Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Restauracja unikatowego zespołu pojazdów – autobusu Jelcz 080 wraz z przyczepą Jelcz P-080 z 1980 r.

Kołodziejczyk Krzysztof

Wiadomości Konserwatorskie

|

2025

|

Nr 81

121--138

PL

W 2021 r. zakończył się remont zabytkowego zespołu pojazdów z 1980 r., składającego się z autobusu socjalnego Jelcz 080 i dedykowanej mu przyczepy pasażerskiej Jelcz P-080. Przyczepa ta jest jedyną zachowaną, co czyni zestaw unikatowym. Celem artykułu jest omówienie historii zespołu oraz przebiegu jego remontu wraz z przedstawieniem głównych założeń. Odnowienie miało charakter kompleksowy, to znaczy polegało na rozebraniu obu pojazdów do szkieletu nadwozia, zregenerowaniu wszystkich podzespołów (niektóre wymieniono na nowe), remoncie konstrukcji (usunięciu ognisk korozji, zabezpieczeniu antykorozyjnym), a następnie odbudowie. Prace objęły także podwozia (ramę, osie wraz z zawieszeniem, instalację hamulcową). Autobus reprezentuje obecnie stan pierwotny i wygląda identycznie jak jeden z prototypów z 1980 r., który jeździł z przyczepą Jelcz P-080. W efekcie pozwoliło to na dokładne odtworzenie wyglądu tego historycznego zespołu.

EN

In 2021, the renovation of a historic vehicle set from 1980, consisting of a Jelcz 080 social bus and a dedicated Jelcz P-080 passenger trailer, was completed. This trailer is the only surviving one of its kind, which makes the set unique. The aim of the article is to discuss the history of the set and the course of its restoration, along with presenting its main assumptions. The renovation was comprehensive, i.e., it consisted of dismantling both vehicles to the body truss, regenerating all components (some were replaced with new ones), renovating the structure (removal of corroded fragments, anti-corrosion protection), and then rebuilding. The work also included the chassis (frame, axles with suspension, brake installation). The bus currently represents its original condition and looks identical to one of the prototypes from 1980, which drove with the Jelcz P-080 trailer. As a result, it allowed for an accurate recreation of the appearance of this historic set.

2

Deep learning long short-term memory methods for instantaneous fuel consumption prediction: Experimental study and comparison of modeling strategies

Grabowski Łukasz, Sochaczewski Rafał, Biały Michał

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2025

|

Vol. 19, no. 12

197--209

EN

This paper presents an empirical study on the prediction of the instantaneous fuel consumption of public transport buses using LSTM type recurrent neural networks. The analyses were conducted on selected repetitive Sort 2 driving cycles. This allowed for stable test conditions and control of data variability. For the analyses, valid measurements including vehicle speed, accelerator pedal position (APP) and instantaneous fuel consumption (l/h) were used. Five LSTM modelling strategies were developed and compared: a baseline model, an in-depth model with dropout, an advanced model with callbacks, a model with a special weighted loss function for idling periods and a FuelNet model for fuel consumption prediction . The results indicate high prediction performance (MAE, RMSE, R²) and the potential for practical implementation of the model in fleet management systems.

3

Zielona transformacja w transporcie publicznym

Michel Daria Janina

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2024

|

nr 5

PL

Choć art. 35 Ustawy z 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych wchodzi w życie dopiero 1 stycznia 2025 r. (zapewnienie przez JST 30% elektryków we flocie pojazdów), a art. 36 – 1 stycznia 2028 r. (30% w przypadku autobusów), podmioty zobowiązane muszą już teraz przygotować się do zapewnienia co najmniej 30-procentowego udziału tego typu autobusów we flocie obsługującej ich obszar. Ustawa o elektromobilności spotyka się z krytyką ze strony ekspertów, którzy wskazują na brak przygotowania Polski do jej szybkiego wdrożenia.

