Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 17

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  on-board diagnostics
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
EN
LPG is a cheap and ecological fuel for spark ignition engines. The sequential gas injection system can be installed at the factory and is then the Original Equipment of the Manufacturer. A vehicle with a spark ignition engine can also be converted to gas in an authorized workshop. In both cases, the vehicle must meet the same exhaust emission standards when running on alternative fuel as it does with the original fuel. Conversion of vehicles to LPG and CNG is regulated by law at the European Union level. The article describes the conversion of a low-emission gasoline vehicle that meets the Euro 6 emission standard to LPG. The configuration and calibration of the LPG system is described in detail. The compatibility of the gas system with the vehicle's on-board diagnostic system was then checked. Finally, road tests of the vehicle were carried out to compare the performance with the original fuel and the alternative fuel.
EN
Transport in human life has played a key role since ancient times. At the turn of years it has evolved, initially using only the power of human legs, then the animals until use internal combustion engines. The first internal combustion engine was presented by Brackenburow in 1836. The construction showed a very desirable type of combustion engine – burning a mixture of hydrogen and oxygen and expelling clean water as exhaust gas. However, the invention was abandoned due to its innovativeness and lack of trust in it. The topic was again taken in 1860 presenting a two-stroke engine using a mixture of natural gas and air with spark ignition. Striving for even greater perfection, Rudolf Diesel in 1893 presented and patented the first self-ignition diesel engine. The first solution, although used today, has shown that automotive engines leave a significant margin of reliability. The operational reliability of internal combustion engines is important in relation to the conditions of their operation and technical condition. The impact of toxic substances in exhaust gases and their impact on the natural environment these days is an important issue. One of the forms of work on the problem is the current diagnosis of engine operation. This was possible thanks to the use of the OBD I system, which was later transformed into OBD II / EOBD and the result of the test results obtained to the applicable EURO standards. The system allows testing during a road test in normal car operation. Using the OBD recorder, the operation of an example vehicle will be analysed in various operating conditions, and the obtained results will provide diagnostic possibilities.
EN
Self-ignition engines are currently used to drive lorries, agricultural and road construction machines, as well as passenger cars. Common Rail supply systems are widely used in such engines. Arguments for using these systems include the simple construction of a system as well as practically unlimited control of fuel feeding (division of a fuel dose into several portions), which allows for controlling the fuel combustion process. This facilitates optimisation of the combustion process in limiting toxic emissions, which is the main evaluation criterion for modern combustion engines. Operation of an engine with a Common Rail system is controlled by an Electronic Diesel Control (EDC), which is responsible not only for controlling the supply system, but also for the diagnostics of the whole engine. The diagnostic monitors embedded in the controller supervise the operation of the supply system, but also of the whole engine, including the systems responsible for reducing toxic emissions released to the atmosphere, in accordance with the European On Board Diagnostic (EOBD) standard. Unfortunately, despite sophisticated diagnostic functions, defects sometimes occur in vehicles with engines with a CR system, which are not signalled by EOBD systems. In such cases, an additional tool is needed to help a diagnostician to identify the cause of improper operation of an engine. This article presents several examples to describe the diagnostics of a Common Rail system using an analyser of diagnostic electric signals to detect the cause of such defects.
PL
W artykule omówiony został projekt i realizacja płytki drukowanej oraz modyfikacji oprogramowania, które może poprawić oryginalne ustawiania silnika spalinowego względem mocy oraz momentu obrotowego. Opisany układ może zawrzeć oryginalny i zmodyfikowany program do obsługi sterownika silnika, które mogą zostać przestawione w czasie rzeczywistym. Zaprezentowano także wybrane testy prezentowanego rozwiązania zarówno dla silnika benzynowego jak i diesla, które potwierdzają wzrost mocy i momentu obrotowego dla każdego z silników.
