie). Uczestniczyli w nich przedstawiciele różnych użytkowników, w tym przede wszystkim: krajowych, regionalnych i lokalnych rządów (użytkownicy modeli) oraz konsultantów i instytutów badawczych (twórcy modeli) z następujących krajów: Polska, Czechy i Słowacja (łącznie), Węgry i Słowenia (łącznie) oraz Litwa, Łotwa i Estonia (łącznie). Natomiast potrzeby użytkowników modeli transportowych oraz główne wąskie gardła w stosowaniu tychże modeli w nowych krajach członkowskich zostały zidentyfikowane przy zastosowaniu metody ankietowania w następujących krajach: Czechy i Słowacja (łącznie); Państwa Bałtyckie (Litwa, Łotwa i Estonia), Polska i Węgry. Rozesłano 129 ankiet do dwóch podstawowych grup użytkowników modeli transportowych: twórcy modeli (uniwersytety).[...]
EN
Transport modelling is regarded as a great instrument helping in choosing an optimal scenario of individual and public transport development. Transport models are the perfect instruments supporting the selection of the optimal variant of infrastracture development and thy are applied on national as well as regional and local level. Transport modelling is used to support strategie planning decisions, transport forecasts and estimating the socio-economic benefits for users and to prove the economic and/or financial viability of projects. In general there are two groups of transport models used in New Member States: models with use of Professional software packages and “own models” developed by the experts for specific user needs. The following models are mostly used in NMS: forecast transport demand; direct network models to assign traffic flows to network; impact models on transport infrastructure and policy Intervention; road network models and models on traffic distribution. The models on passenger transport (both individual and public) are more often developed and use in practice in NMS than freight models. The main focus is on modelling passenger transport demands and forecast of passenger traffic flows at regional level in all NMS. According to the interviewed users in NMS, the lack of information and data essential to use models in practice is the main barrier and bottleneck. The lack of applicable software and lack of qualified staff to run the program, especially in administration and local government were mentioned also as the main barriers in transport modelling.
5
Content available Polskie Koleje Państwowe w obsłudze kompleksu gospodarki żywnościowej
100%
Wronka J.
Zeszyty Problemowe Postępów Nauk Rolniczych
|
1988
|
tom 348
RU
Анализ транспортных услуг государственных железных дорог (ПКП) для пищевого пооизводственного комплекса в 1981-1984 гг. позволяет положительно оценивать ход реализации транспортных задач со стороны железных дорог, в первую очередь в транспорте зерна, картофеля и сахарной свеклы. Выполнение, а в многих случаях перевыполнение планированных транспортных услуг было возможным благодаря совместным усилиям со стороны поставщиков, получателей и железной дороги в организационной и техники-эксплуатационной сфере. Железнодорожный транспорт достиг ряда положительных показателей в транспорте грузов пищевого производственного комплекса; в первую очередь повысился средняя статическая грузоподъемность вагона, увеличилось участие 4-осевых вагонов, а также специальных вагонов. Применялись далее выгодные формы технологии транспорта, т.е. составы вагонов в виде маршрутных и кольцевых поездов. В связи со значительным ростом товарного тарифа i ПКП в последние годы, железнодорожный транспорт в 1984 г. достиг рентабельности в транспорте грузов, вследствие чего цена за транспортную услугу стала важным элементом рационализации транспорта и распределения транспортных задач между отдельные отрасли транспорта, Несмотря на рбщую положительную оценку обслуживания транспортных нужд пищевого производственного комплекса со стороны железных дорог, следует, отметить ряд погрешностей выступающих на протяжении ряда лет. К наиболее важным из них принадлежат: углубляющийся дефицит транспортного потенциала ПКП (постав и нового парка гораздо ниже величины кассации), запоздания в модернизации линейной и пунктовой инфраструктуры ПКП, недостаточный по отношению к потребностей ремонтный потенциал обслуживающе-ремонтной базы ПКП, а также погрешности в реализации транспортных процессов. Наряду с недостатками внутреннего транспорта необходимо отметить также ряд отрицательных явлений в окружении транспорта, т.е. в самом пищевом производственном комплексе. Географически неравномерное размещение мест поставок сельскохозяйственного сырья и мест го переработки и актуальная локализация точек скупки, а также недостаточная емкость складов, организация контрактации и товарооборота (многоступенчатость) принадлежат к главным яакторам вызывающим отрицательные явления в функционировании транспорта. Таким образом возникает необходимость рационализации экономических процессов как в самом транспорте, так и в его окружении, т.е. в пищевом производственном комплексе. Основной целью должно быть стремление к сокращению затрат связанных с транспортным обслуживанием пищевого производственного комплекса.
