PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 19 Materiały Budowlane
  2. 9 Drogownictwo
  3. 9 Road Engineering
  4. 7 Magazyn Autostrady
  5. 6 Cement Lime Concrete
Więcej...
Autorzy help
  1. 4 Mackiewicz P.
  2. 4 Szydło A.
  3. 3 Gruszczyński M.
  4. 3 Heinrich Piotr
  5. 3 Linek Małgorzata
Więcej...
Lata help
  1. 6 2024
  2. 2 2023
  3. 5 2022
  4. 12 2021
  5. 6 2020
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 97

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  concrete pavement
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
1
Content available remote Zastosowanie betonu jamistego jako warstwy nawierzchni obiektów inżynierskich
Banaś Anna, Kałużyński Michał, Kuryłowicz Andrzej
Materiały Budowlane
|
2024
|
nr 12
245--249
2
Content available Verification of the road construction quality of concrete pavement in terms of skid resistance assessing
Wasilewska Marta, Gierasimiuk Paweł, Zadrożny Krzysztof
Materiały Budowlane
|
2024
|
nr 11
86--96
EN
The paper presents a comparison of friction coefficient results obtained with two SRT-3 devices on a concrete surface before the consent for its use. Measurements were taken in four locations on the S7 expressway. The surface was made using exposed aggregate textured concrete technology. Results were recorded after shotblasting and hydroblasting of the pavement. Significant differences were shown between the reliable friction coefficients (above 0.05) obtained with two devices on the same sections on the same day or in short time intervals. As a consequence, the condition of the road surface cannot be clearly verified. Therefore, the source of variability should be determined and tools that would prevent obtaining divergent results should be implemented in the quality control system. Otherwise, the results do not guarantee a reliable assessment of the surface in terms of preventing its slipperiness and thus user safety.
PL
W artykule porównano wyniki współczynnika tarcia na nawierzchni betonowej przed oddaniem jej do użytkowania i w jego okresie otrzymane dwoma urządzeniami SRT-3. Pomiary te prowadzono w czterech lokalizacjach drogi ekspresowej S7. Nawierzchnię wykonano w technologii betonowej teksturowanej metodą odkrytego kruszywa. Na dwóch odcinkach, spośród czterech, ocenę właściwości przeciwpoślizgowych prowadzono po zabiegach śrutowania i hydroblastingu. Wykazano istotne różnice pomiędzy miarodajnymi współczynnikami tarcia (powyżej 0,05) otrzymanymi dwoma urządzeniami na tych samach odcinkach, w tym samym dniu lub w krótkich odstępach czasu. W konsekwencji nie było możliwe jednoznaczne zweryfikowanie stanu nawierzchni pod kątem oceny właściwości przeciwpoślizgowych. Należałoby określić źródło zmienności i wdrożyć do kontroli systemu jakości takie narzędzia, które zapobiegałyby otrzymaniu rozbieżnych wyników. W przeciwnym wypadku wyniki nie gwarantują rzetelnej oceny nawierzchni w aspekcie zapobiegania jej śliskości, a tym samym bezpieczeństwa użytkowników.
3
Content available The influence of temperature on the assessment of the load-bearing capacity of concrete airport pavements
Grabowski Paweł, Wesołowski Mariusz, Blacha Krzysztof
Materiały Budowlane
|
2024
|
nr 11
97--106
EN
The aim of the work was to determine the influence of temperature on the airfield pavement’s elastic deflections and therefore the load-bearing capacity results. The article presents the research carried out on the cement concrete test section and the obtained data presenting the impact of the discussed phenomenon on measurements. The article summarizes the research conducted on the influence of temperature changes on the obtained load-bearing capacity results, presents general conclusions and proposals for further work on the topic.
PL
Celem badań było określenie wpływu temperatury na uzyskiwane wyniki pomiarów ugięć sprężystych nawierzchni betonowych, a w efekcie ich nośności. W artykule przedstawiono badania realizowane na testowym odcinku wykonanym z betonu cementowego oraz uzyskane dane, ilustrujące wpływ omawianego zjawiska na pomiary. Dokonano podsumowania przeprowadzonych badań w zakresie wpływu zmian temperatury na uzyskane wyniki nośności, przedstawiono ogólne wnioski oraz propozycje dalszych prac w podjętym temacie.
