Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Gdy przepisy jadą różnymi pasami

Słomka Wojciech

Przegląd Komunalny

|

2025

|

nr 11

58--61

PL

Rozbieżności między ustawą o drogach publicznych, Prawem budowlanym i Prawem o ruchu drogowym od lat wydłużają procedury inwestycyjne i generują spory interpretacyjne. Choć przepisy techniczno-budowlane z 2022 r. oraz Wzorce i Standardy stanowią krok w stronę spójności, to brak jednolitej ustawy harmonizacyjnej wciąż komplikuje codzienną praktykę samorządów i projektantów.

2

Paradygmaty inwestycji drogowych

Kobojek Marlena, Łokaj Damian

Drogi Publiczne

|

2025

|

nr 3-4

27--33

PL

Współczesny świat nieustannie staje w obliczu wyzwań wynikających z dynamicznych przemian społecznych, gospodarczych i ekologicznych, co wymaga nowego podejścia do planowania szeroko pojętej infrastruktury, w tym infrastruktury drogowej. Tradycyjny model inwestycji drogowych, oparty na maksymalizacji przepustowości i rozbudowie układów komunikacyjnych, coraz częściej jest wypierany przez nowy paradygmat, kładący większy nacisk na aspekty takie jak zrównoważony rozwój, jakość życia mieszkańców oraz ochrona środowiska. Inwestycje drogowe nie są już jedynie narzędziem usprawnienia ruchu komunikacyjnego, lecz także elementem poprawy jakości życia obejmującej przede wszystkim budowę przestrzeni przyjaznej i bezpiecznej człowiekowi. Zatem jakie są kluczowe cechy nowego podejścia i jakie wyzwania czekają inwestorów? W poniższym artykule przeanalizowano, w jaki sposób zmiana priorytetów w inwestycjach drogowych może wpłynąć na kształt i jakość przestrzeni publicznej.

3

Rozwój infrastruktury w Polsce i plany inwestycyjne na 2025 r.

oprac. red.

Nawierzchnie Asfaltowe

|

2024

|

Nr 2

12-13

PL

Stan i tempo rozwoju budownictwa drogowego zależą od planów inwestorów, zasobności ich portfeli i sprawnego podejmowania decyzji. Największe inwestycje drogowe realizowane i planowane w Polsce dotyczą sieci dróg krajowych i autostrad. O portfelu zamówień, a więc i kondycji realizujących je przedsiębiorstw, decydują więc: polityka państwa, założenia budżetowe na kolejny rok oraz dostęp do funduszy unijnych.

4

Jak unikać błędów podczas realizacji inwestycji drogowych : Praktyczne porady i doświadczenia

Walkowiak Marcin

Magazyn Autostrady

|

2024

|

Nr 4

59--60

PL

Realizacja inwestycji drogowych to złożony proces, w którym każdy etap budowy ma kluczowe znaczenie dla końcowej jakości i trwałości drogi. Precyzyjny nadzór i regularne kontrole jakości są niezbędne, aby zidentyfi kować i rozwiązać potencjalne problemy, zanim wpłyną one na bezpieczeństwo użytkowników i trwałość konstrukcji. W tym artykule Marcin Walkowiak, naczelnik Wydziału Technologii i Jakości Budowy Dróg - Laboratorium Drogowe, dzieli się praktycznymi wskazówkami oraz doświadczeniami z wieloletniej pracy. Omawiane są najczęstsze problemy napotykane podczas realizacji inwestycji drogowych oraz sprawdzone metody ich skutecznego rozwiązania. Artykuł ten stanowi nie tylko kompendium wiedzy, ale także jest przydatnym narzędziem dla inżynierów i specjalistów odpowiedzialnych za jakość realizowanych projektów. Dzięki zawartym tu wskazówkom możliwe będzie uniknięcie kosztownych błędów i zapewnienie, że każda inwestycja drogowa spełni najwyższe standardy jakościowe.

5

Rozbudowa drogi powiatowej nr 3115W

Drogi Publiczne

|

2024

|

nr 4

10--11

PL

Powiat Pruszkowski prowadzi prace nad rozbudową drogi powiatowej nr 3115W, przebiegającej przez miejscowości Sokołów i Pęcice w gminie Michałowice. W ramach realizacji zaplanowano szereg prac mających na celu poprawę infrastruktury drogowej, zwiększenie bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów oraz modernizację istniejącej infrastruktury technicznej.