EN
The analysis of transport services for the food production complex in 1981- 1984 allows to estimate positively the realization of transport tasks by the railway, first of all, of cereals, potatoes sugar beets. Fulfilment and in many cases overfulfilment of planned transports was possible owing to the common efforts of consignors, receivers and state railways in the organizational and technico-operational sphere. The railway transport reached many favourable indices in transport of loads of the food production complex; they concerned, first of all, mean static load of a car, increased also the share of eight-wheel cars in the structure of rolling stock involved in total transport services as well as the share of special cars. Favo rabie forms of transport technology, i.e. drafts of cars in the form of route and down-and-up trains were applied further on. Due to a considerable growth of the tariff rate for transport of goods in recent years the railway transport became since 1984 profitable with regard to the transport of loads, in connection with which the price for transport services became an important element of rationalization of transport needs and distribution of transport tasks among particular transport branches. In spite of a generally positive estimation of the transport services for needs of the food production complex, a number of shortcomings occurring for many years should be noted. To the most important of them belong: deepening deficiency of the railway transport (new rolling stock supplies are much lower than the annulment values), delays in modernization of the linear and point infrastructure of railways, deficient repair potential of the repair-service base of state railways and shortcomings in realization of transport processes. Beside inner shortcomings, also a number of negative phenomena in the transport surroundings, i.e. occurring in the food production complex as such. Geographically unequal distribution of agricultural raw material supply places and processing places, the present location of purchasing units, inefficient storage capacity, faulty organization of contracts with prod ucers of agricultural raw materials and of the turnover of commodities (multi-level arrangement) belong to main factors of negative phenomena in functioning of transport. Hence the rationalization of economic processes both in the transport as suh and in its surroundings, i.e. in the food production complex, would be necessary. A basic aim should be striving at reduction of expenditures connected with the transport services for the food production complex.
6
Content available remote Transport intermodalny/kombinowany w polityce transportowej Polski
100%
Wronka J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2015
|
tom Nr 8
12--17
PL
W artykule omówiono podstawowe przesłanki i uwarunkowania rozwoju transportu intermodalnego/kombinowanego w Polsce, wraz z autorską oceną barier utrudniających jego rozwój i działań promujących. Przedstawiono działania wspierające transport intermodalny w Polsce, będące w gestii państwa oraz w gestii podmiotów na rynku transportowym. Dynamiczny rozwój transportu intermodalnego w Polsce nie byłby możliwy bez unijnego wsparcia finansowego, w ramach POIiŚ 2007-2013. Priorytet: VII Transport przyjazny środowisku. Działania 7.4 Rozwój transportu intermodalnego. O dalszym rozwoju transportu intermodalnego w Polsce będzie decydowała pro-rozwojowa polityka Państwa, zawierająca: stabilne i długofalowe instrumenty wsparcia (w tym finansowe) oraz Program Rozwoju Transportu Intermodalnego do 2030 r. Dopóki nie zostaną wyrównane warunki konkurencji międzygałęziowej na rynku transportowym potrzebna jest interwencja Państwa w sferę transportu intermodalnego. O tym, że trudno jest zapewnić znaczący rozwój tegoż transportu bez pomocy Państwa świadczą przykłady państw zachodnioeuropejskich. Jest to odpowiedź na pytanie o sens i potrzebę interwencji państwa w sferę rynku transportu intermodalnego?
EN
The main barriers and bottle-necks as well as circumstances for intermodal/combined transport development in Poland with author's assessment in the light of latest developments at transport market in Poland - are presented in the first part of article. The further development of intermodal/combined transport in Poland will depend on the undertakings to be taken both by the State under transport policy as well as by main actors at the transport market. Pro-development transport policy for intermodal transport policy should contain two main pillars: stable and long-term supporting instruments and the Program on Intermodal Transport Development by the year 2030. By the author until conditions of modal competition at the transport market are balanced there is a need for the States' intervention in the field of intermodal/combined transport.
7
Projekt układu zdalnego sterowania
100%
Wronka J.
