Celem niniejszego artykułu jest pokazanie stanu obecnego i potencjału rozwojowego transportu intermodalnego w Polsce. Opracowanie prezentuje również możliwości w zakresie wprowadzenia wybranych technologii przeładunkowych w polskich terminalach intermodalnych.
EN
The main purpose of this article is to show the present status and development potential of intermodal transport in Poland. The study also presents the possibilities of chosen transshipment technologies in Polish intermodal terminals.
The article presents the conception of an innovative bimodal rolling stock system adapted for the transverse horizontal loading of semi-trailers on the railway bogies equipped with appropriate adapters. The logistic diagram of the organization of the transhipment terminal is presented. The conception of the solution of adapters construction (central and final) and adaptation of the existing bimodal semi- trailer for transverse loading is illustrated. The possibilities of automation of service activities during transhipment of semi-trailers are also indicated
PL
W artykule zaprezentowano koncepcję innowacyjnego systemu taboru bimodalnego przystosowanego do poprzecznego, poziomego załadunku naczep na wózki kolejowe wyposażone w odpowiednie adaptery. Przedstawiono schemat logistyczny organizacji terminala przeładunkowego. Zilustrowano koncepcję rozwiązania konstrukcji adapterów (środkowego i końcowego) oraz adaptacji istniejącej naczepy bimodalnej do poprzecznego załadunku. Wskazano również możliwości automatyzacji czynności obsługowych przy przeładunku naczep.
W artykule poruszono problematykę transportu intermodalnego w ujęciu funkcjonowania i modernizacji Centrum Logistycznego Małaszewicze ze szczególnym zwróceniem uwagi na terminal kolejowy kontenerowy. Położenie analizowanego przedsiębiorstwa przy granicy polsko-białoruskiej czyni go atrakcyjnym ze względu na możliwość organizowania przeładunku. Zachowanie wysokiej jakości świadczonych usług wymaga ciągłego doskonalenia funkcjonowania Centrum Logistycznego Małaszewicze w aspekcie rozwoju Nowego Jedwabnego Szlaku.
EN
The article discusses the issue of intermodal transport in terms of the functioning and modernization of the Małaszewicze Logistics Center, with particular attention to the container rail terminal. The location of the analyzed enterprise- near the Polish-Belarusian border makes it attractive due to the possibility of organizing transhipment. Preserving the high quality of services requires constant improvement of the functioning of the Małaszewicz Logistics Center in the aspect of the development of the One belt, One road.
Wzrost udziału kontenerów w wymianie towarowej było jedną z głównych przyczyn rozwoju intermodalnej sieci transportowej. W Polsce rozwój transportu intermodalnego jest stały, aczkolwiek powolny. Gęstość terminali intermodalnych oraz stan kolejowej infrastruktury liniowej są niezadowalające. Jednym z warunków rozwoju transportu intermodalnego w Polsce jest poprawa dostępu do intermodalnej sieci transportowej i logistycznej, w tym poprawa stanu technicznego infrastruktury liniowej. Jednym z największych i niewątpliwie najprężniej rozwijających się terminalem intermodalnym jest Deepwater Container Terminal w Gdańsku. DCT Gdańsk aktywizuje udział transportu morskiego oraz w dużym stopniu transportu kolejowego. Dzięki połączeniom z terminalami w głębi lądu jest punktem wymiany towarowej między Dalekim Wschodem, a Europą Północno-Wschodnią. W artykule zostaną przedstawione możliwe działania pozwalające na wzrost udziału transportu intermodalnego w Polsce w stosunku do ogółu transportowanych towarów.