EN
In the present work there are two solutions which are connected to improve performance and efficiency of car engine. First of them is a special program project, which allow to statically grow up power and torque generating by engine. This modification is the simplest because the is no need of interfere in original parts included in car. The code was made with help of IDA (Interactive Dissasembler) which is used to disassemble processor machine code and all what is needed to install new program into Engine Computer Unit is the diagnostic connector OBD2 (On-Board Diagnostics Level 2) which is mounted in almost every car after 2000 year. New program raises the performance of engine even 30% compared with original program installed by manufacturer. The second solution is a PCB (Printed Circuit Board) project which was designed is KiCad and allows user to change the characteristic of engine dynamic in real time. To achieve this point there is necessity of interference in ECU electronics. The serial Flash must be unsoldered and instead of it there will settle PCB adapter which is responsible for changes between two control programs. First of them is stock program installed by manufacturer. The second one will boost up the engine efficiency. It’s very attractive because one device makes possibility to have different software than the stock one. Project was tested on a several cars which was equipped in diesel engine and also gasoline engine. All of units gave a improvement by raised power, torque and the fuel consumption has decreased.
EN
A method of diagnostics of the automobile gearbox wearing out is presented in this paper. The procedure can be automatically realised during driving. To be able to perform such diagnostics the reference model of the vibration signal on the basis of the synchronously averaged signal was created for a new gearbox (in a good technical condition). In order to realize the procedure on-board this model must be easily identifiable. A complicated structural model was given up for the simpler model of the abstract vibrations signal. Three ways of modelling were presented: harmonic series, parametric ARMA (Auto Regressive Moving Average) model, and the wavelet model. The current vibration signal is recorded at the determined moment of driving and then compared with the reference model. After each overhaul or exchange of drive system elements the reference model should be identified again. Diagnostics is being done by comparing measures for the reference model and the currently measured - adequately processed - signal. The method was verified in the active experiment performed on the Fiat Punto automobile with a 5-speed gearbox. The described method can constitute the supplementation of on-board automobile system by the mechanical failures of the drive system. This procedure can be broadened by defects of the main gear, differential gear, articulated joints, bearing, engine exhaust valves, and engine head gasket.
PL
W artykule przedstawiono metodę diagnozowania zużycia samochodowej skrzyni biegów. Procedura realizowana może być automatycznie podczas jazdy samochodu. W tym celu dla nowej skrzyni (w dobrym stanie technicznym) tworzony jest model referencyjny sygnału drgań, na bazie sygnału uśrednionego synchronicznie. Aby procedura mogła być realizowana on-board, model musi być łatwo identyfikowalny. Zrezygnowano ze skomplikowanego modelu strukturalnego obiektu na rzecz prostszego modelu abstrakcyjnego sygnału drgań. Przedstawiono trzy sposoby modelowania: ciąg harmonicznych, model parametryczny ARMA i model falkowy. Bieżący sygnał drgań jest rejestrowany w określonym momencie jazdy, a następnie porównywany z modelem referencyjnym. Po każdym re-moncie lub wymianie elementów zespołu napędowego model referencyjny powinien być identyfikowany od nowa. Diagnozowanie następuje przez porównanie miar dla modelu bazowego i sygnału mierzonego na bieżąco oraz odpowiednio przetworzonego. Metoda została zweryfikowana w eksperymencie czynnym przeprowadzonym na samochodzie Fiat Punto z 5-biegową skrzynią biegów. Opisana metoda może stanowić uzupełnienie istniejących systemów pokładowych w samochodach o uszkodzenia mechaniczne zespołu napędowego pojazdu. Procedura może zostać rozszerzona o uszkodzenia przekładni głównej, mechanizmu różnicowego, przegubów, łożysk oraz uszkodzenia zaworów wylotowych silnika i uszczelki głowicy silnika.
