Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Advancing eco-friendly innovations in the cruise sector: a focus on sustainable maritime solutions

Kizielewicz Joanna, Papathanassis Alexis

Economics and Environment

|

2026

|

No. 2

art. no. 1260

EN

Cruise ships are criticised for air pollution and greenhouse gas emissions. In response to stricter rules and public pressure, operators are adopting new fuels and innovative propulsion systems to minimise their ecological foot-print. The aim of this article is to identify and assess current trends and potential directions of development in the field of fuels and energy systems for cruise ships, based on the analysis of data on the technologies in use or planned for ocean vessels. By examining 304 vessels from the global fleet, the analysis links passenger capacity, build year as a proxy for design cohort, and the configuration of fuel and propulsion technologies. Statistical tests were applied to uncover pat-terns and relationships among these variables. The findings are intended for several key stakeholders: ship designers seeking to incorporate advanced propulsion technologies, policymakers, and cruise seaport authorities aiming to create incentive structures for sustainable development.

PL

Statki wycieczkowe są krytykowane za zanieczyszczenie powietrza i emisję gazów cieplarnianych. W odpowiedzi na surowsze przepisy i presję społeczną, operatorzy wdrażają nowe paliwa i systemy napędowe oraz innowacyjne systemy napędowe minimalizujące jego ślad ekologiczny. Celem tego artykułu jest identyfikacja i ocena aktualnych trendów oraz potencjalnych kierunków rozwoju w dziedzinie paliw i systemów energetycznych dla statków wycieczkowych, na podstawie analizy danych dotyczących technologii stosowanych lub planowanych dla statków oceanicznych. Analizując 304 jednostki z globalnej floty, analiza łączy pojemność pasażerów, rok budowy jako wskaźnik kohorty projektowej oraz konfigurację technologii paliwa i napędu. Zastosowano testy statystyczne, aby odkryć wzorce i zależności między tymi zmiennymi. Wyniki są przeznaczone dla kilku kluczowych interesariuszy: projektantów statków chcących włączyć zaawansowane technologie napędowe, decydentów oraz władz portów wycieczkowych, którzy chcą stworzyć struktury motywacyjne dla zrównoważonego rozwoju.

2

Hiperdźwiękowe układy miotające - przegląd rozwiązań konstrukcyjnych

Janiszewski Jacek, Woźniak Ryszard

Problemy Techniki Uzbrojenia

|

2022

|

R. 51, z. 161

7--35

PL

Rozwój kosmicznej techniki rakietowej w połowie XX wieku zintensyfikował badania w dziedzinie materiałów konstrukcyjnych stosowanych zarówno na rakiety, jak i zabezpieczenia pojazdów kosmicznych przed uszkodzeniami m.in. przez meteoryty. To z kolei wymusiło opracowanie laboratoryjnych układów miotających pociski z prędkościami hiperdźwiękowymi, umożliwiających badanie i modelowanie zjawisk zachodzących przy dużych prędkościach zderzenia. Obecnie do przyspieszania pocisków do prędkości hiperdźwiękowych stosuje się układy wykorzystujące energię wybuchu materiałów wybuchowych lub spalania paliw ciekłych, plazmy, energię pola elekromagnetycznego czy rozprężających się gazów lekkich. W niniejszej pracy dokonano przeglądu rozwiązań konstrukcyjnych różnych układów miotających umożliwiających osiąganie prędkości wylotowych pocisku powyższej 3000 m/s. Szczególną uwagę zwrócono na dwustopniowe układy miotające wykorzystujące gazy lekkie takie, jak wodór lub hel. W artykule przedstawiono również historię i rozwiązanie konstrukcyjne pierwszego, i jak dotąd jedynego, polskiego dwustopniowego układu miotającego opracowanego w Wojskowej Akademii Technicznej, za pomocą którego w roku 1973 wystrzelono pocisk o masie 0,5 g z prędkością 4500 m/s. Artykuł kończy opis dwustopniowego układu miotającego, obecnie budowanego w Instytucie Techniki Uzbrojenia Wydziału Mechatroniki, Uzbrojenia i Lotnictwa, Wojskowej Akademii Technicznej – przy wydatnej pomocy HSW S.A. ze Stalowej Woli.