4

Intermodality between artisanal transport and public transport by bus in Grand Lome

Passoli Abelim, Dizewe Kossi, Aholou Coffi

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 4

211--222

EN

Intermodal practices are related to the use of several distinct modes of transport during the same displacement. This study analyses the articulation between institutional transport insured by motorbike taxis and the Lomé Transport Company (Sotral) in Grand Lomé. In particular, it explores two intermodal practices between both actors, mainly the drawdown and broadcasting of Sotral users on/and from bus stopping, the main intermodality points after the bus stations in Grand Lomé. The methodology relies on a mixed approach, combining quantitative and qualitative methods for data collection and analysis. The first descriptive approach has allowed us to observe the phenomenon, to reinforce knowledge through the analysis of documents, and to obtain actors’ opinions. The second quantitative approach is based on the interviews carried out with drivers and motorbike taxi and bus users, the counting of broadcasting and drawdown modes at the stopping points, and the mapping of the study area as well as the Sotral network. The results show that the current facilities of Sotral bus stopping points do not encourage/promote the interaction and/or cohabitation between different modes of transport, such as motorbike taxis. These infrastructures are out of phase with the intermodal practices of the population of Grand Lomé, who use artisanal and structured public transport in their daily movements. In fact, motorbike taxis do not have a dedicated facility for drop-off/pick-up of passengers at the Sotral bus stopping points. The drawdown and broadcasting by these means of artisanal transport at bus stops are generally made on sidewalks and sometimes on roadways, which is a source of road insecurity. This failure leads to friction between Sotral and motorbike taxis on the use of facilities dedicated to Sotral buses, creating an absence of cohabitation between two main actors of mobility in Grand Lomé. An approach focused on the flexibility and efficiency of intermodal points or the connection between motorbike taxis and Sotral allows good coexistence and constitutes a component of a sustainable mobility strategy.

5

Factors affecting urban people’s intention to use buses in Vietnam

Thai Nguyen Hong, Quan Thach Minh

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 1

89--101

EN

Despite strong development in Vietnam’s major cities, buses only contribute to city traffic. Bus services in Vietnamese towns do not yet meet passengers’ current needs and are not popular with passengers, especially in terms of time and convenience. This article analyzes the factors affecting urban people’s intention to use buses in Vietnam and, on that basis, makes recommendations to the authorities in cities to enhance the attractiveness of bus usage. Twenty-seven factors have been identified as affecting the need to travel by bus. The survey results show that there are still many barriers to attracting passengers using bus services in urban metropolitan areas. Therefore, urban governments in Vietnam need to adjust the current bus route network to suit the needs of the people, especially students, to increase its coverage.

6

Comparative analysis of the weight and quality of urban bus transport services: a case study of Baku

Dashdamirov Fuad, Javadli Ulvi, Verdiyev Turan

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 116

99--111

EN

With the growth of the population and the expansion of the territory of large cities, certain difficulties arise in meeting the needs of passengers for transportation. This article studied the satisfaction of users with the city's public transport system, especially the bus transport. Thus, a survey was conducted among passengers in Baku to assess their satisfaction with public transport. The survey covered all districts of Baku in general. The study was conducted in October 2021. The questions were aimed at identifying the weight, reasons for preferring the different types of public transport, the level of satisfaction of the population with these types, assessing the quality of services and the lack of urban bus transport. The level of satisfaction of survey participants with the work of public transport by gender and age groups was determined. Subsequently, this study showed that most of the population movements are carried out by bus transport. The analysis revealed factors that reduce the quality of service on bus routes. In addition, it examined the reasons why the population chose the bus transport, the shortcomings of the bus transport, the effectiveness of dedicated bus lanes, and attitudes toward the use of alternative public transport. Summarily, this study was passenger service to increase passenger satisfaction toward attracting more people to public transport.

