Ograniczanie wyników
Czasopisma help
Autorzy help
Lata help
Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 39

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  koło
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
EN
The article describes the design of a system used for the improvement of the adhesion of locomotive wheels to rails; the principle of which is based on the electromagnetic feeding of the contact area with the bulk material that has magnetic properties and high hardness (iron scale Fe3O4 and magnetite FeO×Fe2O3). The experimental results of laboratory and bench tests confirming the effectiveness of the proposed system compared with the existing devices using quartz sand to improve the adhesion of wheels to rails are presented. It is concluded that the use of an electromagnetic system for improving the particle supply to the wheel/rail interface is promising.
EN
In railway applications wear prediction in the wheel-rail interface is a fundamental matter in order to study problems such as wheel lifespan and the evolution of vehicle dynamic characteristic with time. The change of the running surface of the railway wheels head has not only a great influence on the dynamic properties of the vehicle, but also a significant economical, safety and ecological impact in the process of the rail transport. One of the ways to predict these undesired situations are computer aided simulation analyzes. In this paper are presented results of wheel profile wear by Archard wear law, when the computational model of railway vehicle was driving in track by constant velocity. The vehicle was traveling along track where the rail profile was defined by standard (UIC 60 profile) with cant of 1:40, or the track profile really measured on the track, the profile S 91700_16 with the cant of 1:20. Simulations were realized by SIMPACK software.
EN
Purpose: The aim of the proposed research is to establish experimentally the relation between damaging of the tread surface of model wheels and the characteristics of fatigue crack growth resistance of wheel steels "KI th, "KII th, "KI fc, "KII fc), depending on its microstructure. Design/methodology/approach: Characteristics of the fatigue crack growth resistance have been determined on the specimens cut out from the hot rolled plate of thickness 10 mm of the steel which is an analogue of railway wheel steels. To obtain different steel microstructures and its strength level, test specimens were quenched (820°C, in oil) and then tempered at 400°C, 500°C, and 600°C for 2 h. The characteristics of Mode I fatigue crack growth resistance of steel were determined on the basis of fatigue macrocrack growth rate diagrams da/dN–"KI, obtained by the standard method on compact specimens with the thickness of 10 mm at a frequency of 10-15 Hz and the stress ratio R = 0.1 of the loading cycle. The characteristics of Mode II fatigue crack growth resistance were determined on the basis of da/dN–"KII diagrams, obtained by authors method on edge notched specimens with the thickness 3.2 mm at a frequency of 10-15 Hz and R = –1 taking account of the crack face friction. The hardness was measured with a TK-2 hardness meter. Zeiss-EVO40XVP scanning electron microscope was used for microstructural investigations. Rolling contact fatigue testing was carried out on the model specimens of a wheel of thickness 8 mm and diameter 40 mm in contact with a rail of length 220 mm, width 8 mm and height 16 mm. Wheels were manufactured form the above-described steel after different treatment modes. Rails were cut out from a head the full-scale rail of hardness 46 HRC. The damaging was assessed by a ratio of the area with gaps formed by pitting and spalling to the general area of the wheel tread surface using a special stand. Findings: The growth of the damage of the tread surface of the model wheels correlates uniquely with the decrease of the cyclic fracture toughness of the wheel steel "KI fc and "KII fc, determined at Mode I and Mode II fracture mechanisms. These characteristics of the wheel steel can be considered as the determining parameter of this process, in contrast to the fatigue thresholds "KI th and "KII th. Research limitations/implications: Investigations were conducted on model wheels that simulate the damage of real railway wheels tread surface. Practical implications: A relationship between the damage of tread surface of railway wheels and the strength level of wheel steels is determined. Originality/value: The damage of the tread surface of the model wheels during the rolling contact fatigue of the pair wheel-rail increases with the growth of the strength (hardness) of the wheel steel, which corresponds to the statistical data of the operation of the real railway wheels.
EN
The objective of this paper is focused on the computer modelling and dynamic simulation of a coach with damaged wheel and the assessment of these negative effects on a track. The article is composed of two parts. Firstly, problems about the operation of rolling stocks with damaged wheels are described. There are also mentioned diagnostic systems installed on a track for detection and assessment their negative impacts on a track. The second part of the article is dedicated to computer modelling of a coach running on a railway track with the damaged wheel, in this case with the wheel-flat. For these purposes the virtual model of a coach were created. After simulations of its running there were performed analyses needed for the evaluation of its negative impacts on a railway track.