4
Content available An attempt to identify concrete strength parameters by simulating standardized tests
Kosiuczenko Krzysztof
Journal of Civil Engineering and Transport
|
2024
|
Vol. 6, No. 3
49--56
EN
This study focuses on transport infrastructure, particularly the construction and maintenance of concrete airport pavements, which are crucial for aviation transport safety. The main objective of the research was to evaluate the effectiveness of standard methods for determining the strength of concrete used in airport slabs (LWS) and road slabs (MON). The study employed the finite element method (FEM), comparing its results with experimental data. Simulations of concrete compression and bending tests were conducted in accordance with procedures described in standardization documents. The research results confirmed the usefulness of standard methods for testing and determining concrete strength. At the same time, the study highlighted the limitations of simplified calculation formulas contained in the standards. This research was carried out with the support of the Interdisciplinary Centre for Mathematical and Computational Modelling at the University of Warsaw (ICM UW).
PL
Niniejsza praca dotyczy infrastruktury transportowej, skupiając się nabudowie i utrzymaniu betonowych nawierzchni lotniskowych, kluczowych dla bezpieczeństwa transportu lotniczego. Głównym celem badania była ocena skuteczności standardowych metod określaniawytrzymałościbetonustosowanegowpłytachlotniskowych (LWS) oraz płytach drogowych (MON). W pracy wykorzystano metodę elementów skończonych (MES), zestawiając jej wyniki z danymi eksperymentalnymi. Przeprowadzono symulacje prób ściskania i zginania betonu zgodnie z procedurami opisanymi w dokumentach normalizacyjnych. Wyniki badań potwierdziły przydatność standardowych metod badania i oznaczania wytrzymałości betonu. Jednocześnie wskazano na ograniczenia uproszczonych formuł obliczeniowych zawartych w normach. Badania zostały przeprowadzone przy wsparciu Interdyscyplinarnego Centrum Modelowania Matematycznego i Komputerowego Uniwersytetu Warszawskiego (ICM UW).
5
Content available Rysy, pęknięcia w betonowych nawierzchniach drogowych (część 1)
Litwinowicz Andrzej, Rechnio Mariusz
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2024
|
nr 2
38--42
6
Content available Rysy, pęknięcia w betonowych nawierzchniach drogowych (część 2)
Litwinowicz Andrzej, Rechnio Mariusz
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2024
|
nr 3
52--56
7
Technologie do budowy nawierzchni z betonu drogowego
Stawowiak Michał
Magazyn Autostrady
|
2023
|
Nr 3
40--42
PL
W artykule opisano metody budowy nawierzchni betonowych: betonowanie nawierzchni w deskowaniach stałych oraz w deskowaniach ślizgowych. Ponadto przedstawiono kwestie dotyczące przygotowania mieszanki betonowej, a także walorów użytkowych nawierzchni betonowych.
EN
The article describes the methods of constructing concrete surfaces: surface concreting in fixed formwork and in sliding formwork. In addition, the issues of preparing a concrete mixture as well as the usability of concrete surfaces are presented.
8
Content available Oddziaływanie mediów stosowanych w eksploatacji statków powietrznych na trwałość lotniskowych nawierzchni betonowych
Nita Piotr, Linek Małgorzata
Journal of KONBiN
|
2023
|
Vol. 53, iss. 1
95--108
PL
W publikacji podjęto próbę określenia wpływu mediów stosowanych w eksploatacji statków powietrznych na parametry stwardniałego lotniskowego betonu nawierzchniowego. W badaniach prowadzonych w okresie dłuższym, niż przewidują to obowiązujące normy, określono wpływ oddziaływania tych mediów na trwałość betonu klasy C 30/37 skomponowanego z użyciem kruszywa bazaltowego i granitowego. W badaniach stwierdzono, że omawiane media eksploatacyjne w zróżnicowanym stopniu wpływają destrukcyjnie na lotniskowy beton nawierzchniowy. Stosowane obecnie środki zabezpieczające nawierzchnię przed ich destrukcyjnym oddziaływaniem spełniają swoją funkcję tylko w ograniczonym zakresie.
