Ograniczanie wyników
Czasopisma help
Autorzy help
Lata help
Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 71

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  moment obrotowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
EN
The paper presents the methodology for designing the injection shaft drive for diesel engines with 2,3,4,6 and 8 cylinders as well as power from 2.5 to 52 kW per cylinder using the FEM method and experimental research. The pump is the original solution of the authors. The shaft is a basic part of the pump with a complex structure. In order to assess the state of stress in the shaft, the FEM analytical method was used and experimental tests were carried out, subjecting the shaft to torsional moment resulting from the transmitted power. Experimental studies confirmed the results of numerical calculations and the correctness of the adopted solution. The destructive tests were carried out to assess the maximum load capacity of the shaft, loading it with an increasing torque until visible plastic deformations occurred. This condition appeared at twice the moment (Ms = 602 Nm) in relation to the maximum predicted moment in operation (extreme operating conditions of the pump shaft). The theoretical studies confirmed very significant stress concentration (αk coefficient at the level of 2.63 or even 4.7), which may be the cause of fatigue cracks. It also determines the strength of the shaft and its torsional stiffness, which influences the proper functioning of the pump and ensures adequate fuel injection phases.
EN
Stroke-related hemiplegia is an important factor influencing parameters of gait. So far, limited papers have assessed temporo-spatial capabilities and their correlations with gait parameters in the early post-stroke stage. This pilot study evaluated the temporospatial parameters of gait and assessed the maximal isometric and isokinetic torque production of the plantar flexor and dorsiflexor muscles. Methods: 15 patients with lower limb spasticity and 15 healthy controls were included. Stroke severity was assessed using the Modified Ashworth Scale and the Barthel Index. Gait cadence, gait speed, and gait cycle were assessed using inertial sensors during a Timed Up and Go test. Maximal isometric and isokinetic torque production of the ankle plantar flexor and dorsiflexor muscles were assessed using an isokinetic dynamometer device. Results: Post-stroke patients had statistically significantly lower gait cadence than healthy participants (17%, p < 0.05). Statistically significantly lower values of vertical acceleration were also noted during a sit-to-stand movement task (42%, p < 0.05). Plantar flexion torque of the affected limb was significantly different during isometric (63%, p ≤ 0.01) and isokinetic work for 30o /s (49%, p = 0.04), 60o /s (58%, p = 0.01) and 20 °/s (53%, p = 0.01). Dorsiflexor muscles’ torque production was significantly different in isometric activity (38%, p = 0.04). A statistically significant positive correlation occurred between the absolute peak torque of the dorsiflexor muscles in both static and speed phases of gait (Rs = 0.65, p = 0.04). Conclusions: Despite the low intensity of spasticity and early phase after stroke, differences in the muscle torque production and temporo-spatial parameters, as well as the correlations between them, were noticeable.
PL
W artykule opisano wpływ najczęściej popełnianych błędów w trakcie montażu stalowych łączników rozporowych na nośność zamocowań. Zazwyczaj wynika to z zarysowań podłoża betonowego, użycia wierteł o niewłaściwej średnicy, zastosowania nieodpowiedniego momentu instalacyjnego, zbyt płytkiego osadzenia łączników w podłożu itp. Stwierdzone w badaniach różnice w nośności mogą dochodzić nawet do 200%.
EN
The paper describes the effects of errors most frequently met while installing the metal anchors on the bearing capacity of the fixing system. It is usually caused by cracks of the concrete base, usage of drills with incorrect diameters, application of improper installation torque and/or too shallow embedment of anchors in the concrete base, and also other factors. The differences in the capacity found in the tests can reach even 200%.
EN
This experimental study investigated the effects of a conventional cutting fluid during drilling cylindrical holes on workpiece materials made of the AISI 1040 steel. Drilling responses were compared between dry and wet (in presence of the cutting fluid) cutting conditions with respect to drilling force, roundness deviation and taper of the hole, and chip morphology. High production machining and drilling with high cutting speed, feed, and depth of cut were found to be inherently associated with the generation of a large amount of heat and high cutting temperature. In a dry condition such high cutting temperature not only reduces dimensional accuracy and tool life but also impairs the roundness deviation and taper of the hole. The use of a conventional cutting fluid, in such a situation, was very effective to reduce the cutting temperature. In a dry cutting condition, numerous tool-wears were found on the drill bits. Drilling in such a dry condition seriously affects roundness of the hole, and chip shape and color. Contrastingly, use of a traditional cutting fluid reduced temperature as well as improved roundness and taper of the hole. It also acted as a lubricate at the tool tip–work surface interface. Overall, the conventional cutting fluid enhanced the quality of the machine work and potentially can increase machine life of drill bits.