6

Ćwierć wieku działalności ZDP w Koninie to suma dokonań wielu ludzi

Chichocka Sylwia

Drogi Publiczne

|

2024

|

nr 4

15--17

PL

Sylwia Cichocka, Dyrektor Zarządu Dróg Powiatowych w Koninie, w rozmowie z redakcją „Dróg Publicznych” podsumowuje 25 lat działalności ZDP, opisując kluczowe osiągnięcia i plany na przyszłość. Podkreśla znaczenie inwestycji w infrastrukturę drogową, takich jak przebudowa kilkudziesięciu kilometrów dróg, modernizacja mostów oraz wprowadzenie rozwiązań poprawiających bezpieczeństwo użytkowników dróg. Zwraca uwagę na korzyści płynące z modernizacji dla mieszkańców i gospodarki lokalnej oraz na owocną współpracę z samorządami. W rozmowie przedstawiono także ambitne plany na 2025 rok, w tym budowę mostu przez Wartę w Biechowach, który ma stać się impulsem rozwojowym dla całego regionu.

7

Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego to nadrzędny cel, którym się kieruję

Garczarczyk Cezary

Drogi Publiczne

|

2024

|

nr 1

21--23

PL

Cezary Garczarczyk, Dyrektor Powiatowego Zarządu Dróg w Będzinie, w rozmowie z redakcją „Dróg Publicznych” opowiada o swojej motywacji do pracy związanej z infrastrukturą drogową oraz strategiach, jakie stosuje w zarządzaniu nimi. Podkreśla, że inwestycje drogowe muszą być skoncentrowane na potrzebach społeczności lokalnej, a angażowanie mieszkańców w proces planowania i realizacji projektów jest kluczowe dla sukcesu.

8

Selected issues incompensationentitlementfor real estate expropriated for road investments

Trembecka Anna

Budownictwo i Architektura

|

2024

|

Vol. 23, no. 2

107--117

EN

One of the important issues in the process of real estate expropriation is defining the group of entities entitled to compensation. This arisesfrom the undetermined legal status of properties, limited rights in rem, claims by banks and bailiffs,andthe lack of inheritance proceedings determining the current circle of owners. Another difficulty is the lack of precise legal norms and inconsistent jurisprudence. The aim of the study is to identify the problemsrelated to determining the group of entities entitled to compensation for real estate expropriated by law based on the decision grantingpermission for the implementation of a road investment. The research thesis is that the legal norms regulating compensation need to be supplemented to streamline and standardisethe processes of determining compensation for real estate expropriated for road investments.

PL

Jednym z istotnych zagadnień w procesie wywłaszczenia nieruchomości jest określenie grupy podmiotów uprawnionych do odszkodowania. Wynika to z nieokreślonego statusu prawnego nieruchomości, ograniczonych praw rzeczowych, roszczeń banków i komorników oraz braku postępowań spadkowych, które określają obecny krąg właścicieli. Kolejną trudnością jest brak precyzyjnych norm prawnych i niespójne orzecznictwo. Celem badania jest identyfikacja problemów związanych z określeniem grupy podmiotów uprawnionych do odszkodowania za wywłaszczoną na mocy prawa nieruchomość na podstawie decyzji zezwalającej na realizację inwestycji drogowej. Teza badawcza zakłada, że normy prawne regulujące odszkodowania wymagają uzupełnienia w celu usprawnienia i ujednolicenia procesów definiowania odszkodowań za wywłaszczone nieruchomości pod inwestycje drogowe.

9

Application of the SWOT-TOWS analysis as a supporting tool when selecting a strategy for the implementation of local concrete roads

Brycht Natalia, Ulewicz Małgorzata

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 172

61--71

EN

Purpose: The aim of the article is to present the practical application of the SWOT-TOWS analysis when choosing a strategy for the implementation of local government roads in concrete technology. Design/methodology/approach: The research includes the identification of the characteristics of concrete pavement and the indication of the most advantageous action strategy using the SWOT analysis extended by examining additional TOWS connections. Elements of the statistical and observational methods were used, based on literature reports. Findings: The analysis showed a correlation between internal and external factors, which resulted in the selection of the most optimal solution in the examined case, which turned out to be an aggressive strategy. Research limitations/implications: The presented analysis is not comprehensive, but it is a helpful tool for strategic analysis, the results of which are important information for further research on the discussed issue. Practical implications: The presented analysis can be successfully used by investors and contractors as an auxiliary tool when choosing a road investment implementation strategy, thanks to the possibility of adjusting the criteria of weights conditioned by the location of a given project and the agreed preferences. Originality/value: Simultaneous use of the SWOT-TOWS analysis with other analytical tools will allow in practice for quick and easy decision making when choosing the most advantageous strategy for the implementation of road investments.