EN

The development of space rocket technology in the mid-twentieth century intensified research in the field of engineering materials used both for rockets and protection of space vehicles against damage, e.g., by meteorites. This development, in turn, forced the development of laboratory propulsion systems with hypersonic velocities, enabling the study and modelling of phenomena occurring at high impact velocities. Currently, to accelerate projectiles to hypersonic velocities, launching systems are applied that use the Energy of the explosion of explosives or the combustion of liquid fuels, plasma, the energy of the electromagnetic field or light gases expanding. The work presents a review of the design solutions of various accelerators that enable the projectile to reach muzzle velocities above 3000 m/s. Particular attention has been paid to two-stage gas system, which uses light gases such as hydrogen and helium. The paper also presents the history and design of the first, and so far the only, Polish two-stage light gas gun developed at the Military University of Technology, with the help of which in 1973 a projectile weighing 0.5 g was fired at a speed of 4500 m/s. The paper ends with a description of the two-stage propellant system currently under construction at the Institute of Armament Technology, Faculty of Mechatronics, Armaments and Aviation, the Military University of Technology - with the consider-able help of the HSW S.A. company from Stalowa Wola.

3

The aircraft engines in the land vehicles

Walentynowicz Jerzy

Combustion Engines

|

2021

|

R. 60, nr 4

52--59

EN

The examples of the applications of the aircraft engines to propulsion of the heavy armored land vehicles are presented in this paper. They provide the power necessary for high mobility of these land vehicles, which have a weight much greater than trucks. These engines were mass produced and thus were readily available. It was easier to repair damaged engines, too. Both spark-ignition and compression-ignition piston engines as well as turbocharged engines were used to propulsion of the armored vehicles. General solutions of the dual-purpose engines for the vehicles during the First and Second World War as well as the engines used nowadays are presented. Attention is also given to the specific solutions of these engine assemblies. Their basic technical and operational parameters are described. The implications of adapting aircraft engines to land vehicles were analyzed.

4

Napędy elektryczne stosowane w samochodach

Glinka Tadeusz

Śląskie Wiadomości Elektryczne

|

2019

|

Nr 2 (124)

22--25

PL

Wariantów rozwiązań konstrukcyjnych napędów elektrycznych w pojazdach jest wiele. W artykule, wykorzystując opracowane w Instytucie KOMEL układy napędowe, przedstawiono kilka z nich. Napęd elektryczny samochodu upraszcza mechanikę przeniesienia napędu na koła. Sprzęgło i przekładnia zmiany biegów może być wyeliminowana bądź liczba biegów ograniczona. Zbędny jest bieg wsteczny. Podstawowym hamowaniem jest hamowanie elektryczne, hamulce mechaniczne nie zużywają się.

EN

There are many different constructions of electrical drives in vehicles. Some of them based upon drive systems elaborated in the KOMEL Institute are presented in the paper. Electric drive in automobile simplifies transmission drives on wheels. Clutch and gear shify may be eliminated or numer of racings may be reduced. Reverse gear is not redundant. Electric braking is basic one, mechanical brokers do not wear out.

5

Metody badań izolacji głównej maszyn elektrycznych

Zientek Piotr, Czempik Grzegorz, Polewka Waldemar

Śląskie Wiadomości Elektryczne

|

2019

|

Nr 5 (127)

27--32

PL

Wykorzystywanie maszyn elektrycznych w układach napędowych, pociąga za sobą konieczność przeprowadzania okresowych przeglądów oraz pomiarów diagnostycznych. Ma to na celu zapewnienie bezawaryjnej pracy oraz wykrycie wad mających bezpośredni wpływ na czas eksploatacji maszyny. Układy izolacyjne uzwojeń maszyn elektrycznych pracują w bardzo trudnych warunkach. Niezawodność ich pracy jest zatem uzależniona od procesów degradacji układu izolacyjnego jakim podlega on w czasie eksploatacji. Badania układów izolacyjnych prowadzą do określenia wskaźników diagnostycznych opisujących stopień zużycia izolacji. Istnieją metody oparte na pomiarach napięciem stałym i napięciem przemiennym. Działania te stanowią podstawowe cele prac w dziedzinie diagnostyki wysokonapięciowej.