EN
This paper presents mathematical methods to develop a high-efficiency and real-time driving energy management for a front-and-rear-motor-drive electric vehicle (FRMDEV), which is equipped with an induction motor (IM) and a permanent magnet synchronous motor (PMSM). First of all, in order to develop motor-loss models for energy optimization, database of with three factors, which are speed, torque and temperature, was created to characterize motor operation based on HALTON sequence method. The response surface model of motor loss, as the function of the motor-operation database, was developed with the use of Gauss radial basis function (RBF). The accuracy of the motor-loss model was verified according to statistical analysis. Then, in order to create a two-factor energy management strategy, the modification models of the torque required by driver (Td) and the torque distribution coefficient (β) were constructed based on the state of charge (SOC) of battery and the motor temperature, respectively. According to the motor-loss models, the fitness function for optimization was designed, where the influence of the non-work on system consumption was analyzed and calculated. The optimal β was confirmed with the use of the off-line particle swarm optimization (PSO). Moreover, to achieve both high accuracy and real-time performance under random vehicle operation, the predictive model of the optimal β was developed based on the hybrid RBF. The modeling and predictive accuracies of the predictive model were analyzed and verified. Finally, a hardware-in-loop (HIL) test platform was developed and the predictive model was tested. Test results show that, the developed predictive model of β based on hybrid RBF can achieve both real-time and economic performances, which is applicable to engineering application. More importantly, in comparison with the original torque distribution based on rule algorithm, the torque distribution based on hybrid RBF is able to reduce driving energy consumption by 9.51% under urban cycle.
EN
An attempt is made in the current research to obtain the fundamental buckling torque and the associated buckled shape of an annular plate. The plate is subjected to a torque on its outer edge. An isotropic homogeneous plate is considered. The governing equations of the plate in polar coordinates are established with the aid of the Mindlin plate theory. Deformations and stresses of the plate prior to buckling are determined using the axisymmetric flatness conditions. Small perturbations are then applied to construct the linearised stability equations which govern the onset of buckling. To solve the highly coupled equations in terms of displacements and rotations, periodic auxiliary functions and the generalised differential quadrature method are applied. The coupled linear algebraic equations are a set of homogeneous equations dealing with the buckling state of the plate subjected to a unique torque. Benchmark results are given in tabular presentations for combinations of free, simply-supported, and clamped types of boundary conditions. It is shown that the critical buckling torque and its associated shape highly depend upon the combination of boundary conditions, radius ratio, and the thickness ratio.
EN
In the most developed countries, intensive studies are being carried out to utilize various types of electric machines such as synchronous motors with permanent magnets and traction motors with non-traditional magnetic systems on traction electric drives. Switched Reluctance Motors (SRM) are one of the most simple, reliable, and cost-efficient technology used in manufacture and operation. Its convenient traction performance, combined with the high overload capacity, makes its use promising for both freight and passenger rolling stock. Our research is directed to develop a control system for a four-phase SRM. The procedure of fuzzy-regulator synthesis is presented. A physical model of a switched reluctance drive is created, namely, it is a system of a wheel set and a motor. The efficiency of the control system with different types of speed regulators was checked and their main quality indicators were determined. According to the results of the analysis, it was found that the fuzzy regulator more precisely controls the regulated value.
EN
Continuous monitoring of diesel engine performance under its operating is critical for prediction of malfunction development and subsequently functional failure detection. Analysis of Instantaneous Angular Speed (IAS) of the crankshaft is considered as one of non-intrusive and effective method of detection of combustion quality deterioration. The article contains presentation of attempt of monitoring of piston engine’s crankshaft torsional vibrations by measurement of Instantaneous Angular Speed at free, and power output ends of the engine’s crankshaft. The angular speed measurements was done using two optical sensors for reading the IAS, mounted at shaft line’s opposite ends, one at free end of the crankshaft and second at end of generator’s shaft. In the article is presented description of the measurement system and explanation of its mode of work. Experiments were based at two kinds of malfunction possible to be simulated at test bed. First one was simulation of a leak of fuel injection pump, the second one relayed on mounting of sets of injection valves with different nozzles characteristics (spraying nozzle angle), giving different parameters of fuel injection. Presented results of experiment derives from test cycle carried out using laboratory stand of Gdynia Maritime University equipped with 3- cylinder self − ignition engine, powering electric generator.