PL
Prace prowadzone przy opracowywaniu proaktywnej strategii eksploatacji w systemie transportowym znalazły się na etapie pozwalającym na implementację jej wyników. Zdefiniowanie zakresu monitoringu oraz sposobu ograniczeń i prezentacji informacji o stanach i wartościach alarmowych oraz wybór metod i środków umożliwiających prowadzenie monitoringu i wnioskowania on-line pozwoliły wybrać odpowiednie mechanizmy i urządzenia do wymiany danych w środowisku maszyna-człowiek. System zostanie zaimplementowany na prototypie opartym o typowe, tanie urządzenia – takie jak PDA/PNA lub tablety. Wymiana danych diagnostycznych z pojazdem będzie się odbywać poprzez system OBD2 przy wykorzystaniu łączności bezprzewodowej – bluetooth i WiFi. Taka architektura prototypu do niezbędnego minimum ogranicza konieczność stosowania w pojeździe dodatkowych urządzeń monitorujących. Moc obliczeniowa zastosowanych urządzeń jest wystarczająca do realizacji opracowanych procedur diagnostycznych, a możliwość komunikacji ze światem np. poprzez sieć GSM daje możliwość stosowania nie tylko diagnostyki On-Board, ale również zdalnej diagnostyki Off-Board.
EN
The development of proactive strategies for the transportation system are at the stage that allows the implementation of its results. Defined monitoring scope, it’s constraints, alarm states and levels as well as the choice of methods and means to carry out monitoring and on-line application allowed to choose the appropriate mechanisms and devices to exchange data between man and machine. The prototype system will be implemented on the typical, low-cost devices - such as a PDA / PNA or tablets. The exchange of diagnostic data from the vehicle will be done through the OBD2 system using wireless communication - Bluetooth and WiFi. This architecture is limiting the need for additional in-vehicle monitoring devices. The computational power of the used devices is sufficient to achieve the developed diagnostic procedures and the ability to communicate with the outside world (eg. via the GSM network) makes it possible to use not only on-board diagnostics, remote diagnostics, as well as Off-Board.
EN
In line with legal regulations, contemporary vehicles have to be equipped with electronic onboard diagnostic systems that conform to EOBD requirements. Those solutions feature diagnostic monitors that support self-testing of most systems in a vehicle. Technological progress and the uniformization of vehicle solutions have enabled users to monitor the systems on-line and modify their operating characteristics with the use of system control software. This article discusses the threats posed by the implementation of uniform systems that support communication between external devices and vehicle systems. The overviewed solutions could compromise operating safety and significantly increase engine emissions - the main criterion for evaluating the technical condition of contemporary engines.
PL
Współczesne pojazdy samochodowe zgodnie z obowiązującymi przepisami obowiązkowo wyposażane są w elektroniczne systemy diagnostyki pokładowej zgodne z normą EOBD. Dzięki zastosowaniu tych rozwiązań pojawiły się nowe możliwości samodiagnostyki większości układów pojazdu poprzez monitory diagnostyczne zawarte w oprogramowaniu sterującym. Wraz z rozwojem i ujednoliceniem rozwiązań stosowanych w pojazdach pojawiły się również możliwości monitorowania on-line pracy poszczególnych układów, a także możliwości zmiany ich charakterystyk roboczych poprzez zmianę oprogramowania sterującego danym układem. W niniejszym artykule przedstawiono zagrożenia wynikające z wprowadzenia ujednoliconych sposobów komunikacji zewnętrznych urządzeń z układami pojazdów, mogących wpływać zarówno na bezpieczeństwo eksploatacji jak i znaczny wzrost emisji spalin - główne kryterium oceny stanu technicznego współczesnych silników.
8
Content available Monitorowanie układu odprowadzania par paliwa
PL
W artykule omówiony został proces lokalizacji usterek w układzie EVAP z wykorzystaniem listy kodów usterek systemu OBD II. Posłużono się przykładem monitorowania układu EVAP pojazdów grupy VW z silnikami AQY 2,0. Przedstawiono zasadę funkcjonowania układu zapobiegającego parowaniu paliwa oraz opisano metodę wykrywania nieszczelności dla systemu kontroli parowania. Analiza funkcjonalna układu oraz znajomość procedur diagnostycznych z wykorzystaniem zapisu wybranych parametrów eksploatacyjnych samochodu stanowi właściwe ukierunkowanie w procesie lokalizacji uszkodzeń.