EN
The manuscript intends to demonstrate the impact of aircraft operating fluids on the parameters of airfield hardened concrete. In the studies conducted over the longer term than provided for in the applicable standards, the impact of these operating fluids on the durability of C 30/37 concrete composed with the use of basalt and granite aggregate was determined. The tests showed that the discussed operating fluids have a destructive effect on airfield runway concrete to a varying degree. The currently applied agents that protect runway pavement against its deterioration fulfil their function only in a limited scope.
9
Content available remote Pierwsze krajowe zastosowanie nawierzchni betonowej na obiektach mostowych
Siwowski Tomasz, Szydło Antoni, Rajchel Mateusz
Materiały Budowlane
|
2022
|
nr 4
70--73
PL
Coraz więcej dróg w Polsce ma nawierzchnię betonową, natomiast na mostach położonych w ciągu tych dróg nadal jest układana nawierzchnia bitumiczna ze względu na brak krajowych technologii. Powoduje to określone komplikacje technologiczne i eksploatacyjne. W artykule przedstawiono przegląd nawierzchni betonowych, stosowanych na mostach drogowych na świecie. Na tym tle opisano pierwsze krajowe zastosowanie nawierzchni betonowej wykonanej na kilku obiektach mostowych w ciągu drogi ekspresowej S-7.
EN
More and more roads in Poland have a concrete pavement. However, due to the lack of national technologies, bituminous pavement is still being laid on the bridges located along these roads. This causes certain technological and operational complications. The article presents an overview of concrete pavements used on road bridges around the world. Against this background, the first domestic application of concrete pavement, made on several bridge structures along the S-7 expressway, was described.
10
Content available remote Ocena realizacji dróg samorządowych w technologii betonowej i asfaltowej na podstawie analizy SWOT
Brycht Natalia
Materiały Budowlane
|
2022
|
nr 12
82--84
PL
Celem artykułu było określenie najbardziej korzystnego rozwiązania materiałowego nawierzchni dróg samorządowych na podstawie wyników analizy SWOT. Zastosowano elementy metody statystycznej i obserwacyjnej, której źródłem danych były doniesienia literaturowe. Analiza wykazała, że drogi betonowe cechuje duża trwałość, a całkowite koszty realizacji, utrzymania i eksploatacji są dużo mniejsze niż dróg asfaltowych.
EN
The aim of the article was to determine a more favorable material solution for the surface of local government roads, based on the results of the SWOT analysis. The elements of the statistical and observational method were used, the source of which were literature reports. The analysis showed that concrete roads are characterized by high durability, and the total costs of construction, maintenance and operation are much lower than that of asphalt roads.
11
Pręty kompozytowe jako alternatywa dla zbrojenia tradycyjnego w infrastrukturze
Konopska-Piechurska Małgorzata, Szaj Paweł
Inżynieria i Budownictwo
|
2022
|
R. 78, nr 9-10
393--396
PL
W referacie przedstawiono możliwości zastosowania prętów kompozytowych z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknami szklanymi jako alternatywy dla zbrojenia stalowego w budownictwie drogowym i infrastrukturalnym. Przykłady realizacji, w których większości autorzy referatu brali udział, pokazują kierunki zastosowań prętów kompozytowych w takich realizacjach, jak: nawierzchnie betonowe o ciągłym zbrojeniu, podtorza tramwajowe, zbiorniki retencyjne, płyty pomostu, pasy transmisyjne.
EN
The paper presents the possibilities of using glass fiber reinforced plastic composite bars as an alternative of steel reinforcement in road and infrastructure construction. Examples of realizations, in most of which the authors of the paper participated, show the directions of using of composite bars in such realizations as concrete pavement with continuous reinforcement, tram subgrades, retention basins, deck slabs, transmission belts.
