Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Hałaśliwość nawierzchni drogowych a jej właściwości przeciwpoślizgowe

Mechowski Tomasz, Harasim Przemysław

Przegląd Budowlany

|

2025

|

R. 96, nr 1

84--87

PL

Ograniczenie hałasu drogowego przez stosowanie cichych nawierzchni jest jednym z wyzwań stojących przed wykonawcami wierzchnich warstw dróg. Dobór odpowiedniego kruszywa może temu problemowi zaradzić. W artykule przedstawiono wyniki badań hałaśliwości nawierzchni w odniesieniu do jej właściwości przeciwpoślizgowych. Na podstawie uzyskanych wyników wskazano cechy kruszywa, które pozwolą obniżyć hałaśliwość nawierzchni przy zachowaniu odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa użytkowników drogi.

EN

Reducing road noise through the use of quiet pavements is one of the challenges facing road surfacing contractors. The selection of a suitable aggregate can address this problem. This paper presents the results of a study of pavement noisiness in relation to its anti-skid properties. Based on the results obtained, the characteristics of the aggregate are indicated that will allow to reduce the noisiness of the pavement while maintaining an adequate level of safety for road users.

2

Assessment of the impact of road surface milling on the acoustic climate in its vicinity

Tarko Marta, Żuchowski Rafał, Filipecki Michał

Materiały Budowlane

|

2025

|

nr 8

194--201

EN

Road noise emission is a significant environmental problem, particularly in urban areas. One of the factors influencing the level of emitted sound is the technical condition of the road pavement. This article presents the results of a field tests conducted on a main road with accelerated traffic (Polish road class "GP"), aimed at evaluating the impact of pavement milling on the noise levels generated by passing vehicles. Two sections were analysed, one with an unmilled pavement and the other with a milled pavement. It was found that the intact pavement is characterized by a lower noise level, with an average difference of 2,1 dB. Additionally, spatial noise distribution calculations showed an increased range of isophones in the case of the milled surface. The results confirm that the pavement condition plays a crucial role in shaping the acoustic environment and should be taken into account in the design, modernization, and maintenance of road infrastructure.

PL

Emisja hałasu drogowego stanowi istotny problem środowiskowy, szczególnie na terenach zurbanizowanych. Jednym z czynników wpływających na poziom generowanego dźwięku jest stan techniczny nawierzchni jezdni. W artykule przedstawiono wyniki badań terenowych przeprowadzonych na drodze klasy GP, mających na celu ocenę wpływu frezowania nawierzchni na poziom hałasu generowanego przez pojazdy. Analizie poddano dwa odcinki, jeden z nawierzchnią niefrezowaną oraz drugi z frezowaną. Stwierdzono, że nienaruszona nawierzchnia charakteryzuje się niższym poziomem hałasu, średnio o 2,1 dB. Ponadto, obliczenia rozkładu przestrzennego hałasu wykazały zwiększenie zasięgu izofon w przypadku nawierzchni frezowanej. Wyniki te potwierdzają, że stan nawierzchni odgrywa kluczową rolę w kształtowaniu środowiska akustycznego i powinien być uwzględniany w procesach projektowania, modernizacji oraz utrzymania infrastruktury drogowej.

3

An IT System for Assessing Noise Level Distributionin Historical Urban Centers

Melnyk Mykhaylo, Kamisiński Tadeusz, Kinasz Roman, Vynarovych Roman

Archives of Acoustics

|

2025

|

Vol. 50, nr 2

215--221

EN

This article explores the challenge of identifying noise-generating factors in traffic flows (TFs) within the constrained spaces and imperfect transport networks of historical cities, using Lviv as a case study. Experimental studies were conducted to measure the equivalent noise levels at different times of the day on selected streets in Lviv. These streets are characterized by dense development, paved surfaces, and a high volume of vehicular and rail traffic. The study identified correlations between noise levels, traffic volumes, and vehicle speeds during daytime and nighttime periods. Notably, vehicle speed was found to have a more significant impact on noise levels than the number of vehicles. Through the analysis of these findings, empirical mathematical models were developed and validated using the Lagrange interpolation polynomial to predict noise pollution levels on selected streets at specific times. The developed computer system enables quick forecasting of noise levels for a given street while simultaneously provides data to manage TF as a factor affecting noise generation. Crucially, this tool can also assist in calculating the required specifications for acoustic insulation on building façades adjacent to these TFs.

