PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 5 TTS Technika Transportu Szynowego
  2. 5 Technika Transportu Szynowego
  3. 4 Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
  4. 4 Przegląd Komunikacyjny
  5. 4 Transportation Overview
Więcej...
Autorzy help
  1. 4 Kycko M.
  2. 4 Zabłocki W.
  3. 2 Dukała D.
  4. 2 Madej Łukasz
  5. 1 Beim M.
Więcej...
Lata help
  1. 3 2025
  2. 1 2024
  3. 1 2019
  4. 4 2018
  5. 2 2017
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 28

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  inwestycje kolejowe
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Wpływ punktowych zamknięć na sieci drogowo-ulicznej spowodowanych realizowanymi inwestycjami kolejowymi na funkcjonowanie miejskiego transportu zbiorowego na przykładzie Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii
Pilch Marcin
Transport Miejski i Regionalny
|
2025
|
nr 4
12--17
PL
Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia jest obszarem silnie zurbanizowanym, zamieszkiwanym przez ponad 2 mln mieszkańców na powierzchni 2500 km2. Znaczna rozpiętość terytorialna obszaru metropolitalnego powoduje, że najszybszym i najbardziej efektywnym sposobem przemieszczania się pomiędzy obszarami centralnymi i krańcami Metropolii jest transport kolejowy. Budowa kolei metropolitalnej wymaga przebudowy licznych obiektów na styku ruchu kolejowego i drogowego, co wpływa na konieczność reorganizacji siatki połączeń miejskiego transportu zbiorowego na czas prowadzonych prac. W artykule podjęto próbę analizy wpływu wybranych punktowych zamknięć na sieci drogowo-ulicznej, spowodowanych realizowanymi inwestycjami kolejowym, na funkcjonowanie miejskiego transportu zbiorowego w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii przy użyciu zaproponowanych miar, uwzględniających liczbę linii dotkniętych zmianami, czas trwania inwestycji, infrastrukturę przystankową oraz zmianę pracy eksploatacyjnej i zapotrzebowania taborowego.
EN
The Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolis (Metropolis GZM) is a highly urbanised area with over 2 million inhabitants in an area of 2,500 km2. The considerable territorial spread of the metropolitan area means that the fastest and most efficient way to travel between the central areas and the extremities of the Metropolis is by rail. The construction of the metropolitan railway requires the reconstruction of numerous facilities at the interface between rail and road traffic, which affects the need to reorganise the urban public transport network for the duration of the works. This article attempts to analyse the impact of selected point closures on the road and street network, caused by ongoing railway investments, on the operation of urban public transport in the Metropolis GZM, using proposed measures that take into account the number of lines affected, the duration of the investment, the stop infrastructure and the change in operating work and rolling stock demand.
2
Content available remote "Pociąg" do geotechniki : rynek szykuje się na intensywny czas w inwestycjach kolejowych
Madej Łukasz
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2025
|
nr 4
40--43
PL
Z tekstu dowiesz się: jakie największe zadania PKP PLK zaplanowały w 2026 r., jakie technologie wzmacniania podłoża są dziś standardem w inwestycjach kolejowej spółki, jak współpraca projektantów, laboratoriów i firm specjalistycznych wpływa na dobór technologii.
3
Content available remote Nowa Era infrastruktury podziemnej: czas próby dla branży inżynieryjnej
Madej Łukasz
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2025
|
nr 2
96--103
PL
Z tekstu dowiesz się: akie tunelowe inwestycje kolejowe są realizowane i planowane w Polsce, jakie wyzwania techniczne i geologiczne wiążą się z budową tuneli w trudnym terenie, dlaczego rozwój infrastruktury podziemnej staje się motorem napędowym dla wielu branż
4
Content available Planowanie rozwoju infrastruktury kolejowej w Małopolsce z wykorzystaniem narzędzi GIS
Florczykiewicz Jakub
Transport Miejski i Regionalny
|
2024
|
nr 10
23--26
PL
W artykule poruszony został temat odpowiedniego planowania rozwoju infrastruktury kolejowej w Małopolsce. Proces planowania inwestycji składa się z wielu etapów, z których pierwszym jest jej przygotowanie. Celem artykułu jest wskazanie ścieżki odpowiedniego planowania opartego na analizach i wytypowaniu problemów transportowych w odniesieniu do infrastruktury kolejowej na przykładzie Małopolski. Dzięki temu możliwe jest wskazanie rozwiązań oraz ich przeanalizowanie.
