Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Public-transit vehicle schedules using a minimum crew-cost approach

100%

Ceder A.

Total Logistic Management

|

2011

|

tom no. 4

21-42

EN

Commonly, public transit agencies, with a view toward efficiency, aim at minimizing the number of vehicles in use to meet passenger demand, and therefore at reducing crew cost. This work contributes to achieving these two objectives by proposing the use of two predominant characteristics of public-transit operations planning: (a) different resource requirements between peak and off-peak periods, and (b) working during irregular hours. These characteristics result in split duties (shifts) with unpaid in-between periods. The outcome of this work is an optimal solution for maximizing the unpaid shift periods with the assurance of complying with the minimum number of vehicles attained. The optimization problem utilizes a highly informative graphical technique (deficit function) for finding the least number of vehicles; this enables the construction of vehicle chains (blocks) that take into account maximum unpaid shift periods. The latter consideration is intended to help construct crew schedules at minimum cost. The methodology developed was implemented by two large bus companies and resulted in a significant cost reduction.

2

How does fine particulate matter impact public transit ridership?

75%

Jung H.

Transport Problems

|

2022

|

tom T. 17, z. 2

69--80

EN

We explore how a rapid rise in air pollutants impacts the ridership of public transportation. Based on the individual purchase history, our comprehensive analyses document evidence that an elevated level of concentrations of fine particulate matter caused a substantial change in individual decisions on public transit ridership in relation to individual social and economic characteristics. The estimated effect primarily arose from the fear of exposure to pollutants and, consequently, is substantially different from other macroeconomic influences. Our empirical results contribute important inferences about commuters’ choices of transit modes during the period of ambient air pollution and offer significant guidance for policymakers and practitioners.

3

Wymagania i perspektywy rozwoju jakości olejów napędowych przeznaczonych do eksploatacji szczególnie w warunkach komunikacji miejskiej z uwzględnieniem ochrony środowiska

75%

Biernat K.

Studia Ecologiae et Bioethicae

|

2004

|

tom 2

|

nr 1

431-449

EN

Combustion of liquid fuels including diesel fuels is one of the major processes influencing the condition of the environment. Requirements for the quality of diesel fuels are related to the development of the construction of fuel feed systems, combustion and exhaust gas systems, and also with growing expectations from environmental protection. In the article are shown basic connections between standards of diesel fuels used in urban traffic described by proper norms and exploitation overworks and environmental expectations. Developmental tendencies of the quality of those fuels are also mentioned.

4

Top-view people counting in public transportation using Kinect

75%

Malawski F.

Challenges of Modern Technology

|

2014

|

tom Vol. 5, no. 4

17--20

EN

This article describes a method for people counting in public transportation. In this particular scenario, various body poses corresponding to holding handrails must be accounted for. Kinect sensor mounted vertically has been employed to acquire a database of images of 1-5 persons, with and without body poses of holding a handrail. An algorithm has been devised for robust people counting, consisting of multiple steps. The handrails are removed by substituting an average image of the handrails from the image with persons holding a handrail. The image is then processed in blocks in order to find potential local maxima, which are subsequently verified to find head candidates. Finally, non-head objects are filtered out, based on the ratio of pixels with similar and near-zero value, in the neighbourhood of the maxima. The method has an average accuracy of 91% and has proved to handle well the handrails in the depth maps.

5

Wpływ rozwoju logistyki miejskiej na ograniczenie emisji hałasu generowanego przez środki transportu