4

Traffic Management as a Means of Protection Against Road Noise

Dębiński Marcin, Bohatkiewicz Janusz

Inżynieria Mineralna

|

2024

|

Vol. 2, no. 2

art. no. 50

EN

Road noise pollution constitutes one of the primary health threats to residents living near roads. An important aspect is the limitation and counteraction of excessive exposure to road noise. Existing protection measures vary in effectiveness and applicability. One of the potential solutions involves activities related to traffic management. Based on a review of current knowledge and own analyses, the authors propose noise protection measures focused on the noise source. In the monograph 'Modelling and Assessment of Solutions for Protection Against Road Noise' (2017), Bohatkiewicz J. suggested a classification of noise protection measures, where one group involves reducing noise in the emission zone through: optimizing communication efficiency, planning and managing parking zones, organizing, slowing down and directing traffic, Intelligent Transport Systems (ITS) management and direction systems, traffic calming, and rerouting and combining traffic on certain connections related to traffic organization. Existing relationships between road traffic conditions and road noise allow for the selection and application of the aforementioned measures. To verify this thesis, the authors conducted studies and analyses on the impact of road traffic conditions on the noise level. To determine these conditions, the Highway Capacity Manual 6th method was used. Meanwhile, road noise was determined based on simulations using the NMPB-Routes and CNOSSOS-EU models. Traffic management, as well as the potential introduction of autonomous vehicle traffic, can lead to a reduction in road noise emissions. Most research and analysis rely on computer simulation results, due to the small share of autonomous vehicles in current traffic. However, an increase in the number of autonomous vehicles can positively affect road traffic capacity and safety by increasing vehicle flow capabilities. In scenarios of autonomous vehicle traffic, two basic parameters play a key role: speed and vehicle spacing. By optimizing these parameters, the environmental impact can be minimized. A detailed examination of the impact of road traffic conditions will contribute to the development of new methods for protection against road noise. Choosing appropriate traffic and vehicle management scenarios can significantly reduce road noise emissions.

PL

Hałas drogowy stanowi jedno z podstawowych zagrożeń zdrowotnych dla mieszkańców żyjących w pobliżu dróg. Ważnym aspektem jest ograniczenie i przeciwdziałanie nadmiernemu narażeniu na hałas drogowy. Istniejące środki ochronne różnią się skutecznością i zastosowaniem. Jednym z potencjalnych rozwiązań są działania związane z zarządzaniem ruchem. Na podstawie przeglądu aktualnej wiedzy oraz własnych analiz autorzy proponują środki ochrony przed hałasem skoncentrowane na źródle hałasu. W monografii 'Modelowanie i ocena rozwiązań ochrony przed hałasem drogowym' (2017) Bohatkiewicz J. zaproponował klasyfikację środków ochrony przed hałasem, w której jedna grupa polega na redukcji hałasu w strefie emisji poprzez: optymalizację efektywności komunikacji, planowanie i zarządzanie strefami parkingowymi, organizowanie, spowalnianie i kierowanie ruchem, zarządzanie systemami ITS oraz systemami kierowania ruchem, uspokajanie ruchu i przekierowywanie oraz łączenie ruchu na niektórych połączeniach związanych z organizacją ruchu. Istniejące zależności między warunkami ruchu drogowego a hałasem drogowym umożliwiają selekcję oraz zastosowanie powyższych środków. W celu zweryfikowania tezy, autorzy przeprowadzili badania i analizy wpływu warunków ruchu drogowego na poziom hałasu. Aby określić te warunki, wykorzystano metodę 6. podręcznika zdolności drogowych. Tymczasem hałas drogowy określono na podstawie symulacji z wykorzystaniem modeli NMPB-Routes i CNOSSOS-EU. Zarządzanie ruchem, jak również potencjalne wprowadzenie ruchu pojazdów autonomicznych, mogą prowadzić do redukcji emisji hałasu drogowego. Większość badań i analiz opiera się na wynikach symulacji komputerowych, z powodu niewielkiego udziału pojazdów autonomicznych w obecnym ruchu. Jednakże, zwiększenie liczby pojazdów autonomicznych może pozytywnie wpłynąć na zdolność i bezpieczeństwo ruchu drogowego, zwiększając możliwości przepływu pojazdów. W scenariuszach ruchu pojazdów autonomicznych kluczowe znaczenie mają dwa podstawowe parametry: prędkość i odstępy między pojazdami. Optymalizując te parametry, można minimalizować wpływ na środowisko. Dokładne zbadanie wpływu warunków ruchu drogowego przyczyni się do rozwoju nowych metod ochrony przed hałasem drogowym. Wybór odpowiednich scenariuszy zarządzania ruchem i pojazdy może znacznie zmniejszyć emisję hałasu drogowego.