Elektro Info
|
2002
|
tom nr 3
34--35
PL
Zadaniem modułu GSM-3 jest zdalne powiadamianie przy pomocy wiadomości tekstowych SMS o naruszeniu wejść, a także sterowaniu wyjściami.
8
Content available remote Nowy etap rozwoju transportu kombinowanego w Polsce?
100%
Wronka J.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2013
|
tom Nr 22
23--53
PL
Artykuł składa się z trzech podstawowych części. W pierwszej części, mającej charakter metodyczny, dokonano usystematyzowania pojęć i definicji w przedmiotowym zakresie oraz przedstawiono autorską ocenę ewolucji pojęć, która ma miejsce w dokumentach WE. Część druga zawiera analizę podstawowych aspektów rynku transportu kombinowanego w Polsce w ostatnich latach. Natomiast w części trzeciej dokonano oceny rynku transportu kombinowanego w Polsce, zawierającą m.in. weryfikację poglądów autora - zwłaszcza w odniesieniu do barier i działań promujących - prezentowanych we wcześniejszych publikacjach. Następnie przedstawiono podstawowe uwarunkowania i przesłanki rozwoju transportu kombinowanego w Polsce.
EN
The article comprises of three parts. The first part is focused on methodological issues concerning the basic concepts and definitions. i.e. multimodal, intermodal and combined transport. Author of article presents his critical opinions on evaluation of those concepts under UE’s documents. Analysis and evaluation of combined transport market in Poland for last years are the main subject of the second part of article. In the third part of article are presented the main barriers, bottle-necks as well as circumstances for combined transport development in Poland. It should be stressed, that the perspective of combined transport development in Poland will depend on the undertakings to be taken both by operators and railway com¬panies as well as by ministry of transport. Because, promotion of combined transport is of key importance for sustainable development and sustainable mobility it is important to implement comprehensive in¬struments under transport policy in Poland, and then it is a main focus of the last part of article.
9
Modelowanie procesów transportowych
100%
Wronka J.
Logistyka
|
2008
|
tom nr 6
CD-CD
PL
Modele odgrywają istotną rolę w programowaniu rozwoju systemów i procesów transportowych na poziomie regionalnym, krajowym i międzynarodowym. Modele w zakresie popytu, modele ruchu sieciowego, modele ekonomiczne i modele oddziaływania umożliwiają podejmowanie właściwych decyzji politycznych w zakresie kształtowania infrastruktury transportowej oraz lepszego wykorzystania istniejącej infrastruktury liniowej i punktowej. Przy konstrukcji modeli transportowych wykorzystywane są programy komercyjne oraz nie komercyjne programy przy konstrukcji modeli dla konkretnych potrzeb użytkowników. W referacie przedstawiono syntetyczne wyniki ankiet w zakresie stosowania modeli transportowych w wybranych nowych krajach członkowskich UE.
EN
Transport modelling is regarded as a great instrument helping in choosing an optimal scenario of infrastructure development both for individual and public transport. By using traffic modelling it is possible to program the infrastructure development in time and paying also attention to social cost and benefits. Micro-simulation models are of crucial importance for solving problems on a local scale. Transport models are the perfect instruments supporting the selection of the optimal variant of infrastructure development and thy are applied on national as well as regional and local level for both individual and public transportation. Transport modelling is used to support strategic planning decisions, transport forecasts and estimating the socio-economic benefits for users and to prove the economic and/or financial viability of projects of several kinds for feasibility studies. According to the interviewed users in New Member States, the lack of information and data essential to use models in practice is the main barrier and bottleneck. The lack of applicable software and lack of qualified staff to run the program, especially in administration and local government were mentioned also as the main barriers in transport modelling.
10
Content available remote Transport intermodalny/kombinowany w polityce transportowej Uni Europejskiej
100%
Wronka J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2015
|
tom Nr 8
6--11
PL
W części pierwszej artykułu usystematyzowano pojęcia i definicje odnoszące się do transportu multimodalnego, intermodalnego i kombinowanego oraz przedstawiono autorską ocenę ewolucji pojęć jaka miała miejsce w dokumentach wspólnotowych. Następnie omówiono najważniejsze dokumenty wspólnotowe dotyczące transportu kombinowanego/intermodalnego oraz dokonano oceny polityki transportowej w sferze promowania tegoż transportu. Podjęto próbę odpowiedzi na pytania: czy rozwój transportu intermodalnego powinien być stymulowany przez instrumenty polityki transportowej? Czy też powinien o tym decydować rynek? Zdaniem autora, jeśli nie będą wdrażane instrumenty polityki transportowej wspierające transport intermodalny, to będzie trudno przenieść nawet 30% pracy przewozowej (w tkm) z transportu drogowego do bardziej zrównoważonych gałęzi transportu - zgodnie z jednym z celów polityki transportowej UE zapisanym w białej księdze z 2011 r.
