PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 16

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Microplastics in Sea Water: Contamination and Environmental Risk
Popek M.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2026
|
Vol. 20 No. 2
461--468
EN
Plastic microplastics are widespread, found in both aquatic and terrestrial ecosystems, and can even be found in Antarctica and deep-sea sediments. Micropalstic has become a major pollutant of marine and ocean waters in recent decades and poses a serious threat to the environment and human health. An estimated 5.25 trillion plastic particles float in the world's seas and oceans, releasing up to 23 600 tonnes of dissolved organic carbon per year. Microplastic pollution is a serious phenomenon affecting marine ecosystems, aquatic life and human health. Toxins and chemicals from the environment settle on its surface and can carry them up the food chain. Given the different dimensions, shapes and densities of MPs, it is difficult to predict their behaviour in a dynamic marine environment. The potential toxic properties of microplastics are mainly due to the additives and monomers they contain. The widespread occurrence of microplastics in the marine environment and the need to reduce the associated risks have been the subject of intensive research in recent years. Recently, the study of the source, amount and distribution of microplastic contamination has become the focus of much research. This paper aims to discuss the sources of microplastic pollution in the marine environment and discuss their potential risks in the environment.
2
Content available Alternative fuels – prospects for the shipping industry
Popek M.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2024
|
Vol. 18 No. 1
25--33
EN
Emissions from the sea transport sector are one of the major contributors to the climate change due to extreme dependency on fossil fuels. Environmental revolution has pushed shipping to focus significantly on the potential application of different cleaner fuels and sustainable source of energy solutions. The global shipping industry is considering alternative fuel options that meet economic feasibility and safety requirements. There is a variety of alternative fuel types available for shipping, such as liquefied natural gas (LNG), methanol, hydrogen, ethanol, ammonia and others. For many years, the advantages and disadvantages of using selected alternative fuels have been analysed from the point of view of sea transport costs. This paper presents the basic parameters for comparing different fuels, the characteristics needed to adopt alternative fuels in maritime transport. In addition, it provides an overview of the main technical challenges and drivers for the adoption of alternative marine fuels assessed through infrastructural, economic and environmental dimensions.
3
Content available Sea transportation of coal liable to liquefaction
Popek M.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2019
|
Vol. 13. no. 4
803--807
EN
The marine industry is a vital link in the international trade, with vessels representing the most efficient, and often the only method of transporting large volumes of raw materials. Coal is a major cargo with hundreds of millions of tons being shipped every year for power consumption and industrial uses. The vast majority of coal traded is delivered by sea. The IMSBC Code specifies requirements related to the safe stowage and shipment of coal that may give rise to relevant on-board risks, for example structural damage due to improper coal distribution, chemical reaction leading to spontaneous combustion, emission of explosive gases and liquefaction. As coal is liable to liquefaction, several precautions should be taken before accepting the cargo for shipment and procedures for safe loading and carriage should be respected. According to the analysis of the data, the proportion of fines in the cargoes shipped worldwide has been accepted as an appropriate criterion to identify the potential of a coal cargo for liquefaction. The main purpose of this paper is to investigate the impact of coal properties on the ability to liquefy. The relation between the degree of fragmentation and the value of the TML was analyzed. In addition, the possibility of using different method for determination of the TML was discussed.
4
Content available Zawartość wybranych metali ciężkich w grzybach jadalnych
Kuziemska B., Wysokiński A., Jaremko D., Popek M., Kożuchowska M.