5

Ochrona przed hałasem drogowym z wykorzystaniem zarządzania ruchem drogowym

Dębiński Marcin, Bohatkiewicz Janusz, Motylewicz Marek

Materiały Budowlane

|

2023

|

nr 8

34--37

PL

Hałas drogowy to duże zagrożenie dla zdrowia i komfortu życia obywateli Polski i Unii Europejskiej. Istnieją środki ochrony przed nim, które mają różną skuteczność oraz możliwości zastosowania. Niewiele jest natomiast rozwiązań związanych z zarządzaniem ruchem drogowym. Dokładne poznanie zależności pomiędzy warunkami ruchu drogowego umożliwia opracowanie nowych sposobów ochrony przed hałasem drogowym. Zastosowanie odpowiednich scenariuszy zarządzania ruchem może spowodować znaczną redukcję hałasu drogowego.

EN

Road noise is a major threat to the health and comfort of Polish and EU citizens. There are measures to protect against it, with varying degrees of effectiveness and possibilities of application. However, there are few solutions related to traffic management. Accurate recognition of the relationship between traffic conditions provides an opportunity to develop new ways to protect against road noise. The application of appropriate traffic management scenarios can result in a significant reduction in road noise.

6

Analysis of the influence of traffic flow variability on noise level on roads

Spławińska Malwina

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2019

|

Vol. 18, no. 2

135--150

EN

The paper presents the results of analyses concerning the annual variability of the road traffic noise level calculated in the reference point. Because of the large differences between the average noise values and the maximum ones, scaling factors enabling one to convert annual average values into the highest annual averages have been developed. The time range favourable for conducting sampling measurements ensuring the reliable estimation of annual average and highest annual average of the road traffic noise level has been determined. Moreover, factors for scaling the annual average daily traffic (for all vehicles and heavy vehicles, respectively), with a division into two daily periods, have been developed. The scaling factors make it possible to determine the noise level when no direct measurement of traffic intensity can be carried out. The analyses were made using data from 25 automatic traffic recorders (ATRs), equipped with state-of-the-art SICK and Golden river vehicle counters, located on national interurban expressways (class A and S roads).