75%

Jóźwiak Z.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 6

4932-4937

PL

Hałas emitowany przez środki transportu odgrywa istotną rolę w życiu każdego człowieka mieszkającego w aglomeracji miejskiej. Komunikacja miejska ma największy wpływ na klimat akustyczny i jest dominującym źródłem hałasu. Emisja hałasu zmienia się w zależności od natężenia ruchu, liczby pasów ruchu, stanu nawierzchni oraz procentowego udziału pojazdów ciężkich. W artykule wykazano, że zmiany organizacyjne ruchu na jednej z ulic Szczecina wpłynęły na ograniczenie natężenia hałasu. Równocześnie zwrócono uwagę na fakt, że mimo bardzo negatywnych skutków oddziaływania hałasu na organizm człowieka istnieje jeszcze wiele obszarów miejskich, gdzie normy hałasu są przekraczane, a ich spełnienie często jest na dzień dzisiejszy jeszcze niemożliwe. Szczególnie odnosi się to do miast, których zabudowa centrów sięga początku ubiegłego wieku i brak jest możliwości poszerzenia ulic. Zmniejszenie potoku ruchu zmniejsza wprawdzie poziom emitowanego hałasu, ale w stopniu niewystarczającym. Całkowite wyeliminowanie ruchu samochodowego na dużych obszarach utrudnia z kolei życie mieszkańców i przez to budzi ich sprzeciw. Logistycznie jest to również nieuzasadnione.

EN

Noise emitted by means of transport plays an important role in the life of every person living in the urban area. Public transportation has the greatest impact on the acoustic climate and is the dominant source of noise. Noise emissions varies depending on traffic, number of lanes, road conditions and the percentage of heavy vehicles. The article shows that the organizational changes of traffic on the streets of Szczecin contributed to the limitation of noise. At the same time it was noted that despite the very negative effects of noise on the human body, there are many urban areas where noise standards are exceeded, and compliance is often today still impossible. This is especially true for urban centers where buildings dating back to the beginning of the last century, and there is no possibility of widening streets. Reducing traffic stream decreases, although the level of noise, but not sufficiently. The complete elimination of traffic over large areas makes it difficult to turn people's lives and thereby raise their objections. Logistically it is also unreasonable.

6

Bezpieczeństwo transportu pasażerskiego w komunikacji miejskiej

75%

Droździel P. , Opielak m. , Rybicka I.

Logistyka

|

2012

|

tom nr 3

EN

The continuous increase in human activity and development of technology result in a systematic increase in the occurrence of various hazards. One of the major problems in this respect, that may be observed in Poland is a very low level of road safety. This is due to many factors and conditions. Therefore, many activities are carried out aimed at improving safety in the transportation of people. One of them is to an increase in the vehicle safety, which is related to its structural properties such as the construction of the body and the chassis. This article presents an overview of design solutions leading to increased safety in passenger transportation in public transport.

PL

Ciągły wzrost aktywności człowieka oraz rozwój techniki powoduje systematyczne zwiększanie się występowania różnorodnych zagrożeń. Jednym z ważniejszych problemów w tym zakresie, z jakim możemy się spotkać w Polsce, jest bardzo niski poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wynika to z wielu czynników i uwarunkowań. Dlatego też prowadzi się wiele działań mających na celu poprawę bezpieczeństwa podczas transportu ludzi. Jednym z nich jest wzrost bezpieczeństwa pojazdu, które związane jest z jego właściwościami konstrukcyjnymi takimi jak budowa nadwozia i podwozia. W artykule zaprezentowano przegląd rozwiązań konstrukcyjnych wpływających na wzrost bezpieczeństwa w transporcie pasażerów komunikacji miejskiej.

7

Analiza uszkodzeń układów bezpieczeństwa w pojazdach komunikacji zbiorowej na przykładzie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Lublinie

75%

Droździel P. , Komsta H. , Rybicka I.

Logistyka

|

2012

|

tom nr 3

PL

W artykule zaprezentowano analizy statystyczne związane z naprawami wybranych układów bezpieczeństwa pojazdów komunikacji miejskiej. Zaliczamy do nich układy kierowniczy, hamulcowy i zawieszenia. Dane pozyskano z Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Lublinie w okresie jednego roku. Badaną grupą pojazdów stanowiły autobusy komunikacji miejskiej takie jak: Ikarus 260.26, Ikarus 280.26, Jelcz, Solaris Urbino 12, Mercedes-Benz 0405N, Mercedes Conecto 628 G i Mercedes Conecto 628 FL. Celem prowadzonych badań było określenie jak często w autobusach ulegają awarii wymienione wcześniej układy.

EN

The article presents the statistical analyzes associated with the repair of selected vehicle safety systems of public transport vehicles. These include steering systems, brakes and suspension. The data were obtained from the Municipal Transport Company in Lublin in the period of one year. The test vehicles were a group of public transport buses, such as: Ikarus 260.26, Ikarus 280.26, Jelcz, Solaris Urbino 12, Mercedes-Benz 0405N, Mercedes Conecto 628 G i Mercedes Conecto 628 FL. The aim of this study was to determine how often the buses are subject to the abovementioned systems failure.