Inżynieria Ekologiczna
|
2018
|
Vol. 19, nr 1
66--70
PL
Celem przeprowadzonych badań było oznaczenie zawartości żelaza, manganu, miedzi, cynku i niklu w grzybach leśnych – podgrzybku brunatnym (Xerocomus badius), a także pochodzących z upraw celowych – pieczarce białej i brązowej (Agaricus bisporus) oraz boczniaku ostrogowatym (Pleurotus ostreatus). Grzyby leśne pochodziły z kompleksów leśnych położonych w województwie mazowieckim w powiatach: siedleckim, sokołowskim, łosickim i łukowskim. Pieczarki białe i brązowe oraz boczniaki zakupiono w lokalnych sklepach sieci: „Społem”, „Topaz”, „Kaufland” i „Warzywniak”. Zawartość metali ogółem oznaczono metodą atomowej spektrometrii emisyjnej z plazmą indukcyjnie wzbudzoną, po wcześniejszej mineralizacji materiałów na „sucho” w piecu muflowym w temperaturze 450°C i rozpuszczeniu popiołu w 10% roztworze HCl. Największą średnią zawartość cynku i manganu ogółem zawierał podgrzybek brunatny, miedzi – pieczarka brązowa, niklu – pieczarka biała, a żelaza – boczniak ostrogowaty. Najmniejszą zawartość ogółem miedzi, cynku, i niklu oznaczono w boczniaku ostrogowatym, a żelaza i manganu w pieczarce białej. Przeprowadzona analiza statystyczna wykazała istotne zależności miedzy średnią zawartością żelaza i niklu oraz manganu i cynku w analizowanych grzybach, o czym świadczą wysokie wartości współczynników korelacji liniowej, odpowiednio – 0,77 i 0,86.
EN
The aim of the study was to determine the content of iron, manganese, copper, zinc and nickel in forest mushrooms (Xerocomus badius), as well as white and brown mushrooms (Agaricus bisporus) and oyster mushroom (Pleurotus ostreatus). The forest mushrooms came from the forest complexes located in the Mazovia voivodship in the Siedlce, Sokolow, Losice and Lukow counties. The white and brown mushrooms as well as oyster mushrooms were purchased at local chain stores. The total metals content was determined by inductively coupled plasma atomic emission spectrometry (ICP-AES), after prior “dry” mineralization of the materials in a muffle furnace at 450°C and dissolution of the obtained ash in a 10% HCl solution. The largest average total content of zinc and manganese was found in forest mushrooms, copper – brown mushrooms, nickel – white mushrooms, and iron – oyster mushrooms. The smallest total content of copper, zinc and nickel was determined in oyster mushrooms, and iron and manganese in white mushrooms. The statistical analysis showed significant relationships between the average iron and nickel content as well as manganese and zinc in the analyzed mushrooms, as evidenced by the high values of linear correlation coefficients, 0.77 and 0.86, respectively.
5
Content available The Transport Stability of Flotation Metal Ore Concentrates which are Liable to Liquefaction
Popek M.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2017
|
nr 101
33--42
EN
Safety of maritime transport of fine-grained materials, e.g. metal ore concentrates depends on the ability to control the properties of these cargoes. The dynamic situation, caused by vibration and pressure of layers of cargo during sea transport, makes it change its physical properties, porosity, bulk density, degree of compaction and mechanical properties, for example shear strength. The new properties of the cargo result in that there is a risk of its movement, as a consequence of the phenomenon of the liquefaction. In the present study were analysed and evaluated parameters that determine the ability to liquefaction of flotation metal ore concentrates characterized by different way of sourcing, chemical composition and fragmentation.
PL
Bezpieczeństwo transportu morskiego materiałów drobnocząstkowych, np. koncentratów rud metali, zależy od możliwości kontroli właściwości tych ładunków. Dynamiczna sytuacja, wywołana wibracjami i naciskiem warstw ładunku podczas transportu morskiego powoduje, że zmieniają się jego właściwości fizyczne, porowatość, gęstość objętościowa, stopień zagęszczania oraz właściwości mechaniczne, np. wytrzymałość na ścinanie. Nowe właściwości ładunku powodują, że pojawia się zagrożenie jego przemieszczania się, będące wynikiem zjawiska upłynniania. Na skutek przesuwania się nadmiernie zawilgoconego i rozdrobnionego koncentratu, wywołanego upłynnianiem, może nastąpić obniżenie lub utrata stateczności statku. Istnieje zatem konieczność prowadzenia ciągłych badań nad poprawą jakości ładunków masowych i bezpieczeństwa ich transportu morskiego. W prezentowanej pracy przeanalizowano i oceniono parametry decydujące o zdolności do upłynniania koncentratów flotacyjnych rud metali, charakteryzujących się różnym sposobem pozyskiwania, składem chemicznym oraz rozdrobnieniem.