7

Possibilities of using hydrogen buses in urban transport

Kołodziejski Marcin, Matuszak Zbigniew, Żabińska Iwona

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 161

53--64

EN

Purpose: The aim of this paper is to present the possibilities of using hydrogen buses in urban transport taking into account technological, economic and environmental conditions. Design/methodology/approach: Analysis of international literature, Polish literature and reports related to the development of alternative energy sources in vehicles and urban transport development. Findings: The Polish government to achieve the environmental requirements of the European Union obliges local government units to ensure the share of zero-emission buses in the fleet of vehicles in use. On the basis of the conducted analysis we can say that a significant advantage of hydrogen vehicles is the total lack of emissions, a long range of up to 350-400 km and short charging times. However, a significant problem is insufficient infrastructure - not enough hydrogen stations. Despite this difficulty, more and more manufacturers are interested in producing hydrogen vehicles, and investors are seriously considering the costs and benefits of zero-emission buses. Unfortunately, none of the economic analyses that have been commissioned by Polish companies providing transport services have shown the viability of using hydrogen buses. Originality/value: The paper shows the global trends in the development of city buses with particular attention to hydrogen buses.

8

Praktyczne sposoby rozwiązywania zagadnień związanych z doborem i konfiguracją urządzeń sterujących MASTER DMX/RDM oraz SLAVE DMX w magistralach sterowania oświetleniem architektonicznym

Marek Przemysław

Wiadomości Elektrotechniczne

|

2022

|

R. 90, nr 11

12--20

PL

W artykule omówiono zasadność zastosowania ustandaryzowanej magistrali komunikacyjnej DMX512 w systemach oświetlenia architektonicznego oraz zaprezentowano korzyści wynikające z rozszerzenia protokołu DMX512 o funkcjonalność RDM (Remote Device Management). Na podstawie rozwiązań produktowych firmy CTG przedstawiono przykłady praktyczne obejmujące m.in.: proces wyboru metody sterowania, proces doboru urządzeń sterujących oraz proces konfiguracji systemów oświetlenia architektonicznego.

EN

The article discusses the validity of using a standardized DMX512 communication bus in architectural lighting systems and presents the bene- fits of extending the DMX512 protocol with RDM (Remote Device Management) functionality. Based on product solutions from CTG sp. z o.o., practical examples are presented, including: the process of selecting a control method, the process of selecting control devices and the process of configuring architectural lighting systems.

9

Application of the sectoral method to improve the efficiency of route passenger transport

Semtchenkov Sergey, Kapsky Denis, Czerepicki Andrzej

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2022

|

z. 134

17--33

EN

Route passenger transport plays a significant role in cities' life and economic development, providing movement for the population, improving the environmental situation, and improving road safety. Improving the efficiency of route passenger transport is also essential because the taxpayers' tax subsidizes it. The most researched aspects have always been the choice of the passenger capacity of vehicles, management of their filling, and appointment of route intervals. This research aims to increase the efficiency of route passenger transport. This study identifies ways to improve the efficiency of route passenger transport by reducing costs arising from the imperfect allocation of drivers on routes, irrational use of vehicles working hours, and drivers working hours. Such costs are called unproductive costs. The solution to the problem of increasing efficiency is realized by developing the author's sectoral method described in the article. This article discusses the application of the sectoral method to improve the efficiency of route passenger transport based on the improvement of processes related to the organization of passenger transportation, taking into account the characteristics of various types of route passenger transport by organizing the work of drivers on routes. Methods, techniques, and algorithms and their application are considered. The use of the sectoral approach has made it possible to increase the efficiency of route passenger transport and reduce unproductive costs.

10

Mathematical modeling of the motion parameters of a disabled person in a bus

Chogovadze Jumber, Gogiashvili Phridon, Lekveishvili Gocha, Kbilashvili David, Mardaleishvili Nodar

Transport Problems

|

2020

|

T. 15, z. 1

49--59

EN

With a view to determining the dynamics and possible trauma sustained by a disabled person in a wheelchair in the passenger compartment of a bus, a physical model has been developed. The system, as the time function, generalized in the coordinates X(t), (t), was described by second-order Lagrangian differential equations. The proposed mathematical model allows for determining the motion characteristics of disabled people in a wheelchair in a bus that can cause injuries. This paper presents the curves of the change in coordinates of the angular velocity of the head and its center of gravity, as well as the curve of the change in the angle between the femur and the wheelchaior seat, through mathematical modeling and an experiment.