EN
This paper illustrates an experience related to the use of 3D printing technology during the fabrication of elements for a supporting arm. The arm was a part of a test stand designed for an investigation of rotating wheels in contact with the ground. One of the crucial elements of a supporting arm is the hub, which was originally made from aluminium, however it was decided to replace it by the one made from ABS using 3D printing technology. The author decided to describe difficulties encountered during fabrication of the hub, together with a set of recommendations for future use of 3D printers.
EN
To improve the working conditions of the electric locomotive running part, it is necessary to decrease unsprung masses, lateral loads and the angle of attack and provide the third body with proper tribotechnical properties. A new scheme of the freight electric locomotive running gear is elaborated in the work, which ensures a decrease of unsprung masses, relative sliding of a wheel on the rail and an angle of attack that provides resistance to the destruction of the third body in the contact zone.
RU
Для улучшения условий работы ходовой части электровоза зону контакта колеса и рельса необходимо уменьшить необрессоренные массы, поперечные силы и угол атаки и обеспечить наличие третьего тела с необходимыми триботехническими свойствами. В работе приведена новая схема ходовой части грузового электровоза, которая позволяет уменьшить относительную скорость скольжения колеса по рельсу и угол атаки, что повышает устойчивость третьего тела к разрушению.
EN
The article presents continuation of research carried out in [9]. However, its object are the changes in the tangential reaction forces occurring between the road surface and the wheels during the straightforward braking. Assumptions used in the analysis are the same as in [9], since they concern the same case study.
PL
W pracy zaprezentowano różne sposoby symulacyjnych badań procesów energetycznych w kontakcie tocznym koło – szyna. Obliczenia dokonano przy zastosowaniu metody modelowania procesów energetycznych, która wykorzystuje pojęcie energii jednookresowej. Przyjęto, że ze strony koła na szynę działa nieciągła periodyczna siła nacisku. Model układu dynamicznego koło – tor został opisany liniowym układem równań różniczkowych drugiego rzędu. Przeprowadzono symulacje komputerowe dla różnych parametrów mechanicznych i wyznaczono odpowiednie wartości energii zaabsorbowanej przez szynę. Wskazano na możliwości rozszerzenia modelu liniowego o elementy nieliniowe przez uwzględnienie nieliniowych charakterystyk parametrów dynamicznych podkładu. W pracy zaprezentowano także inny sposób modelowania kontaktu koło − szyna poprzez identyfikację źródeł ciepła na powierzchni szyny. Wykazano, że zaprezentowane badania modelowe procesów energetycznych w kontakcie koło – szyna mogą zostać wykorzystane do wspomagania diagnostyki pomiarowej pojazdu szynowego.
EN
Paper presents different ways of simulated investigations of energy processes in the results in a rolling wheel-rail contact. Calculations were carried out using the method of energy modeling using one-period energy concept. It was assumed that the from the wheel on the rail run discontinuous periodic force. Dynamic model of the wheel-rail contact has been described in a linear system of differential equations of second order. It was pointed the possibility of extending the linear model with the nonlinear elements to take into account the non-linear characteristics of the dynamic parameters of the sleeper. Several computer simulations for different mechanical parameters were done and set the appropriate amount of energy absorbed by rail was calculated. In this paper there was present another approach to model a wheel-rail contact which uses an identification of field sources on the rolling surface of rail. It has been shown that the presented model studies of energy processes in the contact wheel-rail can be used to assist in the diagnostics of the railway vehicle.
PL
W artykule przedstawiono nowatorskie podejście do problemów bezpieczeństwa przejazdu pojazdów przez tory wichrowate w warunkach quasi-statycznych z uwzględnieniem kąta nabiegania koła na szynę. W ten sposób kryterium Nadala zostało rozszerzone o następny parametr. Można wyciągnąć wniosek, że kryterium to ulega zmianie, wskutek postępu prac analityczno-badawczych.