EN
In the article was discussed the location faults in the agreement EVAP using list of fault codes OBD II. As an example was used the monitoring system EVAP of vehicles with an engine AQY VW group 2.0 It was given the principle of the functioning agreement wiche is avoiding any evaporation fuel. It was leak described detection method for the control system evaporation. Functional analysis system and knowledge diagnostic procedures, using selected recording car operating parameters, is the appropriate focus in the process location damage.
PL
W artykule przedstawiono rezultaty z badań warunków pracy silnika spalinowego kołowego transportera opancerzonego Rosomak – wozu bojowego z silnikiem ZS – na podstawie pokładowych systemów diagnostycznych. W takich warunkach można uzyskać informację o rzeczywistych parametrach jego pracy, a także o zużyciu paliwa. Pomiarów dokonano na odcinku kilkudziesięciu kilometrów podczas jazdy na odcinkach drogi o różnej charakterystyce. Charakterystyki gęstości czasowej oraz zużycia paliwa wyznaczono w następujących fazach badawczych: jazda miejska, jazda pozamiejska – określona przejazdami po drogach poza terenem zabudowanym i drogach dwujezdniowych, jazda poligonowa – wykorzystano tu, oprócz standardowej charakterystyki silnika, możliwość chwilowego zwiększenia momentu obrotowego, tzw. trybu pracy overboost. Porównano wpływ pracy standardowej i trybu overboost silnika na macierze udziału czasu pracy silnika oraz zużycia paliwa określone współrzędnymi prędkość obrotowa silnika – obciążenie (lub prędkość pojazdu – przyspieszenie), które charakteryzują dynamiczne właściwości silnika lub pojazdu. Do pomiarów warunków pracy silnika oraz informacji o zużyciu paliwa wykorzystano diagnostyczną sieć pokładową pojazdu; uzyskane dane posłużyły do opracowania macierzy pracy silnika (lub pojazdu) dla różnych aspektów prowadzonych badań.
EN
The paper presents the results of investigations into the operating conditions of a combustion engine of the Rosomak armoured modular vehicle – a military vehicle fitted with a diesel engine. The tests were performed based on the data acquired from the OBD system. With the use of such information it is possible to obtain information on the actual engine parameters, including vehicle fuel consumption. The measurements were carried out on a road portion of several kilometres of varied characteristics. Time density characteristics and fuel consumption were determined in the following research phases: urban cycle, extra urban cycle – defined by cruises outside the city limits and dual lane roads, and off road combat simulating cycle – apart from standard characteristics, an instantaneous torque boost was used, (overboost). The two modes – standard and overboost – have been compared on the matrices of the engine operation share in each mode and fuel consumption was determined by engine speed and engine load coordinates (or alternatively vehicle speed and acceleration) that characterize the dynamic engine or vehicle properties. For the measurements of the engine operating conditions and the information on fuel consumption, vehicle on-board diagnostic network has been used; the data obtained served as a basis for the formulation of the matrices of engine or vehicle operation for different aspects of the conducted investigations.
PL
W trakcie prac nad systemem zdalnej diagnostyki pojazdów samochodowych wykorzystano techniczne możliwości wprowadzenia do motoryzacji standardu OBD II. W artykule przedstawiono możliwości implementacji systemu diagnostyki pokładowej trzeciej generacji. Zaprojektowano, a następnie stworzono wielomodułowy system pozwalający na dostęp do aktualnych danych bez konieczności fizycznego kontaktu z pojazdem. Uzyskano narzędzie pozwalające na komunikację z siecią pokładową samochodu w standardzie OBD II, a jednocześnie umożliwiające dalszą bezprzewodową transmisję danych. W drugiej części artykułu zaprezentowano możliwości wykorzystania takiego systemu do pomiarów parametrów eksploatacyjnych pojazdów.