EN
This article addresses the subject of appropriate planning for the development of rail infrastructure in Małopolska. The investment planning process consists of many stages, the first of which is its preparation. The aim of the article is to show the path of appropriate planning based on analysis and selection of transport problems in relation to railway infrastructure on the example of Małopolska. This allows solutions to be identified and analysed.
5
Content available remote Praktyczne aspekty stosowania zasad ochrony środowiska przed drganiami w procesie przygotowania i realizacji inwestycji kolejowych
Stypuła Krzysztof
Przegląd Komunikacyjny
|
2019
|
R. 74, nr 8
2--7
PL
Zarówno w przypadku przebudowy (modernizacji) istniejących linii kolejowych, jak i budowy nowych - należy uwzględnić wpływ tych inwestycji na środowisko. Jednym z takich wpływów są wibracje spowodowane przechodzeniem pociągu. Drgania przenoszone na budynek przez grunt mają wpływ na: budynki, ludzi przebywających w nich i urządzenia wrażliwe na wibracje. Wpływy te nie zawsze są wystarczająco uwzględnione w dokumentach środowiskowych. Ta kwestia często budzi wiele wątpliwości. W pracy przedstawiono podstawy oceny wyżej wymienionych efektów drgań. Następnie przedstawiono: algorytm uwzględniający te wpływy na etapie przygotowania i projektowania i realizacji inwestycji kolejowych, problem określenia zasięgu stref dynamicznego oddziaływania z eksploatacji linii kolejowej, wskazania dotyczące typowania budynków reprezentatywnych, zasady wykonywania testów przedwdrożeniowych wpływu drgań na reprezentatywne budynki i na ludzi w tych budynkach (dynamiczne pomiary tła) oraz zasady pomiarów powdrożeniowych, problem prognozowania wpływu drgań na reprezentatywne budynki i na ludziach w tych budynkach. Przedstawiono również uwagi dotyczące problemów ochrony sąsiednich budynków przed wibracjami w związku z robotami budowlanymi związanymi z realizacją inwestycji.
EN
Both in the case of reconstruction (modernization) of existing railway lines and construction of new ones - it is necessary to take into account the impact of these investments on the environment. One of such influences are vibrations caused by train passing. Vibrations transmitted to the building through the ground have an impact on: the construction of the buildings, the people staying in them and the vibration-sensitive devices if they are in the building. These receipts are not always sufficiently included in environmental documents. This issue often raises a number of doubts. The paper presents the basis for the assessment of the vibration effects mentioned above. Then the following is presented: an algorithm to take into account these influences at the stage of preparation and design and implementation of railway investments, the problem of determining the extent of zones of dynamic impact from the operation of the railway line, indications regarding the typing of representative buildings, rules for performing pre-realization tests of the impact of vibrations on representative buildings and on people in these buildings (dynamic background measurements) and the principles of post-implementation measurements, the problem of forecasting the impact of vibrations on representative buildings and on people in these buildings. It also presents some remarks about problems of protection of neighboring buildings against vibrations from construction works related to the implementation of investments.
6
Content available Certyfikacja podsystemu sterowanie i jej znaczenie w procesie inwestycyjnym
Kycko M., Zabłocki W.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2018
|
Nr 2(116)
75--87
PL
Obecnie branża kolejowa przeżywa dynamiczny rozwój. W najbliższych latach planowanych jest szereg infrastrukturalnych inwestycji kolejowych w przyjętych zgodnie ze strategiami i planami rozwoju transportu kolejowego w Polsce. Fundamentalnym czynnikiem związanym z procesem inwestycyjnym jest proces certyfikacji, bez którego dana inwestycja nie uzyska dopuszczenia do eksploatacji. Mając na uwadze bezpieczeństwo realizacji inwestycji kolejowych, istotnym staje się certyfikacja podsystemu sterowanie i/lub jego składników, które bezpośrednio odpowiadają za bezpieczeństwo prowadzenia ruchu. Podsystem sterowanie jest określony jako wszelkie przytorowe i pokładowe urządzenia niezbędne do zapewnienia bezpieczeństwa oraz sterowania ruchem pociągów na sieci. Dodatkowo podsystem sterowanie jest najbardziej skomplikowanym i trudnym w ocenie podsystemem. Z tego względu niniejsza publikacja jest poświęcona procesowi certyfikacji i wpływu certyfikacji na realizację procesu inwestycyjnego w podsystemie sterowanie.