PL

W pracy przedstawiono wyniki analiz dotyczących rocznej zmienności obliczeniowego poziomu hałasu drogowego w punkcie odniesienia. Ze względu na duże różnice pomiędzy wartościami średnimi i maksymalnymi hałasu opracowano wskaźniki przeliczeniowe umożliwiające przejście z wartości średnich do największych średnich rocznych. Określono korzystny, czasowy zakres przeprowadzania pomiarów wyrywkowych, pozwalający na wiarygodne szacowanie wartości średniej rocznej oraz wartości średniej największej obliczeniowego poziomu hałasu drogowego. W pracy opracowano także wskaźniki przeliczeniowe średniego dobowego ruchu rocznego (w grupie wszystkich pojazdów oraz pojazdów ciężkich) z podziałem na dwa okresy dobowe, umożliwiające wyznaczenie poziomu hałasu w przypadku braku możliwości wykonania bezpośredniego pomiaru natężenia ruchu. Analizy przeprowadzono wykorzystując dane uzyskane z 25 stacji ciągłego pomiaru ruchu, zlokalizowanych na krajowych drogach zamiejskich szybkiego ruchu (drogi klasy A i S) i wyposażonych w najnowocześniejsze liczniki SICK oraz Golden River.

7

Nawierzchnia poroelastyczna jako perspektywiczne rozwiązanie obniżające poziom hałasu toczenia pojazdów samochodowych

Gardziejczyk Władysław, Gierasimiuk Paweł, Motylewicz Marek

Materiały Budowlane

|

2019

|

nr 6

54--56

PL

W artykule przeprowadzono analizę makrotekstury, współczynnika tarcia i współczynnika absorpcji dźwięku na sześciu testowych odcinkach nawierzchni wykonanych z mieszanek poroelastycznych o zróżnicowanej charakterystyce. Otrzymane wyniki porównano z wynikami ustalonymi na istniejących asfaltowych i betonowych nawierzchniach drogowych. Analiza porównawcza wykazała, że nie powinno stanowić problemu uzyskanie odpowiedniej makrotekstury nawierzchni poroelastycznych. Niezbędne są bardziej szczegółowe badania dotyczące współczynnika tarcia w nawierzchni z tak dużą zawartością granulatu gumowego. Z punktu widzenia właściwości akustycznych szczególną uwagę należy zwrócić na charakterystykę mieszanki mineralno-gumowo-asfaltowej decydującą o tych właściwościach oraz na proces jej układania i zagęszczania.

EN

The paper presents an analysis of macrotexture, coefficient of friction and sound absorption coefficient was carried out on the six test sections of poroelasticroad mixtures with different characteristics. The obtained results on the tested sections were compared with the results established on existing asphalt and cement concrete road surfaces. A comparative analysis has shown that it should not be a problem to obtain the appropriate macrotexture of poroelastic surfaces. More detailed research is needed regarding the coefficient of friction on surfaces with such a high content of rubber granulate. Particular attention should be paid to the characteristics of the poroelastic mixture and the process of its paving and compacting that determine the acoustic properties.

8

Property price dependence from noise level on example of local real estate market

Debinska Ewa, Pałubska Joanna

Budownictwo i Architektura

|

2019

|

Vol. 18, nr 3

73--82

EN

The research issues discussed concern the impact of the environmental factor on the level of real estate transaction prices. In the face of the dynamically developing road infrastructure but also the increase in the volume of car traffic, it is necessary to take into account the effects of these changes in the area of property appraisal. In the group of price-generating attributes should be taken into account the noise level, because in many cases it may prove to be the most important factor from the perspective of real estate buyers. The research was carried out on the example of housing properties located at the main communication artery of Krakow.

9

The Influence of the vicinity of a national road on housing prices

Trojanek M., Rącka I.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 1 (41)

153--162

EN

Soundscape is an inseparable element of landscape, thus being a component of the location of a specific property. Noise in the environment represents a serious danger for public health. Often unusual sounds of nature are disrupted, especially in cities, by road noise, which is the main threat to acoustic climate. The aim of this paper is to identify the influence of the vicinity of a national road on housing prices in a selected local market. The log-linear regression to assess the influence of the vicinity of a national road on housing prices was applied. Some other factors which have an impact on the prices of flats were also taken into account. The designed model showed that dwellings located in the zone affected by increased noise were cheaper than those located beyond it. The results of our survey may appear useful in spatial planning and in evaluating the costs of road investments, including the assessment of environmental impact.