12
Content available Projektowanie nawierzchni betonowej na obiektach mostowych
Rajchel Mateusz, Siwowski Tomasz, Szydło Antoni
Drogownictwo
|
2022
|
nr 6
185--195
PL
Coraz więcej dróg w Polsce ma nawierzchnię betonową. Jednakże ze względu na brak krajowych technologii na mostach położonych w ciągu tych dróg jest nadal układana nawierzchnia bitumiczna. Powoduje to określone komplikacje technologiczne i eksploatacyjne. W artykule przedstawiono procedurę projektowania nawierzchni betonowej na typowym obiekcie mostowym w celu ułatwienia stosowania tej nowej technologii na polskich mostach.
EN
More and more roads in Poland have a concrete pavement. However, due to the lack of national technologies, bituminous pavement is still being laid on the bridges located along these roads. This causes certain technological and operational complications. The article presents the design procedure of concrete pavement on a typical road bridge to facilitate the application of this new technology on the Polish bridges.
13
Content available The impact of the addition of diabase dusts on the properties of cement pavement concrete
Rudnicki Tomasz, Jurczak Robert
Archives of Civil Engineering
|
2022
|
Vol. 68, nr 1
395--411
EN
The aim of the paper was to analyse the possibility to use waste material which is created during the production of mineral-asphalt mixes as a side effect of the process of drying and dedusting diabase aggregate in high temperature. Experimental studies included the analysis of the influence of the addition of diabase dust on the improvement of the properties of cement concrete destined for the construction of local roads. The mineral additive in the form of diabase dust, which constitutes natural waste, was inserted into the concrete mix as a mineral additive substituting a part of the aggregate with the constant amount of cement and water, and additionally as the substitute for cement. The performed studies resulted in the conclusion that adding diabase dust significantly increased the tightness and density of concrete, which impacts the increase of compressive strength by 7, 21 and 28% in reference to model concrete. The insertion of the waste diabase dust into the concrete mix significantly improved the freeze-thaw resistance of concrete after 150 cycles of testing and reduced the water absorption by 6, 15 and 21%. Using diabase dust as a substitute in the following amount: 50, 100 and 150 kg/m3 did not cause significant changes in the scope of density and water absorption, whereas the reduction of the compressive strength was from 8, 23 and 33% in reference to the model concrete. The application of dust as the substitute for cement resulted in the reduction of the costs of concrete by 6, 12 and 18% and resulted in the possibility to fully apply waste material, which confirms the justness of undertaking implementation research. Concrete with the use of waste rock dusts may be qualified as concrete that is environmentally friendly and compliant with the sustainable development of modern construction materials.
PL
Celem pracy było zbadanie możliwości wykorzystania odpadowego materiału, który powstaje podczas produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych jako efekt uboczny procesu suszenia i odpylania w wysokiej temperaturze kruszywa diabazowego. W ramach badań eksperymentalnych analizowano wpływ dodatku pyłu diabazowego na poprawę właściwości betonu cementowego przeznaczonego do budowy dróg lokalnych. Dodatek mineralny w postaci pyłu diabazowego stanowiącego naturalny odpad wprowadzano do mieszanki betonowej jako dodatek mineralny zastępujący część kruszywa przy stałej ilości cementu i wody oraz dodatkowo jako zamiennik cementu. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono, że dodanie pyłu diabazowego znacznie zwiększa szczelność i gęstość betonu co wpływa na zwiększenie wytrzymałości na ściskanie od 7, 21 i 28% w stosunku do betonu wzorcowego. Wprowadzenie odpadowego pyłu diabazowego do mieszanki betonowej znacząco poprawiło mrozoodporność betonu po 150 cyklach badania oraz zmniejszyło w porównaniu do betonu wzorcowego nasiąkliwość o 6, 15 i 21%. Natomiast zastosowanie pyłu diabazowego jako zamiennika cementu w ilości 50, 100 i 150 kg/m3 nie spowodowało znacznych zmian w zakresie gęstości i nasiąkliwości, ale nastąpiło zmniejszenie wytrzymałości na ściskanie wyniosło od 8, 23 i 33% w stosunku do betonu wzorcowego. W wyniku zastosowania pyłu jako zamiennika cementu uzyskano obniżenie kosztów betonu o 6, 12 i 18% i uzyskano możliwość pełnego zastosowania odpadowego materiału co potwierdza zasadność podjęcia badań wdrożeniowych. Beton z zastosowaniem odpadowych pyłów kamiennych można zakwalifikować do betonów przyjaznych dla środowiska i zgodnych z równoważonym rozwojem nowoczesnych materiałów budowlanych.