EN

The use of electrical machines in drive system generates the need for periodical surveys and diagnostic measurements. This is aimed at ensuring failure-free operation and detecting any faults directly affecting machine's lifetime. The insulation systems of electrical machines operate | under difficult conditions. Their reliability depends on on-going degradation processes in the insulation system. The tests of insulation systems result in determining diagnostic indicators for the insulation’s degree of wear. Methods based on AC and DC measurements are commonly used. These activities constitute the fundamental goals in high voltage diagnostics.

6

A brief overview about the development of torsional vibration calculation and education of methods for their calculation

Zoul V., Kováč P.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2018

|

z. 99

205--211

EN

Torsional vibration calculation (TVC) is among the basic calculations that are required to support propulsion projects for various vehicles, ships and construction machines. A number of powerful software packages for these calculations already exists. However, the need to respect the physical properties of propulsion systems that are more complex than before has arisen. At the same time, knowledge about system properties and the capabilities of computing systems are also growing, resulting in an increase in new software systems, which could be used for these calculations. In this paper, these new trends are briefly described, with attention paid not only to practical use, but above all to how and to what extent these themes should be presented to students.

7

Struktura floty statków do przewozu gazu skroplonego

Behrendt C.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

297--304, CD 1

PL

W artykule przedstawiono stan i strukturę floty statków LNG wybudowanych i zamówionych w latach 1991-2015 z uwzględnieniem ich pojemności ładunkowej, liczby statków produkowanych w poszczególnych krajach oraz kosztów budowy. Przy analizie podstawowych danych technicznych uwzględniono moc napędu głównego, jego rodzaj oraz prędkości rozwijane przez statki.

EN

This paper presents the status and structure of the fleet of LNG transport vessels as well built as ordered in the period 1991-2015, having regard their cargo capacity, the number of vessels produced in different countries and the cost of construction. In the analysis of the basic technical data attention was paid to main propulsion power, the type of ships and their required speed.

8

Analiza układów napędowych zdalnie sterowanych pojazdów głębinowych

Talaśka Z., Olejnik A.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

W artykule przedstawiono wynik analizy układów napędowych zdalnie sterowanych pojazdów głębinowych obecnie produkowanych w różnych ośrodkach na całym świecie. Dane do analizy pozyskano ze źródeł internetowych producentów, dostępnej dokumentacji wybranych konstrukcji oraz w drodze cyklicznego śledzenia publikacji Clarcson Research Services Ltd. Prezentowany materiał uporządkowano, przyjmując za podstawę klasyczny podział konstrukcji pojazdów na microROV (masa do 10 kg), miniROV (od 10 do 50 kg), compactROV (od 50 do 150 kg) i workROV (powyżej 150kg). W analizie brano pod uwagę następujące parametry : liczbę pędników w układzie 3 D, rozmieszczenie układów napędowych w pojazdach, uzyskiwane wartości naporów podczas pływania w wodzie, uzyskiwane prędkości ruchu w wodzie, sposoby zasilania pojazdów, zapotrzebowanie mocy.

EN

In the article results of the analysis of power transmission systems of the remote underwater vehicles were presented. Data for analysis were gained from sources of internet producers, the accessible records of chosen constructions and the way cyclical tracing of the publications Clarkson Research Services Ltd. Presented material was arranged, accepting for basic classical partition of the construction of vehicles: microROV, miniROV, compactROV and work ROV. In the analysis one made allowance for following parameters: the number of thrusters in 3D arrangement, the distribution of the propelling force, speeds of the movement, manners of the power supply and power demand.