10

Reaktywne formy krzemionki w piaskach

Pabiś-Mazgaj Ewelina

Surowce i Maszyny Budowlane

|

2023

|

nr 2

42--52

PL

Wyznaczenie podstawowych stref występowania złóż piasków o mniejszym lub większym potencjale do zaistnienia reakcji alkalia-krzemionka może być pomocne w doborze surowców o odpowiedniej jakości do realizacji i planowania inwestycji drogowych i budownictwa kubaturowego.

11

Przebudowa drogi powiatowej nr 2304L

Drogi Publiczne

|

2023

|

nr 4

14

PL

Zakończono realizację inwestycji pn. "Przebudowa drogi powiatowej nr 2504L Stara Wieś - Wojdat - Stawce - Zdziłowice w lokalizacji od km 8+279 do km 15+896".

12

Nabywanie nieruchomości pod drogi publiczne w trybie specustawy drogowej

Jasik Patrycja

Drogi Publiczne

|

2023

|

nr 1

52--55

PL

Ze względu na długotrwałe procedury, związane między innymi z nabywaniem nieruchomości z przeznaczeniem pod budowę lub poszerzenie dróg w trybie umowy sprzedaży lub wywłaszczenia zgodnie z ustawą o gospodarce nieruchomościami, większość inwestycji realizowanych jest na podstawie Ustawy z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (Dz.U. 2023 r., poz. 162), którą w dalszej części artykułu nazywam specustawą drogową. Ustawodawca wprowadził wiele rozwiązań w celu uproszczenia i przyspieszenia procedury związanej z budową dróg. Inwestor inwestycji drogowej ma możliwość podjęcia decyzji, w jakim trybie będzie realizować inwestycję obejmującą budowę drogi publicznej. Może ją prowadzić na zasadach ogólnych, uzyskując najpierw prawo własności i objęcie gruntu w posiadanie, a potem po kolei wszystkie niezbędne decyzje lub korzystając z rozwiązań specustawy drogowej.

13

Zakończenie III etapu rozbudowy drogi powiatowej nr 2311E

Drogi Publiczne

|

2021

|

nr 4

16--17

PL

Rozbudowa drogi powiatowej nr 2311E na odcinku od granicy powiatu w miejscowości Kurówek Prądzewski do drogi krajowej nr 8 (obecnie DK74).

14

Przebudowa drogi powiatowej w Leniszkach

Drogi Publiczne

|

2021

|

nr 3

18

PL

Inwestycja obejmowała przebudowę drogi powiatowej nr 4535E Czarnożyły - Dębina w miejscowości Leniszki, która stanowiła II etap realizacji inwestycji. Przebudowa drogi w Leniszkach to wspólna inwestycja powiatu wieluńskiego i gminy Czarnożyły. Głównym zamawiającym był powiat wieluński, wykonawcą projektu była firma DROG-SAN, zaś robót - PHU LARIX.

15

Budowa drogi powiatowej 3336W Wieniawa - Przytyk - Jedlińsk

Drogi Publiczne

|

2021

|

nr 3

14--15

PL

Głównym celem inwestycji było podniesienie standardów technicznych przedmiotowej drogi oraz zapewnienie spójnego ciągu komunikacyjnego łączącego trzy przyległe powiaty.

16

Differences between the traffic model and the actual road traffic and its structure

Łukasiewicz Agnieszka, Świtała Marcin

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2020

|

Vol. 19, no. 1

79--91

EN

The paper presents two models of traffic forecasting developed for two completed road construction projects in two cities of Poland: Lublin and Poznań. The predictions from both models were compared with the field data. In the first part the article presents the currently used model for computational determination of road projects’ viability, including indication of relationships between road traffic forecasts on the one hand and actual road operations and viability of road projects on the other. The second part presents results of various international studies on road projects in order to show the differences between the predicted and the actual traffic volumes, which is typical for most developed countries. Then, the article discusses the differences observed between the model outputs and the actual traffic and its structure in the analysed road projects. Finally, the authors put forward their conclusions regarding the inconsistencies between the traffic models (as well as the resulting traffic forecasts) and the actual transport performance.