8

Wykorzystanie algorytmu genetycznego do wyznaczenia tras linii transportu miejskiego

75%

Krawczyk G. , Majchrzak W.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

tom z. 95

257--266

PL

Artykuł przedstawia opartą o algorytm genetyczny metodę rozwiązania problemu ustalenia tras linii komunikacji miejskiej. Opisano działanie metody, wyniki prób oraz najważniejsze cechy metody.

EN

This article presents a genetic algorithm based method of solving the transit route network design problem. It describes how this method works, presents test results and most important features.

9

A dynamic management of a public transportation fleet

75%

Celiński I. , Sierpiński G.

LogForum

|

2013

|

tom Vol. 9, no. 3

135--143

EN

Background: The present paper deals with the problems of a public transportation fleet management in public transportation operators. A management concept is proposed based on a real-time acquisition of parameters of public transportation passenger exchange. Methods: The relevant research utilised video materials documenting the processes of passenger exchange in public transportation. The proposed methodology is based on a dynamic real-time measurement of passenger streams. A characteristic feature of the measurement methodology applied is that the data is collected outside the vehicles, with a CCTV camera used per access point. Demand for the public transportation service are calculated using the image processing. Results: The derived demand characteristics allow not only an estimation of the magnitude of traffic streams in public transportation but also their qualitative description. Such an approach permits a flexible design of the transportation offer to adapt to the demand. This allows matching the timetables to the density functions describing the demand for public transportation within the space of transportation networks. In addition, based on the results of this type of research, a public transportation operator may despatch the vehicle base in a flexible way. For each run of a bus or tram fleet, basing on the registered passenger traffic streams, it is possible to rationally despatch the vehicles with suitable capacity. Conclusions: A system of this type is capable of determining the quality of work of the public transportation. With the ITS systems being introduced still more widely, the proposed methodology allows the design and implementation of dynamic timetables.

PL

Wstęp: Artykuł dotyczy problematyki zarządzania ilostanem środków transportu zbiorowego w przedsiębiorstwach transportu publicznego. Zaproponowano koncepcję akwizycji parametrów wymiany pasażerów w komunikacji zbiorowej w czasie rzeczywistym. Przedmiotowa akwizycja odbywa się na bazie wideorejestracji wymiany pasażerów. Metodyka badawcza: W przedmiotowej metodyce wykorzystano materiały wideo zarejestrowane w trakcie procesu wymiany pasażerów w środkach transportu zbiorowego. Proces wymiany pasażerów rejestrowano z wykorzystaniem kamer przemysłowych CCTV w standardzie PAL. Proponowana metodyka zarządzania ilostanem środków transportu opiera się na dynamicznym pomiarze strumieni ruchu podróżnych. Pomiar wykonywany jest w punktach dostępu do infrastruktury transportu zbiorowego. Wyniki: Tworzone charakterystyki popytu pozwalają nie tylko na szacowanie wielkości strumieni ruchu w transporcie zbiorowym, ale również na ich jakościowy opis. Tego typu podejście umożliwia elastyczne konstruowanie oferty przewozowej w celu równoważenia popytu na realizację podróży. Ponadto operator transportu zbiorowego, na podstawie tego typu badań, jest w stanie elastycznie dysponować flotą. Wnioski: System taki może określać jakość transportu zbiorowego. W aspekcie systemów ITS zwraca uwagę możliwość wykorzystania tej metodyki w celu konstrukcji dynamicznych rozkładów jazdy.

10

A multi-criteria appraisal of the selection of means of urban passenger transport using the Electre and AHP methods

75%

Dudek M. , Solecka K. , Richter M.