9

Metoda analizy przyczyn źródłowych w praktyce serwisowej maszyn elektrycznych – zagadnienia wybrane

Janicki P., Trajdos M.

Napędy i Sterowanie

|

2013

|

R. 15, nr 4

66--69

PL

W niniejszej pracy przedstawiono zasady oraz metodologię prowadzenia analizy przyczyn źródłowych, jako najlepszej praktyki inżynierskiej. Analiza RCA znajduje zastosowanie w praktyce warsztatowej oraz przy wykonywaniu prac obiektowych dla układów napędowych, a w szczególności przy serwisie różnych rodzajów maszyn elektrycznych oraz urządzeń przez nie napędzanych. Powodem prowadzenia analiz RCA jest głównie dążenie do zmniejszenia wtórnych awarii maszyn, co ma miejsce w wypadkach, gdy wykonano naprawę, a nie określono faktycznej przyczyny zdarzenia. Prowadzi to do kolejnych, powtarzających się uszkodzeń. Dowodzi to faktu, iż w dłuższym okresie nie jest opłacalne nadmierne ograniczanie czasu poświęconego na naprawę kosztem braku głębszej analizy przyczynowo-skutkowej. Doświadczenie wskazuje na efektywność prowadzonych analiz RCA tak dla samych maszyn elektrycznych, jak i w wielu dziedzinach związanych z utrzymaniem ruchu układów napędowych oraz serwisem przemysłowym od organizacji pracy i logistyki po typowe czynności naprawcze.

EN

Principles and the methodology of the guidance of the Root Cause Analysis were introduced in the work, as the best engineering practice. The analysis RCA finds the use in the workshop practice and near doing object-oriented works for driving arrangements, and in the peculiarity the service of the various kinds of electric machines. The experience shows on the efficiency of guided analyses in many fields connected with maintenance of the movement of driving arrangements and industrial service from the organization of work and logistics for typical repair actions. Theoretical considerations were supported examples illustrating the units of the use of this method in the practice of doing renovation and repair works.

10

A concept of propulsion and power supply systems for PRT vehicles

Kamiński B., Nikoniuk M., Drązikowski Ł.

Archives of Transport

|

2013

|

Vol. 27-28, iss. 3-4

81--93

EN

An innovative propulsion and power supply topology for Personal Rapid Transit is presented. The concept is based on application of linear induction motor for propulsion and hybrid power supply using Contactless Energy Transfer supported by a supercapacitor energy storage. Proposed solution is based on the application of linear induction motor as a propulsion and inductive contactless energy transfer.

PL

Zaprezentowano topologię innowacyjnego napędu i zasilania Personal Rapid Transit. Koncepcja opiera się na zastosowaniu liniowego silnika indukcyjnego do napędu i hybrydowego zasilania z użyciem bezstykowego przenoszenia energii wspieranego przez kondensator magazynowania energii. Zaproponowane rozwiązanie polega na zastosowaniu liniowego silnika indukcyjnego, jako napędu i indukcyjnym bezstykowym przekazie energii.

11

Charakterystyki napędowe statku śródlądowego po modernizacji układu napędowego

Kulczyk J., Skupień E.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2012

|

z. 87

23-36

PL

Stosując się do wymogów Unii Europejskiej, należy dążyć do zrównoważonego rozwoju wszystkich gałęzi transportu. Ważna jest również minimalizacja emisji zanieczyszczeń. Z tych powodów optymalizuje się parametry pracy układów napędowych środków transportu tak, aby uzyskać ja najefektywniejsze wykorzystanie paliwa. Optymalizacji dokonuje się na podstawie charakterystyk napędowych. W przypadku wybudowanych już jednostek, pracę układu napędowego optymalizuje się poprzez wyznaczenie najefektywniejszych parametrów pracy, dla istniejących warunków (charakterystyka drogi wodnej, geometria statku). Ważne jest weryfikowanie tych parametrów w przypadku ingerencji w układ napędowy, czyli np. w przypadku wymiany silnika głównego. Punktem wyjściowym dla optymalizowania parametrów pracy układu napędowego statku śródlądowego staje się zatem wyznaczenie charakterystyk napędowych. Referat przedstawia metody ich modelowania i różnice dla dwóch układów napędowych pchacza BIZON III.