PL

Krajobraz dźwiękowy jest nieodłącznym elementem krajobrazu, a tym samym składnikiem lokalizacji szczegółowej nieruchomości. Hałas w środowisku stanowi poważne zagrożenie dla zdrowia publicznego. Szczególnie w miastach dźwięki natury są zakłócane przez hałas drogowy, który jest głównym zagrożeniem dla klimatu akustycznego. Celem artykułu jest rozpoznanie wpływu sąsiedztwa drogi krajowej na ceny lokali mieszkalnych na wybranym rynku lokalnym. Do oszacowania tego wpływu autorki wykorzystały metodę regresji log-liniowej. W analizie uwzględniono także inne czynniki, które warunkują wysokość cen mieszkań. Skonstruowany model wykazał, że mieszkania znajdujące się w strefie podwyższonego hałasu były tańsze niż lokale położone poza tą strefą. Wyniki badań mogą być pomocne w planowaniu przestrzennym i szacowaniu kosztów inwestycji drogowych, w tym w ocenie oddziaływania na środowisko.

10

Monitoring of Road Noise in the Urban Environment of Lublin

Malec A., Borowski G.

Journal of Ecological Engineering

|

2018

|

Vol. 19, nr 4

159--166

EN

In this article we presented the issues concerning the measurement of road noise, measurement results, and the discussion pertaining to the methods of limiting the excessive noise in the city of Lublin. Mobile systems, equipped with software which enables editing the measurement data, analysis and presentation of the data in the form of an acoustic map, are used to measure the noise level. Exemplary streets of the city are shown, where the road noise level has been significantly exceeded, and the effects of acoustic screens installation is presented. Moreover, the preventive and educational actions which are carried out in Lublin, meant to popularise alternative methods of transport, are discussed. It was concluded that an effective reduction of the traffic noise in the city can be achieved already at the stage of designing housing estates, along with the planning of access roads and noise barriers.

11

Koncepcja wdrożenia systemu płatnego wjazdu do miasta na przykładzie dzielnicy w Warszawie

Kasprzyk Z., Rychlicki M., Wilk A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

852--856, CD

PL

Zwiększające się natężenie ruchu powoduje nie tylko utrudnienia komunikacyjne, ale przyczynia się także do zwiększenia zanieczyszczenia powietrza oraz wzrostu poziomu hałasu. W środowisku miejskim jest to dość uciążliwe, zwarta zabudowa, niekiedy bliskość zakładów przemysłowych, przyczynia się do zintensyfikowania tego zjawiska. Ustanawiając płatny wjazd na wybrane obszary, a tym samym wprowadzając strefy obejmujące zasięgiem dzielnicę, centrum lub całe miasto można znacząco wpłynąć na jakość sieci transportowej na tym obszarze. W pracy dokonano analizy przepisów UE dotyczących norm dopuszczalnych emisji spalin w pojazdach sprzedawanych na jej terenie. Zostały omówione także zagrożenia wynikające ze zbyt dużego natężenia ruchu w mieście, takie jak zanieczyszczenie powietrza, na przykładzie miasta Warszawy. Przedstawiono także skutki nadmiernego zanieczyszczenia powietrza. W pracy zaprezentowano koncepcję projektu systemu płatnego wjazdu do miasta, na przykładzie warszawskiej dzielnicy Śródmieście. Przedstawiono architekturę logiczną systemu, oraz przykładowe rozmieszczenie urządzeń w jednym z punktów wjazdowych do strefy wykorzystując do tego celu już istniejącą infrastrukturę.

EN

Increasing traffic causes not only communication difficulties, but also contributes to increasing air pollution and increasing noise levels. In an urban environment it is quite cumbersome, compact buildings, sometimes the proximity of industrial plants, contributes to the intensification of this phenomenon. By establishing a paid entry to selected areas, thus introducing zones covering the district, center or the whole city, it is possible to significantly influence the quality of the transport network in this area. The paper analyzes the EU regulations regarding emission limit values for vehicles sold in its area. There are also discussed threats resulting from excessive traffic in the city, such as air pollution, on the example of the city of Warsaw. The effects of excessive air pollution are also presented. The paper presents the concept of a system of paid entry to the city, based on the example of the Warsaw district of Śródmieście. The logical architecture of the system is presented, as well as an example of the arrangement of devices in one of the entrance points to the zone, using the existing infrastructure for this purpose.