Technical Transactions

|

2018

|

tom Vol. 115, iss. 6

79--93

EN

This article presents the main components of the multi-criteria decision making (MCDM) methodology and their application in the assessment of several public transportation solutions in a specific traffic corridor. The corridor in question is 15 km long and runs through the centre of Wrocław, Poland. The analysis focused on six alternative scenarios. The following elements were taken into consideration in their design: alternative means of land transport; different types of vehicles and priorities for public transportation; location of bus and tram stops. The individual solutions were assessed based on six criteria designed to measure different aspects of the problem with the use of two alternative MCDM methods: Electre III/IV and AHP. Computational experiments established the final ranking of transport solutions in the corridor from best to worst in terms of the analysed criteria.

PL

W artykule przedstawiono elementy metodologii wielokryterialnego wspomagania decyzji (MCDM), a następnie możliwość zastosowania metod MCDM do oceny rozwiązań obsługi pasma zabudowy komunikacją zbiorową. Rozważany korytarz transportowy zlokalizowany jest w centrum miasta Wrocławia (korytarz o długości 15 km). Ocenie poddano 6 wariantów rozwiązań, przy konstruowaniu których uwzględniono następujące elementy: alternatywne środki transportu (środki transportu naziemnego), różne typy pojazdów, priorytety dla transportu publicznego, lokalizację przystanków. Do oceny rozwiązań przyjęto zestaw 6 kryteriów uwzględniających różne aspekty rozważanego problemu. Zbiór wariantów oceniono dwiema metodami wielokryterialnego wspomagania decyzji (MCDM): metodą Electre III/IV oraz AHP. W wyniku przeprowadzonych eksperymentów obliczeniowych uzyskano uszeregowanie końcowe wariantów od najlepszego do najgorszego względem rozważanych kryteriów.

11

Real time model for public transportation management

75%

Celiński I. , Sierpiński G.

LogForum

|

2014

|

tom Vol. 10, no. 1

31--41

EN

Background: The article outlines managing a public transportation fleet in the dynamic aspect. There are currently many technical possibilities of identifying demand in the transportation network. It is also possible to indicate legitimate basis of estimating and steering demand. The article describes a general public transportation fleet management concept based on balancing demand and supply. Material and methods: The presented method utilizes a matrix description of demand for transportation based on telemetric and telecommunication data. Emphasis was placed mainly on a general concept and not the manner in which data was collected by other researchers. Results: The above model gave results in the form of a system for managing a fleet in real-time. The objective of the system is also to optimally utilize means of transportation at the disposal of service providers. Conclusions: The presented concept enables a new perspective on managing public transportation fleets. In case of implementation, the project would facilitate, among others, designing dynamic timetables, updated based on observed demand, and even designing dynamic points of access to public transportation lines. Further research should encompass so-called rerouting based on dynamic measurements of the characteristics of the transportation system.

PL

Wstęp: Artykuł prezentuje koncepcję zarządzania flotą transportu zbiorowego w aspekcie dynamicznym. Współcześnie istnieje wiele możliwości technicznych identyfikacji popytu w sieci transportowej. Można również wskazać zasadne podstawy szacowania i sterowania podażą. Artykuł ten jest opisem ogólnej koncepcji systemu zarządzania flotą transportu zbiorowego w oparciu o bilansowanie popytu i podaży. Metody: W prezentowanej metodzie wykorzystywany jest opis macierzowy popytu na transport w oparciu o dane z systemów telemetrycznych i telekomunikacyjnych. Skupiono się głównie na ogólnej koncepcji pomijając sposób pozyskiwania danych opisany w innych opracowaniach autorów. Cele: Wynikiem działania przedmiotowego modelu jest budowa systemu zarządzania flotą w czasie rzeczywistym. System taki ma również zapewniać optymalne wykorzystanie ilostanu środków transportu pozostającego w gestii przewoźników funkcjonujących na rynku usług transportowych. Wnioski: Prezentowana koncepcja umożliwia inne spojrzenie na problem zarządzania flotą transportu zbiorowego. Projekt w przypadku wdrożenia powinien pozwolić m. in. na projektowanie dynamicznych rozkładów jazdy, aktualizowanych na bazie obserwacji popytu, a nawet projektowanie dynamicznego rozkładu punktów dostępu do linii transportu zbiorowego. W dalszych pracach należy zwrócić uwagę na problem tzw. reroutingu tras pojazdów transportu zbiorowego na podstawie dynamicznych pomiarów charakterystyki systemu transportowego.