EN
The article presents how in the course of work on a remote diagnostic system for motor vehicles technical capabilities enabled by the introduction of the OBD II standard to motor industry were used. The paper reports a third generation diagnostic system, designed and implemented as a multi-module system facilitating acquisition of real-time power-train diagnostic data without wired connection to the vehicle, eventually resulting in creation of a tool accessing the vehicle on-board network using the standard OBD II diagnostic port and an Internet link for simultaneous transmission of diagnostic data to remote operator station. Subsequently, the article covers some practical examples of using the designed system to acquire current, power-train and diagnostic data from the vehicle during its normal operation.
PL
Celem pracy była ocena parametrów energetycznych ciągnika JOHN DEERE 6820 z wykorzystaniem systemu diagnostyki pokładowej. Parametry energetyczne ciągnika (silnika) uzyskane w wyniku tego typu badań pozwalają na ocenę stanu energetycznego ciągnika. Głównie do jego energochłonności oraz przystosowania do zmiennych warunków pracy, tym samym przystosowania do zmiennych obciążeń i zmiennej prędkości obrotowej. Wyznaczenie charakterystyk przebiegu zmian momentu obrotowego, mocy oraz jednostkowego zużycia paliwa, pozwala określić zakres prędkości obrotowej dla optymalnego działania silnika. Zastosowanie diagnostyki pokładowej w ciągniku rolniczym oraz systemu diagnostycznego Service ADVISOR, ułatwia lokalizację uszkodzeń i usuwanie niesprawności w ciągnikach i maszynach rolniczych, a także pozwala wyznaczyć jednostkowe zużycie paliwa ge w sposób wystarczający na określanie jego wartości dla celów użytkowych.
EN
The purpose of this work was to evaluate energy parameters of JOHN DEERE 6820 farm tractor using an on-board diagnostics system. Farm tractor (engine) energy parameters obtained during research of this type allow to evaluate tractor energy state. This mainly applies to its power consumption and adjustment to changing conditions of operation, and thus adjustment to variable loads and changing rotational speed. Determination of characteristics for the progress of changes in the torque, power, and unit fuel consumption allows to specify rotational speed range ensuring optimal engine operation. Using the on-board diagnostics and the Service ADVISOR diagnostic system in a farm tractor makes it easier to locate defects and to eliminate any faultiness in farm tractors and machines. Moreover, it allows to determine unit fuel consumption ge in sufficient way for specifying its value for functional purposes.
EN
The article concerns the possibilities of use of the method being able to assess of the combustion process and its lack in internal combustion engines of railway traction vehicles, that bases on the use of vibration signal parameters. The paper includes the results of research conducted on the engine test bench with a single cylinder research and compression-ignition engine with direct injection, and tests for the engine of a diesel locomotive in the exploitation condition. Possibility of the vibration signal estimators application to the assessment of a combustion process lack in an internal combustion engine and a high reliability of combustion process diagnostics basing on the above method have been proved.
PL
W artykule omówiono możliwości zastosowania metody oceny procesu spalania i jego braku w silnikach spalinowych pojazdów trakcji szynowej, bazującej na wykorzystaniu parametrów sygnału drganiowego. Zamieszczono w nim wyniki badań przeprowadzonych na hamowni silnikowej na jednocylindrowym badawczym silniku o zapłonie samoczynnym (ZS) z wtryskiem bezpośrednim oraz wyniki badań silnika spalinowego lokomotywy w warunkach jej eksploatacji. Wykazano możliwość zastosowania estymat sygnału drganiowego do oceny braku spalania w silniku spalinowym oraz dużą wiarygodność diagnostyki procesu spalania za pomocą powyższej metody.
EN
In this paper the active method of three way catalyst monitoring by use of wideband combustion mixture composition sensor was described. This method relays on three way catalyst activity decrease by determination of it oxygen capacity decrease monitoring. Determination of catalyst oxygen capacity decrease was done by comparison of signals from wideband and binary combustion mixture composition sensors. These sensors were mounted before and after investigated catalyst. In this paper was described the test bench in which modified catalyst was used. The catalyst was modified to simulate it activity decrease. Paper contains the investigation procedure and also static and dynamic characteristics of wideband combustion mixture composition sensor. A hand of received results the characteristic of binary combustion mixture composition sensor reaction time on combustion mixture change in function of reactor activity was determinate. From received results the index of reactor oxygen capacity decrease was also determinate. Received results showed also that this method can be used for precise controlling of three way catalysts activity for on board diagnostic systems purposes. Additionally this method allows concluding on toxic gases emission in NEDC tests at steady state engine work cycle.