EN
Intermodal transportation is becoming more and more willingly used in the goods supply chain in view of its specific, flexible characteristics. In Poland, intermodal transportation is based primarily on land-sea and rail-road transportation, using mostly containers. The most frequently used containers in 2017 were the 40-feet containers which accounted for over 57% of all containers transported. Contribution of the railway transportation in intermodal transportation is increasing every year. Despite the slow growth, both, planned as well as already carried out investments in intermodal terminals, indicate continuous growing pattern. Many operators strive to improve the technical condition of nodal and linear infrastructure that leads to raising the quality of services provided. Large number of investments aimed at improving the functioning of intermodal transportation in Poland are made by PKP PLK S.A which is the conductor rail operator. The most important of them include improvement of the railway lines technical condition of the major routes, that would increase the average operational speed. The largest intermodal terminal in Poland is the DCT Gdańsk located in the Northern Port in Gdańsk. The annual transshipment ability of the terminal after the investments made is set at 3 million TEU. The terminal is connected with the hinterland by road and rail connections. Due to high quality technical equipment it is able to serve up to 9 trains a day which adds up to almost 300 trains per month. It provides railway connection to almost all overland intermodal terminals in the country. DCT Gdańsk gladly invests in development of the railway transportation and endeavour to achieve rail system development not only at the terminal, but also throughout Poland.
W artykule omówiona została kwestia transportu intermodalnego oraz jego znaczenia w przewozach tranzytowych w Polsce. Poruszony został temat europejskich korytarzy transportowych, które biegną przez teren Polski oraz budowanej drogi Via Carpatia. Powstająca droga znacząco wzbogaci i uatrakcyjni tereny wschodniej Polski, przez które ma przebiegać. Niezwykle istotnym w tej kwestii staje się fakt istnienia infrastruktury liniowej i punktowej transportu drogowego na tych terenach. Poruszony został temat występowania oraz liczby terminali przeładunkowych na terenie kraju.
EN
The article discusses the issue of intermodal transport and its importance in transit transport in Poland. It was discussed European transport corridors that run through the area of Polish and built the Via Carpatia. The resulting route more attractive and significantly enrich the eastern Polish territories, which is to run through. Extremely important in this regard is the existence of linear and point infrastructure of road transport in these areas. It was discussed the prevalence and the number of terminals in the country.
Artykuł zawiera zestawienie parametrów technicznych oraz zdolności operacyjnych głównych lądowych terminali przeładunkowych. Każdy z nich jest charakteryzowany przez zdolności przeładunkowe, ilość i długość torów kolejowych oraz rodzaj obsługiwanych jednostek przewozowych. Opisano kierunki rozwoju terminali oraz zwrócono uwagę na ograniczenia hamujące dynamikę zdolności przeładunkowych.
EN
The article contains putting together operational capacities of main land handling terminals. Each of them is characteristic by handling abilities, an amount and a length of railway track lines and a kind of served transit individuals. Directions of the development of terminals were described as well as they paid attention to restrictions in dynamics of handling abilities.
W artykule omówiono zagadnienie transportu kombinowanego z perspektywy technicznej i logistycznej, kierunki jego rozwoju oraz normy prawa regulujące transport kombinowany w Polsce i na świecie.
EN
The article describes the technical and logistic aspects of combined transport, its ways of development and norms that regulate combined transport in Poland and abroad.
W artykule przedstawione zostały podstawowe założenia niezbędne przy projektowaniu kolejowo-drogowej bazy przeładunkowej dla transportu intermodalnego. Dokonano ogólnej charakterystyki terminala kontenerowego, struktury przepływu jednostek ładunkowych obsługiwanych przez terminal kontenerowy oraz przedstawiono analityczną procedurę projektowania lądowej bazy przeładunkowej w oparciu o zadanie projektowe. Zaprezentowano również schemat przestrzenno-funkcjonalny dla projektowanego terminala przeładunkowego w oparciu o założenia oraz na podstawie dokonanych obliczeń.
EN
The article presents the elementary foundations necessary for designing rail-road transhipment base for the intermodal transport. There are make general characteristics of the container terminal, the structure of the flow of unit loads supported by the container terminal and presents the analytical design procedure for transhipment base based on the design task. Also presented spatial-functional diagram for the proposed transshipment terminal, based on the assumption and on the basis of the analytical calculations.