12

REAL TIME MODEL FOR PUBLIC TRANSPORTATION MANAGEMENT

75%

Celiński I. , Sierpiński G.

LogForum

|

2014

|

tom 10

|

nr 1

31-41

EN

Background: The article outlines managing a public transportation fleet in the dynamic aspect. There are currently many technical possibilities of identifying demand in the transportation network. It is also possible to indicate legitimate basis of estimating and steering demand. The article describes a general public transportation fleet management concept based on balancing demand and supply. Material and methods: The presented method utilizes a matrix description of demand for transportation based on telemetric and telecommunication data. Emphasis was placed mainly on a general concept and not the manner in which data was collected by other researchers. Results: The above model gave results in the form of a system for managing a fleet in real-time. The objective of the system is also to optimally utilize means of transportation at the disposal of service providers. Conclusions: The presented concept enables a new perspective on managing public transportation fleets. In case of implementation, the project would facilitate, among others, designing dynamic timetables, updated based on observed demand, and even designing dynamic points of access to public transportation lines. Further research should encompass so-called rerouting based on dynamic measurements of the characteristics of the transportation system.

PL

Wstęp: Artykuł prezentuje koncepcję zarządzania flotą transportu zbiorowego w aspekcie dynamicznym. Współcześnie istnieje wiele możliwości technicznych identyfikacji popytu w sieci transportowej. Można również wskazać zasadne podstawy szacowania i sterowania podażą. Artykuł ten jest opisem ogólnej koncepcji systemu zarządzania flotą transportu zbiorowego w oparciu o bilansowanie popytu i podaży. Metody: W prezentowanej metodzie wykorzystywany jest opis macierzowy popytu na transport w oparciu o dane z systemów telemetrycznych i telekomunikacyjnych. Skupiono się głównie na ogólnej koncepcji pomijając sposób pozyskiwania danych opisany w innych opracowaniach autorów. Cele: Wynikiem działania przedmiotowego modelu jest budowa systemu zarządzania flotą w czasie rzeczywistym. System taki ma również zapewniać optymalne wykorzystanie ilostanu środków transportu pozostającego w gestii przewoźników funkcjonujących na rynku usług transportowych. Wnioski: Prezentowana koncepcja umożliwia inne spojrzenie na problem zarządzania flotą transportu zbiorowego. Projekt w przypadku wdrożenia powinien pozwolić m. in. na projektowanie dynamicznych rozkładów jazdy, aktualizowanych na bazie obserwacji popytu, a nawet projektowanie dynamicznego rozkładu punktów dostępu do linii transportu zbiorowego. W dalszych pracach należy zwrócić uwagę na problem tzw. reroutingu tras pojazdów transportu zbiorowego na podstawie dynamicznych pomiarów charakterystyki systemu transportowego.

13

Wpływ członkostwa Polski w Unii Europejskiej na przemiany publicznego transportu zbiorowego w Poznaniu

71%

Górny J.

Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna

|

2014

|

nr 27

143-160

EN

Transportation is one of the domains of economy in which Poland, due to its accession to the EU in 2004, is obliged to adhere to the EU law. Sustainable development has been the paramount objective of the EU sectoral policies and thus the EU is the driving force in undertakings which aim at sustainable development of transportation. EU transportation policy encourages development of economic, safe and eco-friendly transportation. For this reason, the EU strongly supports all undertakings which lead to the improvement of public transportation in agglomerations. Well-organised and dependable public transportation definitely improves the quality of city life and it may contribute to the reduction of crowd and improvement of the environment.The tendency to modernise comprehensively urban systems of public transportation has arrived to Poland from Western Europe. The processes have been initiated by the possibility of subsidising public transportation projects thanks to substantial amount of money from the EU funds. The money allotted for implementation of cohesion policy and regional development policy has clearly changed the image of public transportation in many Polish cities. By dint of these policies, it has become possible to initiate long-delayed investments, i.e. not only the purchase of a fleet of new trams and buses, but also modernisation and development of transportation infrastructure.For Poznań, the first decade of Poland’s EU membership has turned out to be a period of modernisation of the system of public transportation and possibility to buy modern low-floor trams and busses. Curiously, a company from the Wielkopolska voivodeship has won the tender to deliver the fleet three times, thereby strengthening its position on the market. Moreover, three new tram lines have been constructed. The first one, which crosses the city centre, has contributed to the optimization of the tram network and the revitalization of urban spaces. The second one has been built on the outskirts of the city and owing to the fact that in almost half of its length it passes through the tunnel, it is separated from the road traffic. The third one ensures fast and direct transport from the Northern districts of Poznań to the vicinity of main railway station.Apart from that, Poznań has undergone the following changes concerning the organisation of public transportation: separation of the organiser and the carrier of transportation; integration of railway, tram and bus transportation both in the city area and within the agglomeration; introduction of the flexible tariff and modern system of fees. Currently, the authorities of Poznań are planning subsequent investments in the development of public transportation, which can be subsidised in the new budget perspective of the EU.