EN
The paper presents the innovative approach to the security issues of vehicles riding on the twisted tracks in quasi-static conditions considering the angle of the striking angle of the wheel on the rail. In this way the Nadal criterion was extended for the next parameter. It can be drawn a conclusion that this criterion is changed as a result of analytical and research work progress.
PL
Koło samochodu osobowego składa się z felgi oraz opony. Opona przenosi obciążenie od pojazdu na drogę. Reakcja nawierzchni powoduje deformacje elementów koła i generuje naprężenia w układzie. Jeżeli rozpatrywać ten układ w wybranych momentach, to zagadnienie dynamiczne można sprowadzić do statycznego. Wiedząc, że felga ma budowę, w której wyróżnić można powtarzające się segmenty, dodatkowo można ograniczyć analizę do wybranego fragmentu koła. Przyprowadzono symulacje obciążenia koła w czasie normalnej eksploatacji, jazdy po równej nawierzchni oraz trzy przypadki obciążenia siłą działającą na powierzchnię boczną opony. Rozpatrzono przypadki: obciążenia prostopadłego do powierzchni opony i równoległego do nawierzchni drogi, siły działającej stycznie do powierzchni opony i prostopadle do nawierzchni drogi oraz obciążenie złożone będące sumą obu sił. Przedstawiono wyniki symulacji w postaci rozkładów naprężeń oraz skorelowanych z nimi deformacji. Pokazano również deformacje kątowe elementów koła względem osi, przy której efekt obciążeń bocznych jest największy. Wszystkie analizy wykonano wykorzystując metodę elementów skończonych w aplikacji Comsol Muliphysics.
EN
A vehicle wheel consists of a rim and a tire. The tire transfers forces from vehicle to a road. The road reaction causes wheel’s parts deformations and generates stresses in these parts. If the wheel is considered in a chosen time points, the dynamic problem can be reduced to static situation. Bearing in mind that the wheel is a periodic structure that the specific elements are repeated with the same angle, additionally analysis can be narrowed down to a properly chosen wheel section. In this work, there’re the simulation of the case when the vehicle wheel is under usual load, the car is moving on flat road and three cases when on the tire side surface of wheel additional load is imposed. There is considered the case: when the additional force is imposed perpendicularly into tire side surface and parallel with road, next case when the force is tangent to tire side surface and perpendicular into a road, eventually the case where imposed force is the sum of both. The simulation results are presented in the form of stress distribution and correlated deformations. The angular displacements of the wheel elements about the specified axis, which brings on the biggest effect of the load application, are presented as well. All analyses are obtained by using finite elements method in Comsol Mutliphysics software.
PL
Praca dotyczy zastosowań MES w analizie statycznej nawierzchni drogowej podatnej przy wykorzystaniu powszechnie stosowanego modelu mechanicznego (mechanistycznego) nawierzchni tj. liniowo sprężystej półprzestrzeni warstwowej. Jako obciążenie nawierzchni przyjęto prostopadłe do powierzchni jezdni oddziaływanie standardowego koła pojazdu, modelowane obciążeniem równomiernie rozłożonym na powierzchni kołowej. Celem pracy jest weryfikacja różnego typu modeli skończenie elementowych, sformułowanych na podstawie powyższego modelu mechanicznego w odniesieniu do typowego (reprezentatywnego) układu warstw nawierzchni. Weryfikację tę przeprowadzono między innymi poprzez porównania wyników obliczeń za pomocą programu ABAQUS/Standard z rezultatami obliczeń, otrzymanych z wyjściowego modelu z wykorzystaniem metod analitycznych za pomocą programu VEROAD. Sformułowano wnioski dotyczące optymalnego doboru parametrów modeli MES, w tym tak istotnych jak rozmiary obszarów podlegających podziałowi na elementy skończone (wyodrębnionych z nieograniczonej półprzestrzeni stanowiącej model nawierzchni) i warunki brzegowe na ich granicach. Przyjęte założenia i uzyskane wyniki skonfrontowano z analogicznymi w pracach innych autorów.