PL
W artykule przedstawiono analizę wpływu zmiany kąta kształtującego α na wartości parametrów siłowych w procesie walcowania skośnego. Przeprowadzona symulacja numeryczna kształtowania odkuwki stopniowanego wału umożliwiła przedstawienie rozkładów siły promieniowej i osiowej, jak również rozkładu momentu obrotowego działających na rolkę stożkową w zależności od ustalonego kąta kształtującego α.
EN
The paper presents a numerical investigation of the effect of the forming angle α value change on force parameters in a skew rolling process. The MES simulation of forming the stepped shaft allows for the presentation of radial and axial force distributions, as well as the distribution of torque acting on the conical roller, depending on the determined forming angle α.
PL
W artykule przedstawiono analizę wpływu zmiany kąta kształtującego α na wartości parametrów siłowych w procesie walcowania skośnego. Przeprowadzona symulacja numeryczna kształtowania odkuwki stopniowanego wału umożliwiła przedstawienie rozkładów siły promieniowej i osiowej, jak również rozkładu momentu obrotowego, działających na rolkę stożkową, w zależności od ustalonego kąta kształtującego α.
EN
The paper presents a numerical investigation of the effect of the forming angle α value change on force parameters in a skew rolling process. The MES simulation of forming the stepped shaft allows for the presentation of radial and axial force distributions, as well as the distribution of torque acting on the conical roller, depending on the determined forming angle α.
11
Content available remote Torque ripple calculation of two-phase im supplied by three-leg VSI inverter
EN
The proposed paper deals with steady state estimation of a electromagnetic torque ripples and a current waveform of a two-phase induction motor (IM), which is supplied by an three-leg voltage source IGBT bridge connected inverter (VSI). The complex Fourier series analysis of the inverter’s output voltage was made, to obtain an analytical formula of supply voltage waveform. The space phasor theory has been applied to the two-phase induction machine model to obtain electromagnetic torque and supply current waveforms for various operation states.
EN
The following article is devoted to research on particular operational characteristics of prototypes of rotating magnetorheological clutches and brakes. The experiments were conducted on a specialized test stand, including a high power servo-motor, torque meters, and thermal sensors. In addition to the generally determined relationship of the clutch or brake torque transmitted over time and depending on the electric current, it has been shown that the particular operational characteristics of these devices are necessary for the full operational picture of the performance of the device. These are, among others, the torque versus rotational speed, temperature, and operational time dependencies.
PL
Praca poświęcona jest badaniom prototypów sprzęgieł i hamulców magnetoreologicznych pracujących w ruchu obrotowym. Zostały one przeprowadzone na specjalistycznym stanowisku badawczym. Obok powszechnie wyznaczanych zależności przenoszonego momentu obrotowego sprzęgła lub hamulca w funkcji czasu i w zależności od wartości natężenia prądu płynącego w solenoidach tych urządzeń i sterującego natężeniem pola magnetycznego wytwarzanego wokół cieczy magnetoreologicznej wykazano, że do pełnego obrazu eksploatacyjnych warunków pracy niezbędne jest wyznaczenie dodatkowych charakterystyk tych urządzeń. Są nimi między innymi wyznaczane w pracy charakterystyki ilustrujące zależności momentu obrotowego w funkcji obrotów, temperatury i inne.
PL
Pojazdy samochodowe o napędzie na wszystkie koła ze stałym lub chwilowym podziałem momentu obrotowego charakteryzują się lepszą zdolnością do poruszania się w trudnym terenie czy też w różnorodnych warunkach drogowych z powodu podziału siły napędowej na przednią i tylną oś napędową. Polepszenie właściwości trakcyjnych pojazdów samochodowych od lat jest przedmiotem badań i rozważań w branży motoryzacyjnej, nie tylko z uwagi na większe możliwości samochodów, ale przede wszystkim z powodu zwiększenia bezpieczeństwa. Moment obrotowy przeniesiony przez mechanizm różnicowy na oś napędową, której koła znajdą się na nawierzchni o mniejszym współczynniku przyczepności, może być przyczyną utraty kontroli nad pojazdem. Szczególnie przy dużych prędkościach. Przedmiotem pracy są badania wpływu sprawności centralnego mechanizmu różnicowego na dystrybucję momentu obrotowego poszczególnych osi napędowych. Badania przeprowadzone zostały na międzyosiowym mechanizmie różnicowym stosowanym w skrzynce rozdzielczej 6-cio biegowej manualnej skrzyni biegów. Na podstawie dokonanej analizy wyników badań przedstawiono wpływ wielkości luzu pomiędzy czopem satelitów a średnicą otworów pod czopy satelitów w obudowie mechanizmu na wartość wyjściowego momentu obrotowego z mechanizmu różnicowego, a tym samym na jego sprawność oraz wykazano brak jednoznacznej, liniowej zależności pomiędzy sprawnością mechaniczną, a wartością wskaźnika dystrybucji momentu obrotowego.