EN
Currently, the railway industry is experiencing dynamic development. In the coming years, a number of infrastructural rail investments are planned in accordance with the strategies and plans for the rail transport development in Poland. The fundamental factor associated with the investment process is the certification process without which the given investment will not be released for use. Bearing in mind the safety of railway investments, certification of the control subsystem and / or its interoperability constituents, which are directly responsible for the safety of traffic management, becomes important. The control subsystem is defined as all track-side and on-board equipment required to ensure safety and to command and control movements of trains authorised to travel on the network. In addition, the control subsystem is the most complex and difficult to assess subsystem. For this reason, this publication is devoted to the process of certification and the impact of certification on the implementation of the investment process in the control subsystem.
7
Content available Certification in control command and signalling system investment processes
Kycko M., Zabłocki W.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2018
|
z. 101
119--130
EN
Railway system infrastructure, including control subsystems, is subject to continuous normative technical and legal regulations as defined by EU directives and European Commission regulations, as well as national railway administrations decrees. The aim of regulation is the optimization, harmonization and pursuit of the full interoperability, among others, of control subsystems, through the Control Command and Signalling Technical Specifications for Interoperability (CCS TSI), thereby providing consistency in terms of safety assurance level improvements. Regardless of TSI and baseline specification sets, it is crucial that certification processes function according to specific rules and procedures. In this publication, certification issues concerning a control subsystem and its elements will be discussed. It is assumed that the certification process should include a complex approach to CCS, starting from the project phase and finishing at the adaptation and trial exploitation phase. It is critical that CCS system adaptation is intensified in the PKP PLK.
8
Kupować czy modernizować tabor kolejowy?
Konieczny J.
Komunikacja Publiczna
|
2018
|
nr 3
36--41
PL
W artykule analizie poddano dwie opcje odnowy taboru kolejowego - modernizacje starych jednostek lub zakup nowych wagonów. Autor przywołuje przykłady realizowanych inwestycji na terenie kraju i porównuje koszty obu rozwiązań. Przywoływane są także rozwiązania prawne, odmienne od tych obowiązujących w krajach ościennych. Natomiast w celu uzyskania jednoznacznej odpowiedzi na pytanie zawarte w tytule zastosowano analizę wielokryterialną.
EN
The paper analyses two options of rolling stock improvement - modernization of old units or purchase of new cars. The author refers to examples of investments carried out in the country and compares costs of both solutions. Also legal solutions are referred to, different from those in force in neighbouring countries. However, to obtain a clear answer to the question included in the title a multi-criterion analysis was applied.
9
Content available Kolejowy Kraków
Czekaj D.
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2018
|
nr 4
28--31
10
Content available Metodologiczne podstawy oceny ryzyka inwestycji kolejowych
Kycko M., Zabłocki W.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2017
|
Nr 2(113)
103--114
PL
Fundamentalnym czynnikiem związanym z procesem inwestycyjnym w szczególności w odniesieniu do systemów sterowania ruchem kolejowym (srk) jest ryzyko. Dokonując rozważań na temat ryzyka w inwestycjach, nieodzownym staje się zdefiniowanie pojęcia niewymiernego czynnika jakim jest ryzyko. W procesach inwestycyjnych ryzyko oznacza możliwość poniesienia straty lub nieosiągnięcia zamierzonego celu. Podjęcie jakiejkolwiek decyzji działalności inwestycyjnej jest obarczone ryzykiem. Z tego też względu konieczna staje się ocena wielkości ryzyka związanego z procesem inwestycyjnym. Istnieje wiele metod oceny ryzyka, minimalizacja ryzyka jest związana z wyborem metod projektowania systemów srk. Według normy PN-EN 50126 jest podejście RAMS. Opracowanie projektów inwestycyjnych w ujęciu RAMS nie rozwiązuje problemów oceny wielkości ryzyka. W tym celu pomocne stają się metody wielokryterialnego podejścia do rozwiązania problemu. W publikacji zostanie przedstawiony przykład zastosowania pewnej metody do oceny ryzyka.