EN
The article comprises of two parts. The first is focused on methodological issues concerning the basic concepts and definitions. i. e. multimodal, intermodal and combined transport. Author of article presents his critical opinions on evaluation of those concepts presented in UE's documents. The second part of article, contains the evaluation of the EU's transport policy in the field of combined/ intermodal transport in Europe as a instrument of modal shifting at transport market in Europe. By the author promotion and support for combined/ intermodal transport development is fully justified from social, environmental and economic points of view - being in accordance with sustainable development and sustainable mobility principles. It means, that not market but support of intermodal transport under transport policy can provide to achieve one of the main goal of UE's transport policy, namely shifting of 30% road tonno- kilometres over 300 km to more sustainable modes of transport by the year 2030 and more than 50% by 2050, facilitated by efficient and green freight corridors.
11
System ERP dla uczelni wyższej to konieczność i szansa na uzyskanie przewagi konkurencyjnej
100%
Wronka J.
Zeszyty Naukowe Wydziału ETI Politechniki Gdańskiej. Technologie Informacyjne
|
2009
|
tom T. 17
189-198
PL
Praca ma przybliżyć zagadnienie związane z wdrożeniem systemu ERP na uczelni wyższej. Celem jej jest przedstawienie najważniejszych korzyści wynikających z zastosowania technologii Enterprise Resource Planning (w skrócie ERP) w organizacji takiej jak uczelnia. Część pierwsza artykułu przedstawia wyzwania stawiane szkolnictwu wyższemu i rysujące się na tym tle znaczenie systemów informatycznych do zarządzania organizacją. Część druga to przedstawienie najważniejszych elementów wdrożenia systemu, na które trzeba zwrócić kluczową uwagę, aby zminimalizować ryzyko w projekcie i zrealizować postawione na początku cele. Ostatnia część to prezentacja wybranych i ważnych korzyści, jakie może przynieść poprawnie przeprowadzone wdrożenie ERP na uczelni.
EN
This study has to bring closer questions concerning the implementation of the ERP system at the university. Presentation of most important benefits from the employment of the Enterprise Resource Planning (ERP) technology at such kind of organization as university is a purpose of this study. The first part of this study presents challenges that faces higher education system and outlines the importance of the IT management systems. The second part presents the most important elements of the system implementation which should be drawn attention to in order to minimize the risk in a project and realize purpose defined at the beginning. The last pan is a presentation of the chosen and important benefits that can bring correctly conducted implementation of ERP system at the university.
12
Analiza i ocena kolejowego transportu chłodniczego
100%
Wronka J.
Chłodnictwo
|
1988
|
tom 23
|
nr 09
13
Content available remote Struktury organizacyjne na rynku transportu kombinowanego w krajach UE i w Polsce
100%
Wronka J.
Przegląd Komunikacyjny
|
1998
|
tom R. 37, nr 3
3-9
PL
Terminologia transportu kombinowanego. Struktury organizacyjne na rynku transportu kombinowanego i ich funkcjonalne powiązania w Europie Zachodniej i w Polsce. Tendencje rozwoju tego rynku. Terminale. Wnioski.
14
Content available Polskie porty morskie w morsko-lądowych intermodalnych łańcuchach transportowych
100%
Wronka J.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2017
|
tom nr 1 (37)
311--322
PL
W pierwszej części artykułu dokonano syntetycznej oceny rynku intermodalnego w Polsce, następnie scharakteryzowano portowe terminale kontenerowe, w tym m.in. strukturę właścicielską, zdolności przeładunkowe, wielkość przeładunków kontenerów oraz inwestycje. W końcowej części artykułu omówiono przesłanki rozwoju transportu intermodalnego w Polsce, ze szczególnym uwzględnieniem roli portów morskich.
EN
The article presents the role of the Polish sea ports in intermodal maritime-land transport chains. In the first part is presented the synthetic characteristics of the intermodal market in Poland. The next part contains description of container terminals located in sea ports, e.g.: transshipment potential and the main investments. The final part is devoted to identification of the main opportunities for intermodal development in Poland, with special focus on the polish sea ports.