Jednym z podstawowych czynników decydujących o efektywnym funkcjonowaniu intermodalnych łańcuchów transportowych jest właściwa lokalizacja terminali przeładunkowych. W artykule przedstawiono czynniki lokalizacji terminali intermodalnych istotne zarówno z punktu widzenia potencjalnych użytkowników tych terminali jak również lokalnego środowiska, na które oddziałuje obecność terminali.
EN
One of the main factors affecting the efficient operation of intermodal transport chains is the correct location of the transshipment terminals. In the article shows the factors of the intermodal terminals location essential both from the point of view of the potential users of such terminals as well as the local environment, on which affects the presence of terminals.
PPPP Naftoport Ltd. is the answer to changes on the international fuel market. The acivity of PPPP Naftoport Ltd. is connected with the start of the functioning of the Russian terminal in Ust-Ługa and reducing fuel production in Western Europe due to the restriction (often closed) operation of refineries in Italy, Germany and United Kingdom. Therefore, current activities and plans of PPPP Naftoport Ltd. have a direct impact on the energy security of Poland. This company is therefore extremely valuable for the country, not only because of its investment attractiveness and modernity, but also is an enterprise of special importance for national defense.
Effective functioning of terminals has a significant impact on the entire intermodal transport chain promoted by the European Union. A system for information exchange, circulation and processing, presented by the authors in the paper, is one of factors ensuring a high attractiveness of intermodal shipments, which together with an ITU flow control system will increase the effi ciency of a transhipment terminal.
In the result of the critical analysis execution of functioning trans-shipping terminals in the national forwarding system the identification JTI system was presented. It used to solve decision problems, and also it will improve the processes of the flow JTI through the trans-shipping terminal.
PL
W wyniku przeprowadzenia krytycznej analizy funkcjonowania przeładunkowych terminali w krajowym systemie transportowym zaprezentowano system identyfikacji JTI, który pozwali rozwiązać problemy decyzyjne, a także usprawni procesy przepływu JTI przez terminal przeładunkowy.
W transporcie intermodalnym stosowanych jest szereg technologii przewozu jednostek ładunkowych. Na szczególna uwagę zasługują systemy w których wykorzystuje się przeładunek poziomy zestawów drogowych. W takich systemach wyeliminowano energochłonny przeładunek pionowy przy wykorzystaniu kosztowych urządzeń dźwigowych. W pracy przedstawiono system przewozów pojazdów Flexiwaggon, oraz zestawiono porównanie z systemem Modalohr, oraz Ro-La.
EN
In this article has been presented comparison intermodal transport system with horizontally loading and unloading semitrailers and truck. Has been characterized main advantages and disadvantages Ro-La system, Modalohr and specially flexiwaggon.
15
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
This article presents a division of logistics centres according to various criteria and specifies their role in a national logistics system. It provides a classification of the main logistics network nodes. It also describes those features of logistics centres that have an impact on zoning development of towns and regions. The current situation in the national logistics system has been presented here against theoretical analyses and also a concept for the development of a logistics centre network in Poland has been formulated
PL
W artykule przedstawiono podział centrów logistycznych według różnych kryteriów oraz wskazano ich rolę w krajowym systemie logistycznym. Sklasyfikowano główne węzły sieci logistycznych. Wskazano także na cechy centrów logistycznych, które oddziaływają na rozwój przestrzenny miast i regionów. Na tle rozważań teoretycznych przedstawiono aktualną sytuację w krajowym systemie logistycznym oraz sformułowano diagnozę rozwoju sieci centrów logistycznych w Polsce
Morskie terminale kontenerowe stanowią podstawę globalnych łańcuchów dostawczych, przejmując rolę centrów logistycznych ukierunkowanych na zwiększanie obrotów i skracanie transit-time. Doświadczenia w Niemczech wskazują drogę rozwoju wielkich portów morskich, ukierunkowaną na zwiększanie przeładunków kontenerowych i inwestowanie na rzecz rozwoju usług logistycznych opartych na wykorzystaniu dostępnych gałęzi transportu, w tym transportu intermodalnego.