PL

Pierwsza dekada członkostwa Polski w strukturach Unii Europejskiej była dla wielu miast w Polsce, w tym także dla Poznania, okresem modernizacji i rozbudowy systemu publicznego transportu zbiorowego. Dzięki inwestycjom współfinansowanymze środków przeznaczonych na realizację wspólnotowej polityki spójności i polityki regionalnej dokonano w Poznaniu dużych zakupów taboru tramwajowego i autobusowego. Ponadto powstały trzy nowe trasy tramwajowe, nowoczesna zajezdnia tramwajowa oraz zmodernizowana została część istniejących torowisk. Następowały również zmiany w sferze organizacyjnej transportu publicznego, które prowadzą m.in. do integracji różnych gałęzi transportu w granicach aglomeracji poznańskiej. Wszystko to przyczyniło się do pozytywnej zmiany wizerunku publicznego transportu zbiorowego w mieście.

14

Analiza metod przemieszczania się w obrębie miasta Kraków

63%

Wyraz E. , Kuźnar M.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 3

4954--4962, CD 1

PL

Przemieszczanie się w obrębie miasta jest podstawowym problemem logistyki miejskiej. Wzajemny wpływ czynników wpływających na wybór środka transportu stał się podstawowym narzędziem do kształtowania rozkładu potoków ruchu z uwzględnieniem zasad zrównoważonego rozwoju. Rosnąca liczba pojazdów na polskich drogach przyczyniła się do popularyzowania alternatywnych rozwiązań, a także do wnoszenia zakazów, ograniczeń bądź opłat w centrach polskich miast. W artykule zostały przedstawione wyniki badań ankietowych przeprowadzonych na grupie losowo wybranych studentów Politechniki Krakowskiej. Ankietowani w dużej mierze pochodzili z województwa małopolskiego oraz z pobliskich województw. Analizie poddane zostały zachowania komunikacyjne studentów na terenie Krakowa.

EN

Movement within the city is the main problem of urban logistics. The mutual influence of factors influencing the choice of means of transport has become an essential tool for shaping the distribution of traffic flows, taking into account the principles of sustainable development. The increasing number of vehicles on Polish roads contributed to the popularization of alternative solutions, as well as to bring the prohibitions, limitations or charges in the centers of Polish cities. The article presents the results of a survey conducted on a group of randomly selected students from the Cracow University of Technology. Respondents largely came from the province of Malopolska and nearby provinces.

15

Analiza możliwości wdrożenia systemu roweru publicznego w Kortowie - projekt "Green University"

63%

Kozłowski M.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2014

|

tom z. 2/98

129--137

PL

Uniwersytet Warmińsko-Mazurski w Olsztynie zajmuje obszar ok. 4 km2, który w roku akademickim zatłoczony jest pojazdami spalinowymi. Narastający problem zagospodarowania przestrzennego (miejsca parkingowe, wąskie odcinki ulic) i rozplanowania transportu wewnętrznego generowanego przez blisko 30 tys. mieszkańców sprawia, że szukanie ekologicznych, alternatywnych rozwiązań stało się koniecznością. Wdrożenie zautomatyzowanego systemu transportu rowerowego w kampusie uniwersyteckim może stanowić szansę na poprawę tej sytuacji poprzez redukcję natężenia hałasu, ruchu pojazdów spalinowych, emisję szkodliwych substancji do atmosfery, poprawiając przy tym walory wizerunkowe osiedla Kortowa i całego miasta Olsztyn. W artykule przedstawiono i porównano główne modele systemów wypożyczania rowerów publicznych wykorzystywanych na świecie, dokonując przy tym analizy cech charakterystycznych dla danego systemu i możliwości wdrożenia go na zadanym obszarze. Zaprezentowano także rozwiązania, które w nowatorski sposób mogłyby motywować do korzystania z alternatywnego sposobu transportu jakim jest rower.