EN
The risk factor is a fundamental factor in the investment process, particularly with regard to rail traffic control systems. Considering investment risks, it is indispensable to define the notion of an irrational risk factor. In investment processes, risk means the possibility of incurring losses or failing to achieve the intended purpose. Taking any investment decision is risky. Therefore, it is necessary to assess the amount of risk involved with the investment process. There are many methods of risk assessment, risk minimization is bound with the choice of methods of designing rail traffic control systems. According to EN 50126 standard, RAMS approach should be used. The development of investment projects in RAMS does not solve problems of risk assessment. For this purpose, multi-criterial approach to solving the problem becomes a helpful method. An example of the application of a method for risk assessment have been provided in the publication.
11
Content available remote The identification of hazards concerning the character of construction works on railway sites in Poland
Połoński M., Kowalski J.
Technical Transactions
|
2017
|
Vol. 5(114)
47--55
EN
The railway investment in Poland is subject to many random factors, which have a significant impact on extending the deadline and increasing the planned cost. Railway investments are characterized by their distinctiveness in comparison to other construction works. To minimize the occurrence of unforeseen, random risks in future rail investments, the authors attempted to identify and indicate the most likely of them. The analysis concerns the implementation of railway investments in Poland, taking into account its legal and technical characteristics. The basic method of identifying the hazards of railway investments in Poland was a case study. The main threats were: bad preparation of the main contractor, difficulties in obtaining maps for design purposes, delay in the design documentation with external stakeholders, the award of contractor closures, difficulties in carrying out works related to encountering undeclared underground infrastructure and other hidden obstacles as well as the influence of the contracting party's internal procedures on the course of the contract.
PL
Przebieg inwestycji kolejowych na terenach Polski jest obciążony wieloma czynnikami losowymi, które mają istotny wpływ na wydłużanie terminu ich zakończenia oraz wzrost planowanego kosztu. Inwestycje kolejowe charakteryzują się specyfiką wyróżniającą je na tle innych robót budowlanych. Autorzy podjęli próbę ich rozpoznania. Podstawową metodą przeprowadzonych badań było studium przypadku pogłębione o analizę dokumentów kontraktowych, analizę interesariuszy, przegląd literatury oraz na podstawie doświadczenia zawodowego autorów artykułu. Za najważniejsze zagrożenia uznano: złe przygotowanie głównego inwestora do realizacji kontraktów, trudności w pozyskaniu map do celów projektowych, opóźnienie w uzgodnieniach dokumentacji projektowej z zewnętrznymi interesariuszami, przyznawanie wykonawcy zamknięć torowych, oraz wpływ wewnętrznych procedur zamawiającego na przebieg kontraktu.
12
Content available Problem ryzyka w inwestycjach systemów SRK
Zabłocki W., Kycko M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2016
|
Nr 3(110)
175--181
PL
W dobie dynamicznych zmian w obszarze kolejnictwa polskiego, charakteryzujących się wzrostem intensywności inwestycji na rynku kolejowym, istotne stają się zagadnienia ryzyka inwestycji. W publikacji zostały przedstawione wybrane problemy analizy ryzyka oraz metody identyfikacji zagrożeń dotyczących inwestycji począwszy od fazy projektowania a skończywszy na procesie wdrożenia. Jako podstawę rozważań przyjęto odniesienia do metody RAMS.
EN
In the era of dynamic changes within Polish railways that are characterized by an increase in investment in the railway market, a problem of the investment risk becomes very essential. Some problems of risk analysis and how to identify investment risks beginning from the design phase through to the implementation process were presented in the publication. The RAMS method has been accepted as a basis of considerations.
13
Content available Stabilizacja na rynku kruszyw
Kozioł W., Góralczyk S., Kabziński A.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 1
54--55
PL
O polskim rynku kruszyw w 2015 r. oraz perspektywach jego rozwoju rozmawiamy z prof. dr. hab. inż. Wiesławem Koziołem z Instytutu Mechanizacji Budownictwa i Górnictwa Skalnego oraz Akademii Górniczo-Hutniczej, dr. hab. Stefanem Góralczykiem, prof. IMBiGS, dyrektorem Instytutu Mechanizacji Budownictwa i Górnictwa Skalnego, oraz Aleksandrem Kabzińskim, prezesem zarządu Polskiego Związku Producentów Kruszyw.
EN
We talk about the Polish market for aggregates in 2015 and its development prospects with Professor Eng. Wiesław Kozioł, Institute of Mechanised Construction and Rock Mining and the AGH University of Science and Technology, Professor Stefan Góralczyk, Director of the Institute of Mechanised Construction and Rock Mining, and Eng. Aleksander Kabziński, President of the Polish Association of Producers of Aggregate.