14
Content available remote Zasilanie paliwami gazowymi a systemy OBD - część III
PL
Celem niniejszego opracowania jest określenie wpływu alternatywnego zasilania paliwem gazowym na pracę systemu diagnostyki pokładowej - OBD. Przedstawiono i omówiono wyniki badań przeprowadzonych na hamowni podwoziowej dla samochodów zasilanych alternatywnie paliwem gazowym i benzyną, a na przykładzie kilku wybranych uszkodzeń, monitorowanych przez system OBD parametrów wskazano jego reakcje.
EN
Determining the influence of alternative gas fuelling on onboard diagnostic system was the main goal of this study. The results of chassis dynamometer tests on cars powered by petrol and LPG were presented and discussed. For example of several choosing and monitoring parameters influence on onboard diagnostic system were indicated.
PL
W artykule przedstawiono podstawowe założenia norm diagnostyki pokładowej. Ponadto przedstawiono dane wybranych nośników katalitycznych wraz z podstawowymi parametrami charakterystycznymi. Opisano istniejące sposoby monitorowania reaktorów katalitycznych spalin oraz przedstawiono koncepcję wykorzystania przewodników jonowych w budowie czujników określających stężenie składników gazów wylotowych w silniku o zapłonie samoczynnym.
EN
The paper presents basic roles of on-board diagnostic systems. Furthermore, catalytic converter supports and basic characteristic parameters have been shown. Methods of catalytic converter monitoring methods have been described. In the main part of the paper a new concept of catalytic converter monitoring has been presented.
PL
W pracy oceniono możliwości diagnozowania trójfunkcyjnych reaktorów katalitycznych za pomocą sygnałów z czujników tlenu w ustalonych warunkach pracy silnika. Zaproponowano metodę symulacji procesu dezaktywacji polegającą na wymianie wkładów aktywnych reaktora na wkłady nieaktywne. Do potrzeb diagnostyki trójfunkcyjnego reaktora katalitycznego wybrano symptom diagnostyczny spowodowany zmianą stężenia tlenu i zjawiskiem spadku powierzchni jego magazynowania. Na podstawie uzyskanych wyników określono przydatność sygnałów wykorzystywanych do diagnozy reaktora katalitycznego ze względu na emisję składników toksycznych spalin.
EN
In this paper the possibility of three - way catalytic converter diagnosis by means of oxygen sensors signals in fixed engine working conditions is estimated. Method of the deactivation process depending on the exchange reactor active bricks of converter on disactive ones is suggested. For needs of three - way catalytic converter diagnosis it choosed diagnostic symptom caused by oxygen loss and decrease of Oxygen Storage Capacity (OSC). On the basis of the forthcoming results, diagnostic signals usefulness for converter diagnosis in view of harmful gases emission is evaluated.
PL
W pracy przedstawiono wstępne wyniki badań diagnozowania reaktora katalitycznego oparte o przyrost temperatury spalin. Podano warunki badań oraz zdefiniowano sygnał diagnostyczny. Przedstawiono zależności konwersji CO, HC i NOx od aktywności reaktora katalitycznego. Wykresami zilustrowano wyniki pomiarów sygnału diagnostycznego w zależności od aktywności reaktora katalitycznego oraz w zależności od konwersji CO, HC i NOx. Pracę zakończono analizą wyników badań.
EN
The aim of this paper is to present the results of the catalytic reactor diagnosis, basis on exhaust temperature increase in catalyst. In this paper research conditions are introduced and diagnostic signal is defined. The dependence of the conversion of exhaust components CO, HC, NOx, on the catalytic converter activity is presented. The results of diagnostic signal measurement in the function of catalytic converter activity and in the function of exhaust components CO, HC, NOx are illustrated. The paper is finished by analysis of the research results.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.