11

Analiza porównawcza kosztów zużycia paliwa oraz parametrów technicznych autobusów marki Mercdens-Benz wykorzystywanych w MZK Jelenia Góra

Tubis Monika

Journal of TransLogistics

|

2020

|

Vol. 6, nr 1

31--39

PL

Artykuł przedstawia porównanie autobusów marki Mercedes-Benz, które wykorzystują 3 różne typy jednostek napędowych, każda zasilana na inne źródło – olej napędowy, CNG oraz energię elektryczną. Wszystkie 3 pojazdy były eksploatowane w MZK w Jeleniej Górze, pokazane analizy bazują na danych uzyskanych z tej firmy. Analiza dotyczyła porównania parametrów technicznych oraz kosztów zużycia paliwa danego pojazdu.

EN

The artcile presents a comparison of Mercedes-Benz buses that use 3 different types of drive units, each powered by a different source – Diesel, CNG, and electricity. All 3 vehicles were operated at municipal department of transport (MZK) in Jelenia Góra, the presented analyzes are based on data obtained from this company. The analysis concerned the comparison of technical parameters and fuel costs of a given vehicle.

12

Wpływ organizacji mistrzostw piłkarskich EURO 2012 na zmiany w transporcie publicznym Lwowa

Kuczabski Aleksander, Połom Marcin

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2019

|

nr 22(4)

46--58

PL

Transport publiczny odgrywa bardzo istotną rolę w funkcjonowaniu każdego większego ośrodka miejskiego, lecz ma szczególne znaczenie w sytuacji gdy należy obsłużyć nagły, znaczny przyrost liczby pasażerow, ktorzy nie posiadają własnego środka transportu, np. są turystami. Taka sytuacja może mieć miejsce gdy miasto jest gospodarzem eventu, takiego jak organizacja meczów piłkarskich Mistrzostw Europy. W 2012 r. polskie i ukraińskie miasta wspólnie gościły zawody EURO 2012. Jednym z miast gospodarzy był Lwów. W niniejszym artykule scharakteryzowano funkcjonowanie transportu publicznego Lwowa przed organizacją mistrzostw piłkarskich. Poddano analizie ich wpływ na przemiany w działalności sektora transportu miejskiego oraz porównano sytuację w 2012 r. i pod koniec 2019 r. Analiza posłużyła do sformułowania wniosków, które miały na celu odpowiedzieć na pytania badawcze dotyczące wpływu organizacji zawodów sportowych o randze międzynarodowej na funkcjonowanie i reorganizację transportu miejskiego Lwowa.

EN

Public transport plays a very important role in the functioning of every major urban center, but it is particularly important in the situation when it is necessary to handle a sudden, significant increase in the number of passengers who do not have their own means of transport, e.g. tourists. This situation can occur when the city hosts an event such as the organization of European Championship football matches. In 2012, Polish and Ukrainian cities jointly hosted the EURO 2012 competition. Lviv was one of the host cities. This article characterizes the functioning of Lviv public transport before the organization of the football championship. Their impact on changes in the urban transport sector was analyzed, and the situation was compared in 2012 and at the end of 2019. The analysis was used to formulate conclusions aimed at answering research questions on the impact of the organization of international sports competitions on the functioning and reorganization Lviv city transport.

13

Fuel and electric energy consumption measurement of vehicles

Woźniak Krystian, Andrzejewski Maciej, Rymaniak Łukasz

Pojazdy Szynowe

|

2019

|

Nr 4

53--61

EN

The article presents methods for measuring fuel consumption and electricity used in tests of rolling stock, buses, trolleybuses and trams. Based on the results of the performed experiments, the limitations of currently used research methods have been described and possible solutions have been proposed.