EN
The paper deals with FEM application to the analysis of a road flexible pavement based on the mechanistic model in the form of the layered linearly elastic half-space. The loading representing the wheel - pavement interaction is described as a static load uniformly distributed over the circular area of the pavement surface. The aim of this study is to verify finite element models formulated on the basis of the above mechanical model in the reference to the typical (representative) structure of layer of the pavement. The verification is performed, among others, through comparison between the numerous data calculated with use of ABAQUS/Standard program for the proposed finite element models and the results calculated using VEROAD program which applies analytical methods of solving the formulated problem. The conclusions and recommendations are formulated for the optimal choice of important modeling parameters such as the size of volume modeled by finite elements, boundary conditions on border of the volume, size and type of finite elements. The assumptions and the results are compared with those from the works of other authors.
PL
Celem i przedmiotem opracowania jest budowa i weryfikacja modelu MES w analizie statycznej typowej nawierzchni drogowej podatnej zbudowanego przy wykorzystaniu powszechnie stosowanego modelu mechanicznego takiej nawierzchni, jakim jest liniowo sprężysta półprzestrzeń warstwowa. Jako obciążenie nawierzchni przyjęto styczne do powierzchni jezdni oddziaływanie standardowego koła pojazdu, modelowane obciążeniem równomiernie rozłożonym na powierzchni kołowej. Weryfikację modelu skończenie elementowego przeprowadzono głównie poprzez porównanie wyników obliczeń (uzyskanych za pomocą programu ABAQUS/Standard) oraz rezultatów obliczeń otrzymanych z wyjściowego modelu mechanicznego z wykorzystaniem metod analitycznych (za pomocą programu VEROAD). W efekcie sformułowano wnioski dotyczące optymalnego doboru parametrów modelu MES, w tym tak istotnych, jak rozmiary obszaru modelowanego elementami skończonymi i warunki brzegowe na jego granicach. Wykorzystano przy tym rezultaty i wnioski z części pierwszej . pracy, poświęconej budowie i weryfikacji analogicznych modeli skończenie elementowych (w zastosowaniu do analogicznego zagadnienia), ale przy obciążeniu pionowym rozłożonym równomiernie na kole, odwzorowującym oddziaływanie pionowe koła pojazdu na nawierzchnię.
EN
The aim and the objective of this study, is to verify finite element model in the static analysis of typical road flexible pavement formulated on the basis of the elastic layered half-space being the mechanical reference model of the pavement. As the pavement load in this part of paper the horizontal (tangent) effect of interaction between a wheel of vehicle and the road surface was considered. This charge of pavement was aasumed as the static loading, uniformly distributed over the circular area of the pavement surface. The named verification was performed through comparison between the numerous data calculated using FE program ABAQUS/Standard with the results obtained.using the VEROAD program which applies analytical methods of solving the formulated problem. As the result, the conclusions concerning the optimal choice of FE model parameters were applied including such important ones as the size of the volume modeled by finite elements and the boundary conditions on its border surface. For this, some conclusions on FE model verification formulated in the first part of the study for the vertical charge of pavement was also used.
PL
Konstrukcja oraz charakterystyka układu zawieszenia ma znaczący wpływ na rozkład jednostkowych nacisków na poszczególne koła pojazdu. W zależności od charakterystyki oraz sztywności układu zawieszenia można zauważyć zmienność zachowania samochodu podczas ruchu. Sztywne zawieszenie, dedykowane do pojazdów sportowych, zapewniają równomierny rozkład mas nawet przy dużych prędkościach oraz gwałtownych skrętach. Zawieszenia standardowe, montowane w pojazdach osobowych cechują się zwiększonym komfortem, przez co siła odśrodkowa oddziaływująca na pojazd podczas pokonywanie łuków generuje znaczące wychylenia bryły nadwozia. W artykule przedstawiono wyniki badań doświadczalnych procesu intensywnego przyspieszania i hamowania trzech pojazdów o odmiennych typach zawieszenia na nawierzchni bitumicznej.
EN
The structure and characteristics of the suspension system has a significant impact on the distribution of individual pressure on each wheel of the vehicle. Depending on the characteristics of the suspension system and the stiffness variation can be observed during the movement behavior of the car. Stiff suspension, dedicated to sports vehicles, provide a uniform mass distribution even at high speeds and sudden twists. Standard suspension, mounted in passenger vehicles are characterized by increased comfort, making the centrifugal force that influences the vehicle while overcoming arcs generates a significant deflection of the body panel. The article presents the results of experimental intensive process of acceleration and deceleration of three vehicles with different types of suspension on bituminous pavement.