EN
All-wheel-drive vehicles with a constant or momentary torque distribution have a better ability to drive in difficult ground or in a variety of road conditions due to distribute torque on the front and rear drive axles. Improving the traction properties of motor vehicles has been a subject of research and consideration in the automotive industry for years, not only because of the greater possibilities of vehicles, but primarily because of increased safety. The torque distributed by the differential to the drive axle, whose wheels are on a surface with a lower adhesion, can cause loss of control of the vehicle. Especially at high speeds. The subject of the research work is the mechanical efficiency effect of the center differential to distribute torque of each axis drive. The research were conducted on an center differential used in a six-speed manual gear box. Based on the analysis of the test results shows the influence of the clearance size between the RH pinions pilots and their pocket in case body to the out-put torque from the differential and thus its mechanical efficiency. Test result analysis shows also the lack of clear, linear correlation between the mechanical efficiency and the value of the torque distribution ratio.
PL
W pracy przeprowadzono porównanie parametrów trakcyjnych m. in. takich jak moc, przyspieszenie czy prędkość ciągnika siodłowego marki Scania serii R w oryginale i po przeprowadzonym chip tuningu. Wyniki porównań zestawiono w formie wykresów.
EN
In the work a comparison of traction parameters such as power, acceleration or speed of Scania R series truck in the original and after the chip tuning was performed. Comparison results are presented in graphs.
PL
W pracy przeprowadzono porównanie parametrów trakcyjnych m. in. takich jak moc, przyspieszenie czy prędkość samochodu marki Skoda Fabia 1.6 TDI 77kW w oryginale i po przeprowadzonym chip tuningu. Wyniki porównań zestawiono w formie wykresów.
EN
In the work a comparison of traction parameters such as power, acceleration or speed of Skoda Fabia 1.6 TDI 77kW car in the original and after the chip tuning was performed. Comparison results are presented in graphs.
PL
Przy badaniach obracających się zespołów i maszyn, głównie, ale nie tylko dla oceny ich zdolności wytwarzania mocy lub jej strat, potrzebny jest wiarygodny pomiar momentu obrotowego. Pomiar tej istotnej wielkości fizycznej towarzyszy nie tylko badaniom stanowiskowym, lecz wykorzystywany jest on również w seryjnych pojazdach samochodowych, chociażby w przekładniach kierowniczych czy do sterowania skrzyniami biegów[1]. Istnieje wiele czynników zakłócających ten pomiar. Część z nich w wielu przypadkach jest niemożliwa do zdefiniowania, a nawet pośród tych czynników zakłócających, które zostały określone, redukcja ich do poziomu w pełni zadawalającego jest z reguły niemożliwa. W związku z powyższym, sygnał momentu obrotowego często zostaje poddany różnego typu opracowaniu zanim zostanie np. wysłany do sterownika . W tym celu stosuje się m.in. rozmaite rodzaje filtrów bądź opracowania statystyczne, pośród których najprostszym przykładem jest uśrednianie arytmetyczne. W artykule po przedstawieniu najpopularniejszych źródeł zakłóceń i metod walki z nimi, omówiona została propozycja metody uśredniania momentu obrotowego w trakcie pomiaru. Pomimo, iż pomiary z uśrednianiem wartości mierzonej z reguły mogą być stosowane do przebiegów statycznych/wolnozmiennych, opisana propozycja metody pomiaru nadaje się do pomiarów zmiennych/dynamicznych, gdyż uśrednianie zachodzi w ramach jednego obrotu wału. Przedstawiono opis propozycji, przebiegi wartości momentu obrotowego bez jakiegokolwiek opracowania oraz z zastosowaniem autorskiej metody. W zakończeniu sformułowano wnioski wynikające z przedstawionych wyników badań.
EN
Reliable and repeatable torque measurement is a crucial issue during every research and in every kind of system which operation is based on torque value. Although the progress is done in the science last years, accurate torque measurement is still a problematic issue. After discussing the most popular sources of noise, article describes the authors’ proposal of torque value averaging method during the tests. Despite the fact, that the most of averaged measurements can be used in the static processes, this method is useful also in dynamic measurements because the averaging is performed within one revolution. Description of the method is included, test results without and with proposed data averaging are presented. Summary contains conclusions based on the presented results.