EN

European Union countries seek to sustainable development of all modes of transport. The most efficient use of fuels is also important due to minimize the emissions. For these reasons, it is important to optimize the performance of the propulsion systems of transport. Whenever the propulsion system is renovated the calculation must be provided, and the new propulsion system’s characteristics must be given. For already built ships, the work of the propulsion system is being optimized by setting the most effective parameters for the existing conditions (characteristics of the waterway, the geometry of the vessel). The starting point for optimizing the operating parameters of the propulsion system of inland ships, becomes the designation of propulsion system’s characteristics. The paper presents methods of its modeling, checked for push tug BIZON with both: engines Wola Henshel and Volvo Penta.

12

Metody modelowania charakterystyk napędowych statku śródlądowego

Kulczyk J., Skupień E.

Logistyka

|

2012

|

nr 4

PL

Kraje Unii Europejskiej dążą do zrównoważonego rozwoju wszystkich gałęzi transportu. Ważne jest również jak najefektywniejsze wykorzystywanie paliw w celu minimalizacji emisji zanieczyszczeń. Z tych powodów ważne jest optymalizowanie parametrów pracy układów napędowych środków transportu. W przypadku wybudowanych już jednostek, pracę układu napędowego optymalizuje się poprzez wyznaczenie najefektywniejszych parametrów pracy, dla istniejących warunków (charakterystyka drogi wodnej, geometria statku). Punktem wyjściowym dla optymalizowania parametrów pracy układu napędowego statku śródlądowego staje się zatem wyznaczenie charakterystyk napędowych. Artykuł przedstawia metody ich modelowania.

EN

European Union countries seek to sustainable development of all modes of transport. The most efficient use of fuels is also important due to minimize the emissions. For these reasons, it is important to optimize the performance of the propulsion systems of transport. For already built ships, the work of the propulsion system is being optimized by setting the most effective parameters for the existing conditions (characteristics of the waterway, the geometry of the vessel). The starting point for optimizing the operating parameters of the propulsion system of inland ships, becomes the designation of propulsion system’s characteristics. The paper presents methods of its modeling.

13

Korzyści wynikające z mechatronicznego sterowania układów napędowych pojazdów

Pawelski Z.

Napędy i Sterowanie

|

2011

|

R. 13, nr 5

26-32

PL

W pracy porównano układy napędowe, w których zastosowano mikroprocesorowe systemy sterowania. Z wyboru silnika spalinowego jako źródła napędu wynika koncepcja sterowania, która pozwala zbliżać się do opracowania jednego algorytmu modyfikowanego odpowiednio do zastosowanej przekładni: stopniowej i bezstopniowej.

EN

At this paper there were compared powertrains with microprocessor steering systems. According to internal combustion as a power source, it consequents the conception of steering what enables elaboration of one algorithm which is modified due to used gear: classical and stepless.

14

Problemy logistyczne w diagnostyce okrętowych układów napędowych

Grządziela A.

Logistyka

|

2011

|

nr 5

PL

Eksploatacja okrętowych układów napędowych wymaga stałego nadzoru technicznego, nazywanego monitoringiem lub diagnostyką techniczną. W referacie przedstawiono problemy w zakresie zabezpieczenia logistycznego na poziomie generowania, diagnozowania oraz prognozowania zmian stanu technicznego. Odniesiono się do zagadnień zabezpieczenia materiałowego, organizacji procesu eksploatacji i szkoleń a także problemów natury administracyjnej i prawnej.