12

Emisja hałasu drogowego w Polsce : analiza wyników pomiaru

Pałęga M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

184--189

PL

Hałas to dźwięki o częstotliwości powyżej 16 Hz. Poza tym hasłem można również określić każdy niepożądany, uciążliwy dla człowieka dźwięk, który oddziałuje negatywnie na narząd słuchu oraz inne zmysły, a często zaburza prawidłowe funkcjonowanie całego organizmu. W zależności od źródła jego pochodzenia hałas można podzielić na: hałas komunikacyjny oraz hałas przemysłowy. Oprócz tego, wyróżnić można następujące kategorie hałasu komunikacyjnego: drogowy(uliczny), szynowy (kolejowy, tramwajowy) oraz lotniczy.

EN

Noise is a sound with frequencies from 16 Hz to 16,000 Hz. In addition, the slogan can also be used to describe any unwanted noise that is harmful to human beings, which negatively affects the hearing organ and other senses, and often disturbs the proper functioning of the whole organism. Depending on the source of its origin, the noise can be divided into: communication noise and industrial noise. In addition, the following categories of traffic noise can be distinguished: road (street), rail (rail, tram) and air. The article presents selected measurements of road noise in Poland according to the 2015 study, broken down into national, provincial and other roads (poviat, commune, local), taking into account the time of day and night. In addition, it should be mentioned that measurements of road noise are carried out both by the Provincial Inspectorates for Environmental Protection as part of monitoring or control, as well as road managers.

13

Assessment of annoyance imact of road noise sources under the laboratory conditions

Paszkowski W.

Systemy Wspomagania w Inżynierii Produkcji

|

2017

|

Vol. 6, iss. 4

105--111

EN

The article presents an attempt to statistical assessment of the results of psychoacoustic studies of the experiment carried out on the annoyance of road noise sources. The study was subjected to noise annoyance assessment of emitted acoustic signals under laboratory conditions. The obtained results may be used in the acoustic quality modeling the acoustic quality of the urban environment at risk of noise.

PL

W artykule przedstawiono próbę oceny statystycznej wyników badań psychoakustycznych z przeprowadzonego eksperymentu nad dokuczliwością źródeł hałasu drogowego. Badaniu podlegała ocena dokuczliwości hałasowej emitowanych sygnałów akustycznych w warunkach laboratoryjnych. Otrzymane wyniki badań wykorzystane mogą być w zadaniach modelowania jakości akustycznej środowiska zurbanizowanego zagrożonego hałasem.

14

Wpływ zastosowania dwustronnego zwężenia na ulicach dwujezdniowych na poziom hałasu drogowego

Kacprzak D., Sołowczuk A.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2017

|

Nr 9 (60)

31--42

PL

Wzrost motoryzacji i tempa życia codziennego przekłada się na problemy komunikacyjne w miastach. Wzrastające tempo życia powoduje, że w miastach na ulicach dwujezdniowych umożliwiających szybkie przemieszczanie się pomiędzy dzielnicami tworzą się zwykle miejsca ze zwiększonym zagrożeniem wypadkowym. W terenie zabudowanym obowiązuje prędkość 50 km/h. Są jednak ulice i ciągi tranzytowe, na których dopuszczona znakami drogowymi jest wyższa prędkość. Ostatnio w Szczecinie na odcinkach dwujezdniowych ulic, na których doszło na przejściach dla pieszych do kilku wypadków drogowych z ofiarami śmiertelnymi, decyzją władz miasta wprowadzono obustronne zwężenie jezdni. Zwężenie obustronne jezdni wykonane jest przed przejściami dla pieszych na obu jezdniach za pomocą trzykrotnego umiejscowienia znaków U-21 wraz z trzema separatorami U-25. Zwężenie każdego z pasów wynosi ok. 0,5-0,6 m, W artykule [1] opisano wyniki przeprowadzonych analiz przy okazji przedstawienia problemu skuteczności zastosowanego zwężenia jezdni na ulicach dwujezdniowych łączących dzielnice miasta na redukcję prędkości. Natomiast niniejszy artykuł poświęcony jest analizie poziomu hałasu drogowego odnotowanego przy zastosowaniu obustronnego zwężenia jezdni.