6
Content available Sea transportation of some agriculture products liable to self-heating
Popek M.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2017
|
Vol. 11, no. 1
159--163
EN
Propensity of cargoes to self-heating is determined by many factors which can be divided into two main types - properties of the cargo and environment/storage conditions. Some agricultural products are susceptible to self-heating which can cause many serious problems during handling, storage and sea transportation of such commodities. Palm kernel shells (PKS) have been shipped in bulk since 2007 but they are not a currently listed cargo in the IMSBC. PKS are a natural by-product of palm oil processing and differ materially from the palm kernel expellers currently regulated by the IMSBC Code. However, their specific characteristics and negative external influences may cause them to behave like a substance from Class 4.2 (Substances liable to spontaneous combustion) or MHB cargo. Due to the importance of spontaneous combustion, particularly with respect to the storage and sea transportation of PKS, an investigation has been conducted.
7
Content available remote Właściwości transportowo-technologiczne jako wyróżniki jakości stałych ładunków masowych
Popek M.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2016
|
nr 93
217--221
PL
Jakość stałych ładunków masowych w transporcie to zbiór właściwości, o których wyborze decyduje nadrzędne kryterium – bezpieczeństwo. Istotna jest więc stała analiza parametrów transportowo- -technologicznych, które opisują aktualny stan ładunku i z różnym nasileniem wpływają na możliwość sprostania wymaganiom stawianym tym ładunkom w przewozach morskich. Ryzyko w transporcie morskim stałych ładunków masowych w dużej mierze zależy od ich właściwości. Celem artykułu jest klasyfikacja i analiza podstawowych parametrów transportowo-technologicznych stałych ładunków masowych i wykazanie ich wpływu na prawidłowość wyboru technologii przewozu morskiego tychże ładunków.
EN
The risk involved in maritime transport of solid bulk cargoes is generated by the properties of these cargoes. In this paper an analysis and classification of the basic parameters of solid bulk cargoes was carried out, taking into account the circumstances arising from the type and quantity of the transported goods.
8
Content available Wpływ wapnowania i stosowania odpadowych materiałów organicznych na zawartość wapnia i magnezu w kupkówce pospolitej uprawianej na glebie zanieczyszczonej niklem
Kuziemska B., Klej P., Trębicka J., Popek M.
Inżynieria Ekologiczna
|
2016
|
Nr 47
170--175
PL
W doświadczeniu wazonowym badano wpływ wapnowania i dodatku do gleby odpadowych materiałów organicznych na zawartość wapnia i magnezu w kupkówce pospolitej (Dactylis glomerata L.), uprawianej na glebie w różnym stopniu zanieczyszczonej niklem. Analizowano rośliny czterech pokosów trawy, w trzecim roku badań. W doświadczeniu uwzględniono czynniki: 1 – zanieczyszczenie gleb niklem (0, 75, 150 i 225 mg Ni·kg-1 gleby); 2 – wapnowanie (0 Ca i Ca wg 1 Hh gleby); 3 – odpadowe materiały organiczne (bez dodatku odpadowych materiałów organicznych, węgiel brunatny i słoma żytnia). Wraz ze zwiększeniem ilości niklu w glebie zmniejszyła się ilość magnezu w biomasie rośliny testowej. Zastosowane wapnowanie spowodowało wzrost średniej zawartości wapnia oraz obniżenie zawartości magnezu w kupkówce pospolitej. W badaniach nie stwierdzono istotnego wpływu wprowadzenia słomy do gleby na ilość omawianych metali w biomasie trawy, natomiast wpływ węgla brunatnego uwidocznił się zarówno w przypadku wapnia jak i magnezu (rośliny zebrane z obiektów gdzie go zastosowano zawierały średnio mniej obu makroelementów w stosunku do roślin zebranych z obiektów kontrolnych).
EN
The effect of liming and the addition to soil of waste organic materials on the contents of calcium and magnesium in cock’s-foot (Dactylis glomerata L.) cultivated on soil contaminated to various degrees with nickel was studied in a pot culture experiment. Plants from four cuts of grass were analysed in the third year of the study. The following factors were taken into account: 1 – contamination of soils with nickel (0, 75, 150 and 225 mg N·kg-1 of soil); 2 – liming (0 Ca and Ca according to Hh of soil); 3 – waste organic materials (no waste organic materials added, brown coal and rye straw). With increasing nickel content in soil, the magnesium content in biomass of the test plant decreased. The applied liming resulted in an increase in the average calcium content and a decrease in the magnesium content in cock’s-foot. No significant effect of introducing straw to soil on the contents of calcium and magnesium in biomass of the grass was found, while the effect of brown coal was visible both for calcium and for magnesium (in the plants harvested from the objects to which brown coal was applied, the contents of both macroelements were, on average, lower than in the plants harvested from the control objects).