14
Content available remote Badanie jakości inwestycji kolejowych : laboratoria mobilne do pracy w terenie
Dukała D.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2016
|
nr 1
58--59
PL
Kontrola inwestycji oraz badanie jakości realizacji prac na każdym ich etapie – takie możliwości monitoringu inwestycji uzyskały PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. dzięki zakupowi mobilnych laboratoriów. Pierwsze dwa pojazdy już wyjechały w teren, docelowo zarządca infrastruktury będzie miał ich 12.
15
Content available The use of conjoint method for assessing the relevance of railway investments
Wojtowicz D., Wolański M., Widła-Domaradzki Ł.
Transport Problems
|
2015
|
T. 10, z. 1
121--135
EN
The article deals with designing and testing the use of conjoint analysis method, as one of the tool that provides information gathered within carrying out the exante evaluation of railway infrastructure investments. The authors point to a possible area of application of the method and its usefulness for policy-makers. The proposed method has been tested in empirical research, and the results confirmed the usefulness of the data that can be obtained through its use. Originality of undertaken subject arises from the fact that conjoint method has not been used as a component of ex ante evaluations of EU cofunded programmes, which focus on the railway sector investments. The use of the method may help to strengthen the synergy effects between planned to realize within broader programmes investments. The issue has important practical dimension resulting from intensified investments in the railway sector in the countries which benefit from EU cohesion policy’s funds.
PL
Artykuł koncentruje się na kwestiach związanych z projektowaniem i przetestowaniem metody conjoint w ramach ewaluacji ex ante projektów inwestycyjnych z zakresu infrastruktury kolejowej. Autorzy wskazują obszar zastosowania metody i jej przydatności dla decydentów. Proponowana metoda została przetestowana w badaniach empirycznych, a wyniki potwierdziły przydatność danych, które można uzyskać przez jej stosowanie. Oryginalność podjętego tematu wynika z faktu, że metoda conjoint nie została wykorzystana jako element oceny ex ante programów współfinansowanych ze środków unijnych w sektorze kolejowym. Wykorzystanie tej metody może się przyczynić do zwiększenia synergii planowanych w ramach programów operacyjnych inwestycji. Kwestia ta ma istotny wymiar praktyczny wynikający z intensywnych inwestycji w sektorze kolejowym w krajach, które korzystają ze środków unijnej polityki spójności.
16
Content available remote Rail Balitica jako korytarz wzrostu Regionu Morza Bałtyckiego
Beim M., Majewski J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2015
|
Nr 5
25--33
PL
Artykuł stanowi podsumowanie badań przeprowadzonych w ramach projektu Rail Baltica Growth Corridor (RBGC). Współfinansowany z funduszy Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego - Programu Regionu Morza Bałtyckiego 2007-2013 projekt miał na celu wsparcie merytoryczne dla realizacji inwestycji kolejowej Rail Baltica. Inwestycja ta ma podnieść konkurencyjność Regionu Morza Bałtyckiego oraz przyczynić się do poprawy dostępności transportowej północno-wschodniej Europy. Tekst prezentuje badania mające na celu identyfikację oczekiwań względem inwestycji infrastrukturalnej formułowanych przez istotnych uczestników rynku transportu pasażerskiego i towarowego w sektorze prywatnym w Regionie Morza Bałtyckiego, a także analizę ich perspektyw rozwoju względem sieci transportowej na tym obszarze. Wyniki badań osadzone są w kontekście statystycznym: portretów transportowych poszczególnych państw. W świetle analiz, przedsiębiorcy intensywnie wykorzystujący transport popierają budowę trasy Rail Baltica, w szczególności w wariancie normalnotorowym. Niewielu przedsiębiorców jednak deklaruje zainteresowanie korzystaniem z nowej trasy. Obecnie we wszystkich państwach Regionu Morza Bałtyckiego dominują relacje handlowe wschód-zachód. Przedsiębiorcy wyrażają zainteresowanie rozwojem infrastruktury na tej relacji. Budowa Rail Baltica może jednak przyczynić się do wzrostu wymiany handlowej w relacji północ-południe.