14
Content available remote Properties of pervious concrete as base course in concrete pavement structures
Bebłacz Danuta
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2021
|
Vol. 20, no. 4
359--378
EN
The paper discusses permeable base courses of pervious cement concrete as a possible design solution for rigid road pavement structures. Such pavements are threatened by base erosion – washing out of fine particles of the upper base layer. This effect may be eliminated through the use of erosion-resistant base courses, including drainage bases of pervious cement concrete. The article presents a review of example structural solutions of concrete pavements with permeable bases used in other countries. The results of own experimental research on pervious concretes for permeable road bases are also presented. No relationships were observed between the compressive strength of concrete and its resistance to cyclic freezing/thawing. An elevated water permeability of pervious concrete containing gravel aggregate was noted – over 10-3 m/s, which is comparable to the permeability of natural soils such as gravels and coarse or medium sands.
PL
W pracy omówiono podbudowy przepuszczalne z betonu cementowego jako jedno z możliwych rozwiązań przy projektowaniu konstrukcji nawierzchni z betonu cementowego. W tego rodzaju nawierzchniach może występować zjawisko erozji podbudowy – wypłukiwanie drobnoziarnistych części z górnej warstwy podbudowy. Zjawisko to można wyeliminować, stosując podbudowy odporne na erozję, w tym m.in. drenujące podbudowy z wodoprzepuszczalnego betonu cementowego. Przedstawiono przykłady rozwiązań konstrukcyjnych nawierzchni betonowych stosowanych w innych krajach z zastosowaniem podbudów przepuszczalnych. Omówiono wyniki własnych badań doświadczalnych betonów jamistych zaprojektowanych jako beton do podbudów drenujących. Nie stwierdzono zależności między wytrzymałością na ściskanie a odpornością na cykliczne zamrażanie i rozmrażanie. Wykazano dużą wodoprzepuszczalność betonu jamistego z kruszywem żwirowym, powyżej 10-3 m/s, porównywalną z przepuszczalnością gruntów naturalnych, takich jak żwiry, grubo- i średnioziarniste piaski.
15
Content available remote Stabilizacja podłoża gruntowego i poziomowanie betonowych płyt nawierzchniowych
Wesołowski Mariusz, Poteraj-Oleksiak Agnieszka, Kowalska Danuta
Przegląd Komunikacyjny
|
2021
|
R. 76, nr 9/10/11
39--45
PL
W procesie użytkowania nawierzchni lotniskowych obserwuje się zachodzące procesy destrukcyjne płyt betonowych spowodowane obciążeniami eksploatacyjnymi oraz czynnikami środowiskowymi. Jednym z najczęściej spotykanych uszkodzeń nawierzchni betonowych są progi (uskoki) - przemieszczenia pionowe krawędzi płyt lub przemieszczenia na pęknięciach płyt, będące następstwem uszkodzeń podłoża gruntowego lub podbudowy. Wykonywanie okresowych przeglądów stanu technicznego nawierzchni pozwala na monitorowanie zachodzących zmian i jednocześnie planowanie napraw, co wiąże się z doborem właściwych materiałów do ich wykonania. Niniejszy artykuł został poświęcony zagadnieniu stabilizacji i poziomowania płyt betonowych nawierzchniowych w technologii iniekcji niskociśnieniowej z wykorzystaniem specjalistycznych materiałów iniekcyjnych (żywic). Technologia reniwelacji płyt znajduje zastosowanie w miejscach osiadania trwale wzmacniając podłoże gruntowe, względnie podbudowę, jak również pozwala przywrócić żądane parametry równości nawierzchni. W artykule przedstawiono wyniki badań laboratoryjnych, jak również wyniki testów terenowych wykonanych przed pracami iniekcyjnymi oraz po ich zakończeniu na przykładzie prac realizowanych na jednym z obiektów lotniskowych w Polsce. W artykule przedstawiono m.in. wyniki badań nośności i równości nawierzchni oraz wyniki badań z wykorzystaniem georadaru. Przestawiona technologia należy do rozwiązań naprawczych nieinwazyjnych i robót krótkotrwałych.