PL

W artykule przedstawiono metody pomiaru zużycia paliwa i energii elektrycznej stosowane w badaniach taboru kolejowego, autobusów, trolejbusów oraz tramwajów. Na podstawie zebranych doświadczeń opisano ograniczenia stosowanych obecnie metod badawczych i wskazano możliwe rozwiązania.

14

Przegląd konstrukcji autobusowych oferowanych w Europie, prezentowanych na targach autobusowych w 2018 roku

Rusak Zbigniew

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 3

8--21

PL

Niewątpliwie najważniejszą imprezą targową w Polsce w 2018 roku były Targi Transportu Zbiorowego Transexpo organizowane przez Targi Kielce i Izbę Gospodarczą Komunikacji Miejskiej. Warto jednak wspomnieć, że niemal w tym samym czasie zorganizowano na naszym kontynencie 8 innych wystaw autobusowych, na których pokazano łącznie ponad 600 autobusów. Wystawy te miały miejsce w Niemczech, Szwecji, Rosji, Włoszech, Wielkiej Brytanii, Irlandii i w Czechach. Warto zatem spojrzeć na pojazdy pokazywane w Kielcach przez pryzmat innych targów. W ten sposób otrzymamy pełną listę obecności producentów autobusowych aktywnych w Europie oraz pełny obraz ich polityki marketingowej na poszczególnych rynkach zbytu. Zagadnienia te są przedmiotem niniejszego artykułu.

15

MAN : nowe rozdanie

Rusak Zbigniew

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 9

14--25

PL

W 2018 r. niemiecki koncern MAN osiągnął nowy rekord w produkcji autobusów. Łącznie wszystkie zakłady MAN-a, wraz z polskim w Starachowicach, opuściło łącznie 7 204 pojazdów i podwozi, w tym 2 500 kompletnych autobusów miejskich, 2 000 autobusów Lion’s Coach i Lion’s Intercity, 500 autobusów turystycznych Neoplan Tourliner, Cityliner i Skyliner. Liczba ta nie obejmuje minibusów MAN TGE, produkowanych we Wrześni na bazie samochodu dostawczego Volkswagen Crafter II. Zwiększenie produkcji o 14% zaowocowało wzrostem udziału w europejskim rynku autobusowym z poziomu 13,4% do 14,5%. Niewątpliwie źródłem tego sukcesu jest nowa oferta rynkowa koncernu, w tym przede wszystkim najnowsze wyroby, jakimi są autobusy turystyczne MAN Lion’s Coach III generacji i Neoplan Tourliner II generacji. Ugruntowaniu aktualnej pozycji pomogło zapewne uporządkowanie oferty w zakresie autobusów międzymiastowych, gdzie głównym produktem jest MAN Lion’s Intercity. Władze koncernu z optymizmem patrzą w przyszłość, gdyż w zeszłym roku MAN podpisał kontrakty na 8 310 pojazdów (+14%), a od maja br. uruchomiono seryjną produkcję nowego autobusu miejskiego MAN Lion’s City II. Jego wersja elektryczna rozszerzy portfolio MAN-a we wrześniu 2020 r. Całą paletę produkcyjną MAN-a będzie można zobaczyć na początku października w Brukseli, podczas targów Busworld. Jednak już w lipcu koncern umożliwił przetestowanie najnowszych modeli podczas pokazu prasowego na Monachium Allianz Arena. W niniejszym artykule zaprezentowano parametry techniczne i eksploatacyjne tych autobusów.