EN
The paper summarises research carried out for the Rail Baltica Growth Corridor (RBGC) project. The project subsidised by the European Union under the European Fund for Regional Development - the Baltic Sea Region Programme 2007-2013 was aimed at providing a technical support for a Rail Baltica investment project. The initiative's objective is to improve competitiveness of the Baltic Sea Region and foster transport accessibility of North-East Europe. The article presents results of research carried out to identify expectations of key passenger and freight transport market participants operating in the business sector in the Baltic Sea Region regarding infrastructure investment projects and analysis of their growth perspective in the transport network in the area. Research results are showed using statistical methods: presenting transport descriptions of individual countries. Based on the analyses, entrepreneurs with high transport needs support construction of Rail Baltica, in particular as a standard-gauge railway. Only a limited number of entrepreneurs, however, declare that they intend to use the new route. At present, all states in Baltic Sea Region carry out East-West business relations mainly and companies are interested in developing infrastructure in this axis. Rail Baltica, however, may foster North-South business relations.
17
Content available remote "Długa szyna" w ArcelorMittal
Kocurek A.
Napędy i Sterowanie
|
2014
|
R. 16, nr 7/8
11--12
PL
W 2013 r. inżynierowie z firmy Apator Control Sp. z o.o. zaprojektowali i przeprowadzili modernizację linii do produkcji szyn kolejowych w oddziale ArcelorMittal w Dąbrowie Górniczej. Pozwoliła ona wydłużyć produkowane szyny kolejowe z 30 m do 120 m. Dla firmy ArcelorMittal jest to projekt strategiczny, szczególnie w kontekście planów związanych z inwestycjami kolejowymi w wielu krajach Europy, w tym w Polsce. Wartość całego kontraktu opiewała na sumę ponad 140 mln złotych, z czego branża elektryczna, której projekt opracował Apator Control, to 31 mln złotych.
18
Content available remote Inwestycje kolejowe na Pomorzu – nowoczesne rozwiązania techniczne
Massel A.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2014
|
nr 5
363--369
PL
Rys historyczny inwestycji kolejowych na Pomorzu. Aktualne inwestycje modernizacyjne i rewitalizacyjne oraz remonty i prace utrzymaniowe. Charakterystyka nowych odcinków linii kolejowych i ich nowoczesnych rozwiązań.
EN
Historical background of railway investments in Pomerania Region. Current modernisation and regeneration investments as well as renovations and upkeep works. Characteristics of new railway lines and their modern solutions.
19
Szkody górnicze – odrabianie wieloletnich zaniedbań
Mincewicz J.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 5
62--63
PL
Szkody górnicze na kolei to duży problem na Śląsku i w Zagłębiu Dąbrowskim, gdzie jest realizowanych prawie 60% kolejowych przewozów towarowych oraz ponad 20% przewozów pasażerskich. Ale są dobre wieści, bo po kilku latach zaniedbań trwa ofensywa inwestycyjna na śląskich torach.
20
Content available Prognoza zużycia kruszyw w Polsce do 2030 roku w nawiązaniu do możliwych scenariuszy rozwoju kraju
Resak M., Nowacka A., Tomaszewska H.
Górnictwo Odkrywkowe
|
2012
|
R. 53, nr 5-6
4-12
PL
W artykule podjęto próbę określenia zapotrzebowania na kruszywa łamane, piaski oraz żwiry dla budownictwa liniowego i kubaturowego do 2030 roku w odniesieniu do trzech scenariuszy rozwoju gospodarczego kraju: dynamicznego, umiarkowanego i spowolnienia gospodarczego. Zidentyfikowano kluczowe czynniki mogące wpłynąć na przyszły poziom krajowego zapotrzebowania na kruszywa oraz dokonano ich weryfikacji celem wskazania czynników priorytetowych. Za najważniejsze uznano dynamikę rozwoju budownictwa i postęp w realizacji programów budowy nowych dróg oraz modernizacji istniejących odcinków sieci drogowej i kolejowej. Na tej podstawie obliczono przyszłe zapotrzebowanie na kruszywa w budownictwie, kolejnictwie i drogownictwie dla poszczególnych scenariuszy rozwoju kraju.
EN
Demand for construction aggregates till 2030 with respect to three scenarios of the country's development (dynamic development, moderate development and economic slowdown) was estimated. Key factors influencing future demand for aggregates were identified and verified with regard to their importance. Dynamics in the building construction sector and progress in the construction of new roads and modernization of existing road and rail networks were found to be the most crucial factors. Future demands for construction aggregates were calculated for different scenarios of the country's development.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.