PL

W artykule przedstawiono dwa modele natężenia ruchu opracowane dla inwestycji drogowych zrealizowanych w Lublinie i Poznaniu. Dokonano porównania danych wynikających z obu modeli z danymi pomiarowymi pozyskanymi w terenie. W pierwszej części artykułu zaprezentowano obecnie wykorzystywany model obliczania efektywności ekonomicznej inwestycji drogowych, wraz ze wskazaniem powiązań pomiędzy prognozami ruchu drogowego a wykonywaną pracą przewozową i opłacalnością inwestycji drogowych. W drugiej części podane zostały wyniki międzynarodowych badań dotyczących inwestycji drogowych w celu wykazania odchyleń notowanych prawie we wszystkich krajach wysoko rozwiniętych, pomiędzy modelami ruchu a rzeczywistym natężeniem ruchu. W kolejnej części pracy omówiono różnice odnotowane między modelami ruchu w przypadku badanych inwestycji drogowych a rzeczywistym natężeniem i strukturą ruchu. We wnioskach przedstawiono konkluzje autorów na temat przyczyn odchyleń pomiędzy modelami ruchu i wynikającymi z nich prognozami ruchu a rzeczywistą pracą przewozową realizowaną na badanych odcinkach dróg.

17

Proces inwestycyjny w Warszawie na przykładzie wybranych inwestycji drogowych

Radulski Mariusz

Drogownictwo

|

2020

|

nr 11

313--318

PL

Proces inwestycyjny realizowany przez Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych w Warszawie przedstawiono na przykładzie dwóch inwestycji drogowych w Warszawie: przebudowie ulicy Głębockiej oraz ulicy Wybrzeże Helskie. Wymienione zostały wszystkie decyzje administracyjne jakie uzyskał inwestor w trakcie realizacji całego procesu inwestycyjnego. Na przykładzie ulicy Głębockiej opisano problemy jakie inwestor napotkał w trakcie budowy z realizacją zapisów decyzji administracyjnych pozyskanych w fazie przygotowania inwestycji.

EN

Investment process carried out by the Municipal Road Investments Management Board in Warsaw has been presented on the example of two road projects in Warsaw: the reconstruction of Głębocka Street and Wybrzeże Helskie Street. All administrative decisions obtained by the investor during the whole investment process are listed. On the example of Głębocka Street, the problems encountered by the investor during the construction process with the implementation of the provisions of administrative decisions obtained during the investment preparation phase were described.

18

Rozbudowa drogi powiatowej nr P1110R w Tarnobrzegu

Drogi Publiczne

|

2020

|

nr 2-3

14--16

PL

Celem realizacji jest zadanie inwestycyjne pn. „Rozbudowa drogi powiatowej Nr P1110R w Tarnobrzegu poprzez rozbudowę ul. Mickiewicza od km 0+000 do km 1+221” (odcinek ul. Mickiewicza od skrzyżowania z ul. Wisłostrada i Sikorskiego do skrzyżowania z ul. Siarkową i Orląt Lwowskich).

19

Rozbudowa drogi powiatowej nr 1807B na odcinku Wierzbowo - Boczki Świdrowo

Drogi Publiczne

|

2020

|

nr 1

14--15

PL

Przedmiotem zamówienia była rozbudowa drogi powiatowej nr 1807B na odcinku Wierzbowo - Boczki Świdrowo. Inwestycję zrealizowano w zakresie poddziałania „Wsparcie inwestycji związanych z tworzeniem, ulepszaniem lub rozbudową wszystkich rodzajów małej infrastruktury, w tym inwestycji w energię odnawialną i w oszczędzanie energii” w ramach działania: „Podstawowe usługi i odnowa wsi na obszarach wiejskich”, objętego Programem Rozwoju Obszarów Wiejskich na lata 2014-2020.

20

Remont drogi powiatowej na odcinku Tenczynek - Rudno

Drogi Publiczne

|

2020

|

nr 2-3

18--19

PL

Przedmiotem inwestycji jest uzyskanie połączenia sieciowego drogi krajowej nr 79 z węzłem Autostrady A4 w miejscowości Rudno, poprzez drogę powiatową 2188K relacji Krzeszowice - Tenczynek - Rudno wraz z budową jej dodatkowego odcinka (do połączenia z drogą krajową nr 79).