EN

Logistical issues of the diagnosis marine propulsion systems are crucial to proper of the operation of the systems. The process includes a significant number of factors, whose existence may be of a stochastic determine a level of reliability of diagnosis. Skipping the importance of the logistical factors usually leads to inconsistency in the use of measuring equipment, measurements errors and gaps in the database.

15

Metody zmniejszenia zużycia paliwa w procesie eksploatacji statku

Jurdziński M.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2010

|

nr 67

11-25

PL

W opracowaniu przedstawiono metody obniżania kosztów eksploatacji statku przez redukcję zużycia paliwa przez jego główne systemy napędowe. Opisano metody zmniejszania oporów kadłuba, polepszenia pracy silnika głównego oraz optymalizację wyznaczania i realizację trasy pływania statku. W podsumowaniu omówiono zasady polityki operatorów i armatorów działających w celu minimalizacji zużycia energii na statkach.

EN

The paper deals with overview methods of reducing the ship operational costs. The main focus on fuel consumption have been made by drug reduction, propulsion improvements and optimization the ship weather routing. In all cases the speed reduction have been taken into account. Finally the operation and owners policy to improve the fuel efficacy on ships have been discussed.

16

Wizualizacja skutecznym wsparciem procesu sterowania i diagnostyki układów hydraulicznych

Trela Z.

Napędy i Sterowanie

|

2010

|

R. 12, nr 10

95-100

PL

W artykule przedstawiono narzędzie wizualizacji w aspekcie zbudowanego w Politechnice Radomskiej systemu diagnostyki i monitoringu stacjonarnych oraz mobilnych systemów hydraulicznych. Wizualizacja stanowi rozbudowany graficznie projekt, który zawiera wszystkie istotne dla procesu monitorowania i diagnostyki elementy wykonawcze, sterujące i pomiarowe.

EN

This paper shows the instrument of visualization in the aspect of diagnostic system built at Politechnika Radomska for monitoring and diagnosis of stationary and mobile hydraulic systems. Visualization is an advanced graphic project which contains all elements which are important for diagnosis, steering and monitoring.

17

Application possibilities of electric driven propulsion of multi-mode ships

Herdzik J.

Journal of KONES

|

2010

|

Vol. 17, No. 4

177-183

EN

The ship propulsion solution based on unconventional thrusters driven by electric motor s is most often applied for the multi-mode ships. These ships ought to have dynamic positioning system. It forces an application of a few thrusters (most often four, seldom more up to eight). Records from a number of multi-mode ships show a mean load of less than 40% of maximum load on the propulsion system. In other side the demand for electric energy of ship industrial part is large, more often than for the propulsion part. In that case the diesel-electric propulsion system application may be economical, because the electric energy generation for all ship 's purposes makes possible the main engines work on the optimum loads on lowest specific fuel consumption and allows them a long-term work on heavy fuels. For multi-mode ships like cable ships, suppliers, drilling vessels are convenient an application of unconventional thrusters with direct electric propulsion as well, especially for dynamic positioning systems. The efficiency of the thrusters is a predominant factor for the successful and economical operation. Forecasted development and rise of quantity of diesel-electric propulsion (it means with electrical transmission) would cause increased interest of unconventional thrusters. Ultimately they may revolutionize ship propulsion systems.

18

Application possibilities of electric driven propulsion of multi-mode ships

Herdzik J.

Journal of KONES

|

2010

|

Vol. 17, No. 1

163-168

EN

The ship propulsion solution based on unconventional thrusters driven by electric motors is most often applied for the multi-mode ships. These ships ought to have dynamic positioning system. It forces an application of a few thrusters (most often four, seldom more up to eight). Records from a number of multi-mode ships show amean load of less than 40% of maximum load on the propulsion system. In other side the demand for electric energy of ship industrial part is large, more often than for the propulsion part. In that case the diesel-electric propulsion system application may be economical, because the electric energy generation for all ship's purposes makes possible the main engines work on the optimum loads on lowest specific fuel consumption and allows them a long-term work on heavy fuels. For multi-mode ships like cable ships, suppliers, drilling vessels are convenient an application of unconventional thrusters with direct electric propulsion as well, especially for dynamic positioning systems. The efficiency of the thrusters is a predominant factor for the successful and economical operation. Forecasted development and rise of quantity of diesel-electric propulsion (it means with electrical transmission) would cause increased interest of unconventional thrusters. Ultimately they may revolutionize ship propulsion systems.