EN
In the process of using airport pavements, destructive processes of concrete slabs caused by operational loads and environmental factors are observed. One of the most common damage to concrete surfaces are thresholds (faults) - vertical displacements of the edges of the slabs or displacements on the cracks of the slabs, resulting from damage to the subsoil or foundation. Performing periodic inspections of the technical condition of the pavement allows you to monitor the changes taking place and at the same time plan repairs, which is associated with the selection of appropriate materials for their implementation. This article is devoted to the issue of stabilization and leveling of concrete pavement slabs in the low-pressure injection technology with the use of specialized injection materials (resins). The technology of slab re-leveling is used in places of settlement, permanently strengthening the subsoil or substructure, as well as allowing to restore the required parameters of pavement evenness. The article presents the results of laboratory tests as well as the results of field tests carried out before and after the injection works, based on the example of works carried out at one of the airport facilities in Poland. The article presents, among others the results of the load-bearing and evenness tests of the pavement and the results of the tests with the use of GPR. The presented technology belongs to non-invasive repair solutions and short-term works.
16
Content available remote Szybka wymiana nawierzchni z betonu cementowego za pomocą płyt prefabrykowanych
Moszczak Przemysław, Heinrich Piotr
Materiały Budowlane
|
2021
|
nr 4
59--61
17
Content available remote Ocena przydatności betonu wałowanego do wykonywania nawierzchni dróg lokalnych
Przybylski Patryk
Materiały Budowlane
|
2021
|
nr 4
62--65
18
Content available remote Naprawa i ochrona konstrukcji betonowych w budownictwie infrastrukturalnym
Garbacz Andrzej, Jackiewicz-Rek Wioletta
Materiały Budowlane
|
2021
|
nr 4
55--58
19
Opłacalność wykonywania nawierzchni betonowych w świetle kar za nieprawidłowe położenie dybli i kotew
Łazarowicz Maksymilian
Magazyn Autostrady
|
2021
|
Nr 6
46--49
PL
W artykule przedstawiono podstawowe sposoby wbudowania dybli i kotew w nawierzchnię betonową, a także sposoby oceny ich położenia w kontekście odbiorowym. Szczególnej analizie poddano przypadki, w których położenie dybli znajduje się w zakresie naliczania kar lub braku możliwości ich odebrania w świetle obowiązujących wytycznych GDDKiA.
EN
The article presents the basic methods of embedding dowels and anchors into concrete pavement, as well as ways of assessing their location in the context of acceptance. The cases where the location of dowels is within the scope of imposing penalties or the inability to collect them in the light of the applicable GDDKiA guidelines are analysed in detail.
20
Beton fotokatalityczny nowej generacji – wyzwania naukowe i koncepcje wdrożeniowe
Jackiewicz-Rek Wioletta, Chilmon Karol, Garbacz Andrzej, Długołęcki Andrzej, Czapczuk Andrzej, Krakowski Piotr, Jarosławski Janusz
Inżynieria i Budownictwo
|
2021
|
R. 77, nr 1-2
55--59
PL
Omówiono dwa projekty o walorach poznawczych i praktycznych, których realizacja umożliwi opracowanie szerokiej gamy elementów z betonów fotokatalitycznych. W jednym będą to prefabrykowane estetyczne, elewacyjne i samoczyszczące się elementy mające zdolność redukcji zanieczyszczeń organicznych i nieorganicznych, a w drugim – elementy nawierzchni z betonu porowatego, które dodatkowo oprócz funkcji zmniejszenia zanieczyszczeń będą miały wpływ na warunki wodne i małej retencji w otoczeniu.
EN
The implementation of two projects with both scientific and practical values has discussed. The projects will enable the development of a wide range of elements made of photocatalytic concrete – in one they will be prefabricated, aesthetic, façade and self-cleaning elements with the ability to reduce organic and inorganic pollutants, and in the second – porous concrete pavement elements, which, in addition to the pollution reduction function, will have an impact on water conditions and small retention in the surroundings.
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.