EN

MAN consortium achieved new record in buses production in 2018. All production facilities, including Polish Sarachowice produced 7204 vehicles and chassis, including 2500 city buses, 2000 Lions Coach and Lions Intercity, 500 buses produced in Września on Volkswagen Crater II basis. Increasing production by 14% made growth of share of European bus market 13,4% to 14,5%. Key to the success is new market offer, including new touristic buses MAN Lions Coach 3rd generation and Neoplan Tourliner 2nd generation. Strengthening the current position was probably helped by rearranging the offer in the field of intercity buses, with MAN Lion’s Intercity as the main product. Consortium authorities are optimistic about the future, because of signed contracts on 8310 wehicles (+14%) and new production line of MAN Lion’s City II has been started, with electric version since September 2020. Whole offer of MAN will be presented in Brussel in October during Busworld fairs. However, consortium presented for tests the newest models during a press show at the Munich Allianz Arena. In the article has been presented technical and operating parameters of the buses.

16

Działania Policji garnizonu mazowieckiego w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa najmłodszym uczestnikom ruchu drogowego

Kozłowska Małgorzata

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 10-11

9--13

PL

Wypadek drogowy definiowany jest jako zdarzenie, w wyniku którego uczestnik ruchu drogowego został ranny lub doszło do jego śmierci. Wypadki przyczyniają się nie tylko do olbrzymich szkód społecznych, ale również powodują kolosalne koszty ekonomiczne, związane z utratą produktywności czy też transferami socjalnymi. Szczególną grupą uczestników ruchu drogowego są dzieci i młodzież, którzy nie mają wpływu na przebieg zdarzenia drogowego, często stają się jego ofiarami. W trosce o bezpieczeństwo najmłodszych uczestników ruchu drogowego policjanci garnizonu mazowieckiego od lutego do czerwca 2019 r. przeprowadzili działania pod nazwą „GIMBUS”, a bezpośrednio po nich akcję „Bezpieczne Wakacje 2019”. Działania te polegały w głównej mierze na skontrolowaniu stanu technicznego pojazdów oraz trzeźwości i czasu pracy kierowców. W niniejszym artykule przedstawione zostały wyniki przeprowadzonych działań kontrolnych.

EN

Traffic accident is defined as incident in result of which the road user has been injured or died. Accidents contribute not only to big social damages, but they also cause tremendous economical costs, related to productivity loss or social transfers. Special group of road users are children and teenagers, who do not impact traffic incident, but often are victims of them. Policemen of Mazovian Garrison performed action called „Gimbus” for the youngest road users’ safety, and directly after it the next action „Safe Holiday 2019”. Those activities consisted mainly of vehicles’ technical state controls as well as drivers’ sobriety and working time checking. There are the results of control activities presented in this article.

17

Autobusy na BusWorld Rosja w Moskwie

Rusak Zbigniew

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 1-2

10--24

PL

Targi przemysłu autobusowego BusWorld to cykl imprez targowych w różnych miejscach świata; ich celem jest zaprezentowanie aktualnej oferty produkcyjnej autobusów i autokarów, części zamiennych oraz komponentów wyposażenia, stanowiących element systemów informacji pasażerskiej i zarządzania ruchem. W artykule opublikowanym w nr 12/2018 omówiono genezę BusWorld Rosja w Moskwie, imprezy towarzyszące tym targom oraz głównych producentów autobusów. W niniejszym artykule omówiono parametry techniczne i eksploatacyjne autobusów zaprezentowanych podczas targów.

EN

Bus transport fairs Busworld is a series of fairs events in different places around the world; its aim is to present current offer of bus and coach producers, spare parts and equipment components that are part of systems of passenger information and traffic management. In article published on 12/2018 the genesus of BusWorld Russia in Moscow, additional events and main bus producers has been discussed. In this article has been presented technical and operational parameters of buses presented during the fairs.