EN

The University of Warmia and Mazury in Olsztyn has an area of ca. 4 km2 and is filled with an increasing number of combustion engine vehicles, especially during the academic year. The search for eco-alternatives has become necessary due of the growing problems caused by nearly 30 thousand people. These problems include spatial development (parking and narrow streets) and trouble with the layout of internal transport. The creation of automated bicycle transportation on the university campus can be an opportunity to improve this situation by reducing noise, traffic, and the emissions of harmful substances into the atmosphere. This will improve the quality of Kortowo and the whole city of Olsztyn. This paper presents and compares the main types of public bicycle sharing systems used in the world. It analyzes the characteristics of the system and the abilities to implement it in a certain area. It also presents a solution that would motivate a novel way to use bicycles as an alternative mode of transport. Creation of automated bicycle transport on the university campus can be an opportunity to improve this situation by reducing noise, traffic, emission of harmful substances.

16

Impact assessment of short-term management measures on travel demand

63%

D'Cruz J. J. M. , Alex A. P. , Manju V. S. , Peter L.

Archives of Transport

|

2020

|

tom Vol. 53, iss. 1

37--52

EN

Travel Demand Management (TDM) can be considered as the most viable option to manage the increasing traffic demand by controlling excessive usage of personalized vehicles. TDM provides expanded options to manage existing travel demand by redistributing the demand rather than increasing the supply. To analyze the impact of TDM measures, the existing travel demand of the area should be identified. In order to get quantitative information on the travel demand and the performance of different alternatives or choices of the available transportation system, travel demand model has to be developed. This concept is more useful in developing countries like India, which have limited resources and increasing demands. Transport related issues such as congestion, low service levels and lack of efficient public transportation compels commuters to shift their travel modes to private transport, resulting in unbalanced modal splits. The present study explores the potential to implement travel demand management measures at Kazhakoottam, an IT business hub cum residential area of Thiruvananthapuram city, a medium sized city in India. Travel demand growth at Kazhakoottam is a matter of concern because the traffic is highly concentrated in this area and facility expansion costs are pretty high. A sequential four-stage travel demand model was developed based on a total of 1416 individual household questionnaire responses using the macro simulation software CUBE. Trip generation models were developed using linear regression and mode split was modelled as multinomial logit model in SPSS. The base year traffic flows were estimated and validated with field data. The developed model was then used for improving the road network conditions by suggesting short-term TDM measures. Three TDM scenarios viz; integrating public transit system with feeder mode, carpooling and reducing the distance of bus stops from zone centroids were analysed. The results indicated an increase in public transit ridership and considerable modal shift from private to public/shared transit.

17

Witamy w Dreźnie!

63%

Markowiak E.

Komunikacja Publiczna

|

2015

|

tom nr 1

55

PL

Strona internetowa Drezdeńskich Zakładów Komunikacyjnych (Dresdner Verkehrsbetriebe AG – DVB) jest niezwykle efektowna (adres: dvb.de). Pierwsze wrażenie to ogromne zdjęcie przedstawiające Carola-Platz (plac Karoli – królowej Saksonii) z trzema nowoczesnymi tramwajami. Drugie zaskoczenie to fakt, że cała treść jest przedstawiona w języku polskim.