15
Content available remote Rola Ośrodka Badawczego Ekonomiki Transportu w kształtowaniu szczecińskiej szkoły transportowej
100%
Wronka J.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2010
|
tom Nr 13
177--186
EN
There is presented in article the input of Szczecin’s Branch of Research Institute of Transport Economics (RITE) in developing the Szczecin’s transport school in the years 1996–2008. The main scientific-research fields in transport of Szczecin Branch RITE cover, i.a.: economic efficiency of transport; adjustment of the Polish transport system to international standards; transit traffic flows; socio-economic aspects of passenger and freight transports; marketing in rail passenger transports; combined transport; external transport costs; regional transport politics and strategies. The researches of Szczecin Branch RITE have taken part in international co-operation on transport issues, both in form of studies and project carried out commonly with foreign transport institutes and in form of participation in the working Groups of international transport organizations, e.g.: UIC, ECMT, EEC UN. Transport scientific-research output of Szczecin Branch RITE is unquestionable both at national and international level, therefore it can be stated, that its researches have co-originated and developed the Szczecin’s transport school.
16
Content available remote Rola transportu w integracji regionów europejskich na przykładzie projektów TransLogis i Polcorridor (1)
100%
Wronka J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2005
|
tom R. 44, nr 1
21-26
PL
Warunki i możliwości oddziaływania transportu na integrację regionów oraz ich rozwój społeczno-gospodarczy - na przykładzie dwóch międzynarodowych projektów badawczych: TransLogis i Polcorridor. Cele, zakres i wyniki badań przeprowadzonych w ramach projektu TransLogis, obejmującego regiony Szwecji, Niemiec i Polski.
EN
Transport dependant conditions and possibilities of the integration and socio-economic development of regions, basing on the experience of two international research projects: TransLogis and Polcorridor. The aims, scope and results of the research carried out within TransLogis project, realised in the regions of Sweden, Germany and Poland.
17
Content available remote Rola transportu w integracji regionów europejskich na przykładzie projektów TransLogis i Polcorridor (2)
100%
Wronka J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2005
|
tom R. 44, nr 2
20-24
PL
Prezentacja projektu Polcorridor. Cel i zakres projektu. Podsystemy. Pakiety robocze. Konkurencyjna wartość usług morsko-lądowego intermodalnego systemu Polcorridor. Spodziewane korzyści dla zainteresowanych krajów i regionów z realizacji przedsięwzięć objętych projektami TransLogis i Polcorridor.
EN
Presentation of the PolCorridor project. The objectives and scope of the venture. Subsystems. Working packages. Competitive value of the services within the marine and overland intermodal system - PolCorridor. Expected benefits for the countries and regions, realising the PolCorridor and TransLogis projects.
18
Wybrane dziedziny prac naukowo-badawczych realizowanych w zamiejscowym zakładzie OBET w Szczecinie
100%
Wronka J.
Problemy Ekonomiki Transportu
|
2005
|
tom nr 1-2
19-33
19
Content available remote Benchmarking na przykładzie intermodalnego systemu POLCORRIDOR
100%
Wronka J.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2004
|
tom Nr 3
73--98
PL
[...] Benchmarking stwarza ogromne możliwości porównania najważniejszych elementów i aspektów intermodalnego wykonania w sposób, któiy prowadzi do zrozumienia przyczyn zróżnicowanego funkcjonowania transportu intermodal- „eso oraz - w konsekwencji - do określenia tych sfer działalności, które wymagają usprawnienia, zwłaszcza w dziedzinie jakości. Na podstawie tego można sformułować konkretne przedsięwzięcia, które Mą ukierunkowane na wzrost konkurencyjności świadczonych usług. [...]
EN
The benchmarking process can provide comparisons of the most important dimensions of intermodal transport performance and lays the foundations for performance improvement. POLCORRIDOR intermodal system will consist of two main sub-system: sea link between the Nordic Region and Poland, Blue Shuttle Train operated between two main hubs: Swinoujscie/Szczecin – Vienna. Therefore it is proposed that benchmarking analysis for competitive corridors will cover also those main sub-systems of intermodal connections.
20
Promowanie rozwoju żeglugi morskiej bliskiego zasięgu w Europie
88%
Wronka J.
Problemy Ekonomiki Transportu
|
2000
|
tom nr 2
53-67
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.