15

Organizacyjne i techniczne metody redukcji hałasu komunikacyjnego w przestrzeni miejskiej

Galińska B., Kopania J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

163--167, CD

PL

W artykule omówione zostały organizacyjne i techniczne metody redukcji hałasu w przestrzeni miejskiej. Opisano oddziaływanie hałasu na jakość życia ludzi w mieście, podstawy prawne monitoringu hałasu oraz wskaźniki długookresowe średniego poziomu dźwięku i zasady ich wyznaczania. Wśród metod organizacyjnych skupiono się na strategicznych dokumentach planistycznych miasta, jak Program ochrony przed hałasem, plan rozwoju transportu i polityka edukacyjna. Wśród technicznych metod redukcji hałasu wymieniono i scharakteryzowano ekrany akustyczne, ciche nawierzchnie drogowe oraz metody wpływające na ograniczenie ruchu samochodowego w mieście.

EN

The article discusses organizational and technical methods of noise reduction in urban space. The impact of noise on people's quality of life in the city, the legal basis for noise monitoring, the long-term indicators of the average sound level and the principle of their designation are described. Among the organizational methods focused on the strategic planning documents of the city, such as the Noise Protection Program, transport development plan and educational policy. Among the technical methods of noise reduction, acoustic screens, silent road surfaces and methods of limiting traffic in the city are listed and characterized.

16

Wpływ hałasu na utratę wartości nieruchomości w wybranych osiedlach Krakowa

Buczek P.

Transport Miejski i Regionalny

|

2016

|

nr 12

13--18

PL

Celem artykułu jest określenie wpływu hałasu drogowego na osiedla w miastach zlokalizowane w niewielkiej odległości od drogi. W artykule przedstawiono porównanie badania rozprzestrzeniania się hałasu na dwóch poligonach pomiarowych w Krakowie. Przedmiotem badań było określenie oddziaływania hałasu drogowego na budynki wielokondygnacyjne wybranych osiedli mieszkaniowych, zlokalizowanych w niewielkiej odległości od źródła tego hałasu. Analizy opierały się na pomiarach terenowych oraz obliczeniach symulacyjnych przeprowadzonych z wykorzystaniem programu symulacyjnego SoundPLAN 7.4. Ocenę wpływu oddziaływania hałasu przeprowadzono w odniesieniu do powierzchni ścian zabudowy, odniesionych następnie do powierzchni lokali mieszkaniowych narażonych na hałas. Taka metoda pozwoliła ocenić wpływ hałasu na utratę wartości nieruchomości na podstawie przyjętego wskaźnika NSDI – Noise Sensitivity Depreciation Index. W ramach artykułu dokonano również przeglądu pokrycia MPZP na terenie Polski w wybranych miastach. Wykonano również analizy rozmieszczenia aktualnych inwestycji na mapie MPZP w Krakowie.

EN

The aim of this article is to determine the impact of traffic noise on urban settlements which are located in low distance to the road. The article presents a comparison of studies on noise propagation on two test sites in Cracow. The main subject of these studies was to determine the noise influence on multi-story buildings of selected housing estates, located in low distance from the noise source. Analyses have been based on initial measurements on test sites and also on simulation calculations which were carried out in „SoundPLAN 7.4” software. Assessment of the noise impact was performed using the surfaces of the buildings walls, which were related to the area of apartments exposed to the noise. This method made possible to assess the noise impact on the loss of value of the property using the adopted NSDI indicator (Noise Sensitivity Depreciation Index). Additionally the overview of the „MPZP” cover in Poland for selected cities has been made. Also analysis of the location of current investments on the „MPZP” in Cracow has been conducted and presented.