18

Analysis of transverse stability parameters of hybrid buses with active trailers

Sakhno V., Poliakov V., Murovanyi I., Selezniov V., Vovk Y.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2018

|

z. 101

185--201

EN

The objective of the article is to determine the transverse stability indexes of hinge-connected buses (HCBs) by applying the computation-analytical method. The transverse stability parameters of hybrid buses with active trailers are analysed. Based on these parameters (the angles of the roll and redistribution of loads on the sides), the analytical dependences are developed. The dependences describe the movement of the parts of HCBs in the vertical plane. Considering the action of longitudinal and transverse forces, the roll angles of the bus and the trailer were determined. The limiting angle of the side roll of the bus rollover was found to be γамах = 27.560γмах, and the trailer rollover to be γамах = 30.210. The obtained transverse stability indexes of HCBs with a hybrid power plant testify to the compliance with the standard DSTU UN/ECE R 111-00.

19

Ways to address the challenges in passenger traffic within the urban transport systems

Madzorche T., Rusadze N.

Transport Problems

|

2018

|

T. 13, z. 3

65--77

EN

The paper dwells on developing the measures required for the effective functioning of urban bus routes, which are of great practical importance. As the analysis shows that in order to effectively organize urban passenger traffic and determine their optimal number on the routes, it is necessary to determine the pattern of changes in passenger flows, and on this basis, to distribute the number of buses in accordance with day–night hours. Based on this, an analysis of factors has been carried out affecting urban bus transport, and we have developed the measures aiming at increasing the effectiveness of passenger transport in transport companies.

20

Wybrane aspekty procesu montażu autobusów z wykorzystaniem technologii klejenia

Kasperek D., Rudawska A.

Technologia i Automatyzacja Montażu

|

2018

|

nr 1

20--25

PL

W procesie montażu autobusów wykorzystywane są połączenia rozłączne i nierozłączne. Oprócz połączeń spawanych, gwintowych, kształtowych i nitowych, w wielu operacjach stosowana jest technologia klejenia. Połączenia klejowe znajdują zastosowanie w różnych etapach montażu autobusów, począwszy od klejenia dachu, przez wklejanie szyb do ramy stalowej oraz blach bocznych, aż do klejenia różnorodnych elementów wyposażenia autobusów, także elementów wykończeniowych. Często połączenia klejowe stosowane są łącznie z innymi rodzajami połączeń, np. nitowanymi, wykorzystując efekt synergii obu rodzajów połączeń. W konstrukcji autobusu kleje spełniają także rolę uszczelniającą, co jest niezwykle istotne podczas eksploatacji autobusów w rożnych warunkach atmosferycznych. Wiele zalet połączeń klejowych przyczynia się do ich wykorzystywania w procesach montażu. Podczas budowy różnorodnych konstrukcji, za pomocą klejenia łączy się niekiedy materiały różniące się właściwościami mechanicznymi i fizyko-chemicznymi, co jest niemożliwe do wykonania za pomocą innych metod łączenia. Jednak podczas opracowywania procesu technologicznego montażu z wykorzystaniem połączeń klejowych należy uwzględnić także niekorzystne cechy, czy też ograniczenia tej metody montażu. Z tego względu konieczna jest szczegółowa analiza wszystkich czynników wpływających na proces klejenia, aby poprawnie opracować i wykonać proces montażu z użyciem połączeń klejowych.

EN

During the assembly the bus temporary and permanent fastening joints are used. Besides of welded, screw and rivet joints, bonded technology was used in many operations. In various stages of assembly of buses adhesive joints are used for example during bonding the roof, bonding the glass to the steel frame, bonding of various pieces of equipment buses, as finishing elements. Often, adhesive joints are used with other types of joints, for example rivet joints, using the synergism of both types of joints. In the bus construction the adhesives also play sealing role, which is extremely important during the operation of buses in different weather conditions. Many of the advantages of adhesive joints contribute to their use in the assembly process. The bonding process was used to joining the materials of different mechanical and physico-chemical properties. Sometimes this joining is not feasible by other joining methods. However, during designing the assembly process with using the bonding technology, the disadvantages or limitations of this type of joining method should be considered. Due to these limitations a detailed analysis of all the factors affecting the bonding process is necessary in order to properly prepare and perform the assembly process using adhesive joints.