EN
This paper deals with description of operation behaviour of various friction materials of brake blocks (cast iron and composite) of railway brakes with regard to braked wheels. Rim of the wheel is exposed to thermal loading during the braking process. The thermal loading depends on material of used brake blocks. The mechanical and thermal loading of the wheels results in various stress in its rim and disc. Consequence of this is deformation of wheel shape. Using of various brake materials exert influence mentioned phenomena and on the wear and possible damage of the wheel rim as well. It is caused by various properties of various brake blocks materials (heat conductivity and frictional properties). The paper is devoted to comparison of influence of using various brake blocks materials on operational properties of railway wheels and its mechanical and thermal loading and shape deformations.
PL
W rzeczywistych warunkach pracy zestawu koło–szyna w miejscu kontaktu występują naprężenia oraz poślizgi wpływające na procesy zachodzące w tym ważnym miejscu. Powierzchnia kontaktu ulega ciągłej zmianie w zależności od wielu czynników zarówno konstrukcyjnych, jak i eksploatacyjnych. W wyniku nakładania się tych czynników problem trwałości warstwy wierzchniej, szczególnie powierzchni tocznej szyn kolejowych, pozostaje nadal nierozwiązany [1, 2].
16
Content available remote Badania korrugacji kół pojazdów szynowych
PL
Artykuł zawiera wyniki badań korugacji koła pojazdów szynowych. Praca dotyczy problemu zjawisk kontaktowych wywołanych tarciem zwrotnym. W praktyce ten rodzaj zużycia występuje na powierzchni ciernej kół zestawów kołowych pojazdów szynowych jako równomiernie rozłożone wzniesienia i wgłębienia – określane jako zużycie krrugacyjne. Autor w swoich badaniach, dotyczących rozwiązania tego złożonego problemu, przeprowadził badania statystyczne, numeryczną symulację komputerową, badania stanowiskowe oraz badania eksploatacyjne na obiekcie rzeczywistym. W badaniach uwzględniono wpływ charakterystyk współczynnika tarcia na powstawanie zużycia korrugacyjnego. Zużyciu korrugacyjnemu towarzyszy zjawisko wywołane tarciem zwrotnym typu przyleganie – poślizg. W literaturze spotyka się nazwy tego zużycia określane jako zjawiska kontaktowe typu stick-slip.
EN
The paper presents the results of tests of rail vehicles wheelsets corrugation. In the paper the contact phenomena caused by reverse friction are discussed. In practice, this type of wear is found on the frictional surface of rail vehicle wheelsets in the form of bumps and hollows evenly distributed, called the corrugations wear. To solve this complex problem, the author has done the statistics tests, numerical computer simulation, bench tests as well as in-service tests on a real object. The effect of friction coefficient characteristics on occurring the corrugation is taken into consideration in the tests. This wear is followed by phenomenon caused by the reverse friction of type stickslip. In literature this wear is often referred as a contact phenomenon of stick-slip type.
EN
In article the technique and results of research of traction-dynamic characteristics of a harvester with hydraulic drive of wheels is stated.
18
Content available remote Pętla czy koło?
PL
Los pomysłu i rzeczy architektonicznej w ciągu historii kołem się toczy. Cykl mody i teorię śmieci można adoptować do jego opisu. Co było - będzie, a co jest - było i kiedyś powróci. Wydaje się zatem, iż rzecz i pomysł architektoniczny wymykają się trójpodziałowi czasu, tracąc wprawdzie wartość utylitarną i fizyczną.
EN
The fate of the idea and the architectural thing within history with the circle goes on. The cycle of the fashion and the theory garbage one can adopt to his description. What will be , and what is was and once will come back. It seems therefore, that the thing and the architectural idea escape to the trisection of the time, losing indeed the value utilitarian and physical.
EN
The Cauchy problems for time-fractional diffusion equation with delta pulse initial value of a sought-for function is studied in a circle domain in the axisymmetric case under zero Dirichlet and Neumann boundary conditions, respectively. The Caputo fractional derivative is used. The Laplace and finite Hankel integral transforms are employed. The results are illustrated graphically.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.