EN
This article describes trends in the combined transport’s market and the role of seaports in the development of intermodal transport on the example of the construction of container terminal JadeWeserPort in Wilhelmshaven. Due to the fact that growing total volume of container traffic and the ports in Hamburg and Bremen are already working at their 100 % handling current capacities, container terminal in Wilhelmshaven has a chance to become the respected container port of the North See and even Baltic basin.
W artykule przedstawiono możliwości realizacji przewozów kolejowo- drogowych na dystansach 150 - 500 km, rozumianych jako transport zunifikowanych jednostek ładunkowych na małe i średnie odległości. Zdefiniowano czynniki determinujące wysokie koszty przewozów kolejowo-drogowych, a tym samym wpływające na efektywność tych przewozów przede wszystkim na duże odległości - powyżej 500 km. Zaproponowano kryteria, które należy uwzględnić aby transportem kombinowanym przewozić ładunki na mniejsze odległości. Zaproponowano do transportu, odpadów komunalnych, złomu, gruzu komunalnego, kruszywa budowlanego system ACTS - poziomego przeładunku standardowych pojemników wymiennych.
EN
This article presents capabilities for executing road-rail freight for 100-150 km, which is understood by transport of unified cargo units for short and medium distance. There where defined factors that determined high cost of road-rail freight, and at the same time they influence the efficiency of this transport for long distances - more than 500km. There were proposed criteria, which should be included, if we want to transport cargo for short distance by intermodal transport. For transport of municipal wastes, scrap, municipal rubble or constructions aggregate were proposed ACTS system of horizontal reloading standard interchangeable containers.
W artykule przedstawiono możliwości realizacji przewozów kolejowo- drogowych na dystansach 150 - 500 km, rozumianych jako transport zunifi kowanych jednostek ładunkowych na małe i średnie odległości. Zdefiniowano czynniki determinujące wysokie koszty przewozów kolejowo-drogowych, a tym samym wpływające na efektywność tych przewozów przede wszystkim na duże odległości - powyżej 500 km. Zaproponowano kryteria, które należy uwzględnić aby transportem kombinowanym przewozić ładunki na mniejsze odległości. Zaproponowano do transportu, odpadów komunalnych, złomu, gruzu komunalnego, kruszywa budowlanego system ACTS - poziomego przeładunku standardowych pojemników wymiennych.
EN
The article presents the possibilities for rail and road transport over the distance of 150-500 km, understood as transport of standardized loading units over short and medium distances. It identifi es factors determining high costs of rail and road transport, which have an infl uence on the effectiveness of this transport, in particular over long distances, exceeding 500 km. It puts forward criteria to be taken into consideration when carrying goods by combined transport over shorter distances. It suggests the use of ACTS (Abroll Container Transport System) - horizontal transshipment of standard exchangeable containers - for transport of municipal waste, scrap, municipal rubble, and construction aggregate.
W pracy przedstawiono potencjalne możliwości centrum logistycznego w Sławkowie (MCL) na tle zadań realizowanych przez podobne jednostki krajowe i zagraniczne. Rozbudowa istniejącego terminalu ważna jest tak dla przedsiębiorstw mogących uczestniczyć w jego rozbudowei i wyposażeniu, jak i jego przyszlych użytkowników a także może wpłynąć na rozwój regionu. Opracowanie zwraca uwagę na racjonalność działań w zakresie rozwoju MCL.
EN
In the paper are presented potential possibilities of logistic Centre in Slawkow (MCL) against a background of similar national and foreign units. Enlargement of existing terminal is important for companies being able to participate in its development and for future users. Extension can also influence on region development. The paper calls attention to rationality of activities in scope of MCL development.