18

Oszacowanie optymalnej liczby autobusów dla linii komunikacji miejskiej na podstawie symulacji komputerowych

63%

Naumov V.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

tom R. 17, nr 12

699--703

PL

W artykule przedstawiono podejście do oszacowania liczby pojazdów na linii komunikacji miejskiej, oparte o model symulacyjny procesu obsługi pasażerów na linii autobusowej. Zadanie ustalenia takiej liczby autobusów, która zapewnia minimalny koszt transportu przy maksymalnym poziomie obsługi pasażerów, jest zagadnieniem dość złożonym ze względu na stochastyczny charakter procesu transportowego oraz losowy charakter popytu mieszkańców miast na podróże. Autor przedstawia bibliotekę klas zrealizowanych za pomocą współczesnego języka programowania Python, na podstawie której opracowany został model symulacyjny procesu funkcjonowania linii komunikacji miejskiej. Wyniki eksperymentu symulacyjnego, zrealizowanego w oparciu na opracowane oprogramowanie, pozwoliły na ustalenie zależności funkcyjnej pomiędzy łącznym czasem oczekiwania przez pasażerów autobusów na przystankach a charakterystykami linii komunikacji miejskiej. Wykorzystując uzyskaną zależność, ustalono formułę dla oszacowania optymalnej liczby autobusów na linii jako argument, w którym funkcja łącznych kosztów podsystemu transportowego osiąga ekstremum minimalne.

EN

The article presents an approach to estimate the number of vehicles on public transport line; this approach is based on a simulation model of the process of servicing the bus line passengers. The problem of determining such a number of buses, that provides the minimum cost of transport at the maximum level of passenger service, is quite a complex issue due to the stochastic nature of the transport process and the random nature of the demand for urban residents traveling. The author presents a class library implemented using modern programming language Python; on the basis of that library the simulation model the process of the public transport line functioning was developed. The results of the simulation experiment, based on the developed software, allowed to determine the functional dependence between the total waiting time for bus passengers at bus stops and the characteristics of the public transport line. Using the obtained dependence, a formula for estimating the optimal number of buses on the line was established as an argument, in which the function of the transport subsystem total cost reaches its extreme minimum.

19

Supporting factors and factory employee’s behaviour in the use of public transportation mode in Jakarta

63%

Herdiansyah H. , Edyson H. P. , Mangkara S. B. , Hindami Z. I.

Transport Problems

|

2019

|

tom T. 14, z. 1

127--139

EN

The tendency for people in Jakarta to use public transportation is still relatively low. A study from Jabodetabek Transportation Management Agency shows that only 24 percent of road users chose public land transportation modes (Transjakarta bus and train) from a total of 47.5 million trips in Jabodetabek by 2015. Public transportation trips in Jabodetabek are all people's journeys or the journey to employee work destination located in buffer towns around Jakarta. Employees are among the elements of society that use public transportation. The economic conditions of factory employees that encourage them to work overtime cause differences in attitudes between factory employees and office employees toward using public transportation modes. This study aims to determine the factors that encourage factory employees to choose the mode of transportation to the workplace and analyze their attitude toward using public transportation mode. The results show that the number of factory employees who prefer public transportation mode is still little. However, their potential to move into public transportation is substantial due to the belief in the commitment of the Jakarta government to fixing the public transportation system. Most factory employees also agree that public transport can reduce congestion in Jakarta. There is a need to apply a strategy of the transit development (TOD) to reach public places and places of work.

20

A case study on perceptions of public transportation in the eastern province of Saudi Arabia

63%

Palmer Peterson H. , Al Kassim Z.

Transport Problems

|

2020

|

tom T. 15, z. 2

5--15

EN

The Eastern Province of the Kingdom of Saudi Arabia (KSA) is home to almost 5,000,000 people and is a major contributor to Saudi Arabia’s economic strength. The area has experienced population growth of about 3.5% per year and rapid urbanization over the past few decades. With this increase in population has come a significant escalation in automobile traffic, which, in turn, has contributed to poor air quality in the province. Two of the major cities in the area were listed on the World Health Organization’s 2016 top 15 cities with the worst air pollution. Local studies have shown that vehicle traffic is a significant contributor to poor air quality and thus, eventually, climate change. Public transportation could alleviate some of the pollution. Unfortunately, overall past perceptions of public transportation and its negative connotations within the Saudi Arabian cultural setting have discouraged previous attempts to develop public transit services. Currently, KSA is progressing with metro works in the capital city of Riyadh and is considering what services to offer in the Eastern Province. This research involved surveying over 800 Eastern Province residents to determine whether they would use public transportation if it was offered, and what type of service they would expect. The response was positive and provided initial indications that public transportation is needed and would be utilized.