19

Przekładnia hydrokinetyczna o małej mocy

Kęsy A., Olszak A., Sarnik P.

Hydraulika i Pneumatyka

|

2010

|

nr 4

32-34

20

Proposals and possibilities of unconventional thrusters applications for ship propulsion

Herdzik J.

Journal of KONES

|

2009

|

Vol. 16, No. 4

155-162

EN

Unconventional thrusters have enhanced possibilities of direction oriented thrust generating, owing to the fact they are finding application as propulsion of chosen ships. On account on demand of navigational safety assuring (tugs, double-endedferńes, special ships, chosen cruise liners) or dynamic positioning (cable ships, suppliers, drilling vessels) the ship propulsion solution based on unconventional thrusters. That part of marine propulsion market was dominated by them. Unconventional thrusters allow possibilities of other applications like auxiliary propulsion (or emergency), bow or aft thrusters, antiheeling equipment. It is quested possibilities for other applications. By the way developing with aggressive promotion of that propulsion system advantages and presentation of theirs applications on still increasing quantity of ships, it is created an atmosphere that it is necessary tofollow this way that no return to association - modern and safe ship is a ship equipped as a minimum with auxiliary unconventional propulsion system. In a practice, ships equipped with this propulsion system, give a crew a enhanced comfort of work ditring manoeuvring and even from that reason they are pleasant seen by ship crew. It must be seen these thrusters have excellent future. The efficiency drop is about 6-8% in comparison with conventional propulsion system and increasing fuel consumption, but this is the only one disadvantage. Forecasted development and rise of diesel-electric propulsion systems quantity would cause increased interest of unconventional thrusters. Ultimately they may revolutionize ship propulsion systems.

PL

Pędniki aktywne posiadają zwiększone możliwości wytwarzania ukierunkowanej siły naporu, dzięki temu znajdują zastosowanie do napędu wybranych jednostek morskich. Ze względu na wymagania zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi (holowniki portowo-redowe, promy pasażerskie używane do przepraw, jednostki specjalistyczne, niektóre duże statki pasażerskie tzw. cruise liners) lub pozycjonowania jednostek (kablowce, suppliery, jednostki wiertnicze) zalecane jest rozwiązanie napędu głównego statku w oparciu o pędniki aktywne. Ta część rynku została przez nie zdominowana. Dają one również możliwości innych zastosowań np. jako napęd awaryjny (pomocniczy), stery strumieniowe, urządzenia przeciwprzechyłowe. Poszukuje się ich możliwości dalszych zastosowań. Przy okazji występując z agresywną reklamą zalet tej formy napędu oraz prezentacją ich zastosowań na coraz większej liczbie statków, wytwarza się atmosferę, że należy podążać tą drogą, że nie ma odwrotu od skojarzenia: nowoczesny i bezpieczny statek to statek wyposażony chociaż w pomocniczy napęd z użyciem pędników aktywnych. W praktyce, jednostki wyposażone w tą formę napędu dają zwiększony komfort pracy podczas manewrowania i z tego chociażby powodu są mile widziane przez załogi statków. Należy zauważyć, że są to pędniki mające przyszłość. Niedostatek sprawności w porównaniu z tradycyjnym napędem jest rzędu 6-8%, co powoduje odpowiednio zwiększone zużycie paliwa, ale jest to jedyna podstawowa wada. Przewidywany rozwój i wzrost liczebności napędów diesel-elektrycznych (z tzw. przekładnią elektryczną) spowoduje zwiększone zainteresowanie pędnikami aktywnymi. Docelowo mogą one zrewolucjonizować napędy statków.