9
Content available Frakcje kadmu w świeżych i kompostowanych mieszaninach osadów ściekowych z CaO i popiołami z elektrowni
Kalembasa S., Wysokiński A., Jaremko D., Popek M.
Proceedings of ECOpole
|
2012
|
Vol. 6, No. 1
383--388
PL
Określono wpływ mieszania osadów ściekowych z tlenkiem wapnia, popiołem z węgla brunatnego i kamiennego oraz kompostowania otrzymanych mieszanin na zawartość całkowitą i formy kadmu wydzielone sekwencyjnie. Mieszaniny osadów ściekowych z ww. komponentami zawierały najczęściej mniej kadmu niż same osady. W trakcie kompostowania stwierdzono na ogół niewielkie zwiększenie się zawartości kadmu w osadach ściekowych i ich mieszaninach ze wszystkimi komponentami. Zarówno w świeżych, jak i w kompostowanych osadach ściekowych bez dodatku i ze wszystkimi dodatkami największy udział stanowił kadm, niedający się wyekstrahować za pomocą użytych odczynników (tzw. frakcja rezydualna). W samych osadach ściekowych, a także w ich mieszaninach ze wszystkimi komponentami udział frakcji o największej mobilności (rozpuszczalnej w wodzie i wymiennej) był niewielki i nie przekraczał kilkunastu procent całkowitej zawartości opisywanego metalu ciężkiego. W trakcie kompostowania stwierdzono zmniejszenie ilości kadmu występującej we frakcji węglanowej, rozpuszczalnej w wodzie i zaadsorbowanej na tlenkach, natomiast zwiększeniu uległa ilość frakcji wymiennej i pozostałości niedającej się wyekstrahować.
EN
The influence of the addition of ash from brown coal, ash from pit-coal and CaO to sewage sludge as well as the composting process of these mixtures on the content of cadmium and its fractions separated by sequential method was investigated. The mixtures of sewage sludge with all components most often contained less cadmium than sludge without additions. During the composting process the content of cadmium in sewage sludge and mixtures with all materials added to they was slightly increased. In fresh and composted sewage sludge as well as in the mixtures of sludge with calcium oxide and ashes the highest part of cadmium was determinated in residual fraction. In sewage sludge and in their mixtures with all additives the part of mobile fraction (dissolvable and exchange form) was very small and not exceeded than twenty percentage of total content. The composting process caused a decrease in the content of cadmium in carbonate, adsorbed and dissolvable fractions but an increase in the exchangeable and residual fractions.
10
Content available remote The Influence of Organic Polymer on Parameters Determining Ability to Liquefaction of Mineral Concentrates
Popek M.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2010
|
Vol. 4, no. 4
435--440
EN
When the wet granular materials lose their shear strength they flow like fluids. This phenome-non is called liquefaction. The liquefaction can be prevented by means of limiting the moisture content of cargo by introducing the safety margin. Cargoes, which may liquefy shall only be accepted for loading when the actual moisture content of the cargo is less than its Transportable Moisture Limit (TML). It has been recognized that in some cargoes, moisture can gravity drain towards the bottom of the hold. The resulting much wetter bottom layer may therefore be prone to liquefaction and provoke instability of the entire cargo. To prevent sliding and shifting of ore concentrates in storage a biodegradable materials are added to the ore. The polymer materials absorb water from the ore particle’s pores and the moisture content goes down. In consequence polymer materials may prevent drainage of the water from the ore particle’s pore.
11
Content available Analysis of Sea Accidents in 2006
Bogalecka M., Popek M.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2008
|
Vol. 2, no. 2
179--182
EN
There are less than a hundred accidents and incidents reported in 2006. The information about accidents was logged on to Centre of Documentation, Research and Experimentation on Accidental Water Pollution (CEDRE) and International Maritime Organization websites. Types of ships involved in accidents, location of casualties, types of initial events, consequences and seasons of sea accident were analysed.
12
Content available remote The IMO instruments for ensure safety transportation of dangerous goods
Popek M., Bogalecka M.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2007
|
Vol. 1, no. 2
207--210
EN
International Maritime Organization and Governments should have the possibility to establish permanent arrangements in order to ensure the safe transportation of dangerous goods. The successful application of regulations concerning the transport of dangerous goods is greatly depend on the appreciation by all persons concerneds of the risks involved and on a detailed understanding of the regulations.