17
Content available remote Pomiar i możliwość śledzenia przebiegu momentu w dużych układach napędowych
PL
Biorąc pod uwagę szeroki zakres możliwości pomiaru momentu obrotowego, metoda uwzględniająca przetwornik momentu obrotowego skalibrowany w miejscu wykonania z określoną dokładnością, która odnosi się do udokumentowanego, nieprzerwanego łańcucha porównań dotyczących zależności tego przetwornika momentu względem pierwotnego standardu, zapewnia możliwość śledzenia momentu.
EN
In the paper, numerical simulations of fibre tension in one kind of asymmetric ring spinning triangle caused by horizontal offsets of the twisting point is studied by using the finite element method (FEM). A finite element model of the asymmetric ring spinning triangle is first established according to the mechanical properties of the fibre and a geometric model of the spinning triangle. Then the distribution of fibre tension and fibre torque in the asymmetric spinning triangle with and without considering fibre buckling are simulated by using ANSYS software. Effects of the offsets on the distribution of fibre tension and torque in the spinning triangle are studied in detail. The results show that with an increase in the spinning triangle offset, the asymmetric trend of fibre tension distribution in the spinning triangle is more obvious, and the value of fibre tension is also increased, whereas the fibre torque is decreased. Meanwhile with an increase in the yarn twist factor, the value of fibre tension and torque are both greatly increased. In addition, compared with the case where fibre buckling is considered, fibre tensions and torques are considerably increased in the case where fibre buckling is not considered.
PL
Badano naprężenie włókien powodowane horyzontalnym przesunięciem punktu skrętu. Zastosowano metodę elementów skończonych. Opracowano model asymetrycznego trójkąta uwzględniając mechaniczne właściwości włókien i geometrię utworzoną przez trójkąt przędący. Opracowano rozkład naprężeń i momentów obrotowych włókien przy i bez uwzględnienia wyboczenia włókien. Zastosowano program ANSYS. Wyniki wskazują, że ze wzrostem przesunięcia w trójkącie przędzenia wpływ asymetrii jest bardziej uwidoczniony. Stwierdzono również, że ze wzrostem naprężenia włókien zmniejsza się moment obrotowy. Jednocześnie zaobserwowano, że ze wzrostem współczynnika skrętu wartość naprężeń oraz momentu znacznie wzrasta. Stwierdzono również istotny wpływ wyboczenia włókien.
PL
W artykule opisany został wpływ modułu zewnętrznego tzw. Box’a na skład spalin silnika Fiat 1.3 JTD MultiJet oraz ROVER 2.0 CDTi przy jednoczesnym pomiarze mocy i momentu obrotowego.
EN
The article described the influence of external module called Box on the engine exhaust Fiat 1.3 JTD MultiJet and ROVER 2.0 CDTi during measure power and torque.
PL
W artykule scharakteryzowano problem wyznaczenia charakterystyk napędowych układu napędowego statku ze śrubą o stałym skoku, rozpatrując w pierwszej kolejności charakterystykę momentu. Modelowanie charakterystyki momentu oparto na opublikowanych modelach aproksymacyjnych z badań śrub swobodnych. Do weryfikacji modeli wykorzystano dostępne w literaturze przedmiotu wyniki badań układu napędowego statku m/s „Garnuszewski”. Wyłoniono pięć porównywalnych statystycznie modeli charakterystyk momentu obrotowego, z których trzy modele dają zbieżne charakterystyki momentu obrotowego na uwięzi, wyznaczone drogą ekstrapolacji. Pokazano, że pozostałe charakterystyki: charakterystyka mocy oraz charakterystyka jednostkowego zużycia energii na milę morską powinny być wyznaczane ze wzorów definicyjnych po wyznaczeniu charakterystyki momentu. Zwrócono uwagę na potrzebę każdorazowego wykonywania analizy statystycznej wyników badań.
EN
The paper characterized the problem of finding propulsion characteristics of the propulsion system with a fixed pitch propeller, considering first the torque characteristics. Torque characteristics modelling based on published research approximation models of the open-water propeller. Test results of propulsion system of ship MS “Garnuszewski” were used for models verification. In total, five statistically comparable models of torque characteristics were developed, of which three models produce consistent results of tethered torque characteristics, obtained by extrapolation. It has been shown that the other characteristics: power characteristics, characteristics of specific energy consumption per nautical mile should be determined with definitional formulas after determining torque characteristics. Drew attention to the need for statistical analysis research results.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.