17

Hałas drogowy a skuteczność ekranów z oktagonalnymi reduktorami dźwięku

Galińska B., Kopania J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

168--171

PL

W artykule omówiony został wpływ dyfraktorów w postaci oktagonów, montowanych na szczytowej krawędzi ekranu akustycznego, na ich skuteczność. Badania przeprowadzono zgodnie z normą PN-ISO 10847:2002 „Akustyka. Wyznaczanie „in situ” skuteczności zewnętrznych ekranów akustycznych wszystkich rodzajów”. Zastosowano dwa typy dyfraktorów oktagonalnych, o różnych średnicach 280mm i 600mm, zbudowanych z perforowanej blachy aluminiowej, wypełnionych wełną mineralną. Zainstalowanie oktagonu pozwala zredukować wysokość ekranu, przy zachowaniu tego samego lub lepszego efektu akustycznego. Porównane zostały efektywności tłumienia ekranów akustycznych tej samej wysokości, z zainstalowanymi dwoma rodzajami oktagonów i bez nich. Ekran z reduktorem oktagonalnym otrzymał wyniki lepsze o średnio 1-3 dB, w zależności od średnicy oktagonu.

EN

The mail goal of article was the impact mounted of the edge of noise barrier elements on the effectiveness of damping of the noise barrier. The study was conducted according to the standard ISO 10847:2002 "Acoustics. Determination "in situ" the effectiveness of external noise barriers of all kinds. " Two types of these elements as a octagonal with different diameters 280mm and 600mm were used. The octagons elements were made from perforated aluminum sheets and filled mineral wool. Installing these elements can reduce the height of the screen while maintaining the same or better effect sound. The noise barrier with installed element like octagons received better results in damping by an average of 1-3 dB, depending on the diameter of the octagon.

18

Wpływ zagospodarowania terenu na rozkład poziomu hałasu drogowego na powierzchni górnych przejść dla zwierząt

Sołowczuk A.

Inżynieria i Budownictwo

|

2015

|

R. 71, nr 5

234--237

PL

Przedstawiono różne elementy zagospodarowania, wraz z wynikami przeprowadzonych analiz poziomu hałasu, potwierdzającymi wpływ rodzaju elementu zagospodarowania na „uzyskany stan wyciszenia” na dojściu do przejścia i jego powierzchni.

EN

The paper presents various development elements, together with the results of noise analyzes, confirming the impact of the development, depending on its type, on the “achieved status of soundproofness” on the access to the crossings and their surface.

19

Zmienność natężeń ruchu na drogach krajowych i ich wpływ na poziom hałasu

Spławińska M., Buczek P.

Drogownictwo

|

2015

|

nr 2

46--52

PL

W artykule przedstawiono wpływ odpowiedniego doboru profili zmienności natężeń ruchu, na drogach krajowych, na poziom dźwięku w punkcie odbioru. Określono także wskaźniki przeliczeniowe, które umożliwiają szybkie wyznaczenie natężenia miarodajnego do analiz hałasu w oparciu o SDR. Wykazano również, że słuszne jest podejście obliczania poziomu dźwięku w oparciu o SDR.

XX

This paper presents the impact of appropriate selecting profiles of traffic flow variability on the sound level on national roads. The paper defines also conversion factors that allow the quick determination of the Design Hourly Volume used for noise analysis based on the AADT. It was also shown that approach to calculating the level of sound based on the AADT is right.

20

Ciche nawierzchnie – dwuwarstwowy asfalt porowaty

Sarlińska H.

Nawierzchnie Asfaltowe

|

2014

|

Nr 4

6--9