13
Content available The influence of organic polymer on properties of mineral concentrates. Part I
Popek M.
Polish Maritime Research
|
2007
|
nr 4
64-67
EN
The property is evaluated when acceptance for loading of solid bulk cargoes is judged prior to shipment. The liquefaction can be prevented by means of limiting the moisture content of the cargo by introducing the safety margin, regardless of the condition of stresses. It is rational to limit the moisture content of cargoes, which may liquefy, because liquefaction is not liable to occur when the degree of saturation is low, even if the permeability of the material is low. To prevent sliding and shifting of ore concentrates in storage biodegradable thermoplastic materials were added to the ore. The polymer absorbs water from the particle pore in mineral concentrates and its moisture content goes down. In consequence, polymer prevents: drainage of water from the particle pore, sliding and shifting of ore concentrates in storage.
14
Content available remote Udział społeczeństwa w procesie zarządzania gospodarką wodną w Polsce
Popek M., Szałata Ł.
Ekonomia i Środowisko
|
2005
|
nr 2
103--112
PL
Przyjęcie dyrektywy 2000/60/WE Parlamentu Europejskiego i Rady 23 października 2000 roku ustanawiającej ramy wspólnotowego działania w dziedzinie polityki wodnej, zwanej Ramową Dyrektywą Wodną (RDW), było początkiem nowego etapu w gospodarowaniu wodami w Europie. Istotnym jej wymogiem jest zapewnienie udziału społeczeństwa w procesie wdrażania RDW poprzez zapewnienie społeczeństwu dostępu do informacji, opracowywanych dokumentów, przeprowadzanie konsultacji społecznych i umożliwienie aktywnego zaangażowania społeczeństwa we wdrażanie RDW. Zagadnienie udziału i zaangażowania społeczeństwa w Polsce w procesie podejmowania decyzji w obszarze gospodarki wodnej jest stosunkowo nowe. Społeczeństwo rzadko angażuje się w publiczne dyskusje związane z gospodarką wodną lub ochroną środowiska. Wynika to przede wszystkim z ograniczonego dostępu społeczeństwa do informacji, co skutkuje brakiem świadomości, iż może ono aktywnie uczestniczyć w procesie decyzyjnym w odniesieniu do kwestii bezpośrednio je interesujących. Administracja odpowiedzialna za gospodarowanie wodami musi więc podjąć działania zmierzające do zwiększenia świadomości społecznej z zakresu gospodarowania wodami oraz działania zmierzające do zaangażowania społeczeństwa w proces planowania gospodarki wodnej.
EN
The paper discusses the appropriateness of including public participation in the water management process in Poland by implementing the European Union Water Framework Directive. The authors show the essence of informing, consulting and public engagement in the water management process on the basis of the binding EU and Polish legal acts, for the purpose of public acceptance of the objectives, by which good water status is to be realized by the year 2015. With the public participation process long-term, widely accepted solutions in planning in river basins may be worked out. In the long-term, it will also be possible to minimize possible conflicts, problems with water management and the incurred costs.
15
Content available remote Influence of production method of zinc blende concentrate on its parameters determining ability for safe shipment by sea
Popek M.
Polish Maritime Research
|
2003
|
nr 2
21-23
EN
In this paper presented are results of testing three types of Polish zinc blende concentrates with taking into account their production method as it significantly influences properties of the concentrates, important from the point of view of sea transport safety. The test results are thoroughly discussed and concluded that despite the susceptibility to liquefaction of the fine-grained metal concentrates is tightly related to the grain size content, their transportable moisture limit (TML) values mainly depend on a way of their manufacturing.
16
Content available remote Investigation of Polish lead ore concentrates regarding their safe transport by sea
Michałowski Z., Rutkowska M., Popek M., Sobiecki A.
Polish Maritime Research
|
2001
|
nr 1
25-29
EN
In this paper results are presented of estimation of the critical (FMP) and permissible (TML) moisture content in floatation and sedimentary galena concentrates obtained by different test methods. The applicability of Japanese Penetration Test for determination of critical moisture content in these cargoes is discussed from the point of view of their safe shipment.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.