Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Podwyższone wymagania NFOŚIGW dla dofinansowania przedsięwzięć w 2026 r.

Robakiewicz Maciej

Izolacje

|

2026

|

T. 31, nr 3

58--60

PL

W artykule wymieniono najważniejsze zagadnienia ujęte w doku mencie „Ramowy katalog kosztów/wydatków kwalifikowanych”. Omówiono zasady Energy Efficiency First oraz Do No Significant Harm, a także w formule ESCO/EPC.

EN

This article lists the most important issues covered in the do cument „Framework Catalog of Eligible Costs/Expenditures." It discusses the Energy Efficiency First and Do No Significant Harm principles, as well as the ESCO/EPC formula.

2

Research on key requirements for the position of junior project manager

Iwko Joanna, Kubek Barbara, Piwiński Jakub

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2025

|

z. 215

75--88

EN

Purpose: The aim of this study is to identify and analyze the key requirements for candidates for the position of Junior Project Manager in job offers on recruitment portals. Design/methodology/approach: The study used a literature review and quantitative research using a survey questionnaire. The analysis was conducted on the basis of 70 job offers available on recruitment portals. Findings: The results of research and analyzes of job offers indicate the growing importance of soft skills, such as communication and independence, as well as 2-5 years of experience in project management. Employers prefer candidates who combine theoretical and practical knowledge. Research limitations/implications: The limitation of the research concerns in particular the location of job advertisements for the position of Junior Project Managers. Most offers concern recruitment to companies located in Wrocław. The concept of Junior Project Manager is very rarely found in the literature. Our research therefore partially fills this gap. Practical implications: The study results could be used by project-oriented companies to improve their recruitment processes and by universities to modify their curricula in order to adapt them to the current requirements of the labor market. Social implications: What will be the impact on society of this research? How will it influence public attitudes? How will it influence (corporate) social responsibility or environmental issues? How could it inform public or industry policy? How might it affect quality of life? Not all papers will have social implications. Originality/value: The novelty of the article is that it discusses an issue that rarely appears in the literature on the subject, i.e. the requirements set for recruitment for the position of Junior Project Manager. The research results can be addressed to recruiters and people responsible for shaping study programs at universities.

3

Odprowadzanie wód opadowych

Sęczek Weronika

Wodociągi - Kanalizacja

|

2025

|

nr 5

54--58

4

Obowiązkowe praktyki w obliczu nowelizacji ustawy o krajowym systemie bezpieczeństwa

Pudzianowski Jarosław

Wodociągi - Kanalizacja

|

2025

|

nr 9

18--21

5

Szklane daszki

Czajka Zbigniew

Świat Szkła

|

2025

|

R. 30, nr 3

23--26

6

Szklane balustrady

Czajka Zbigniew

Świat Szkła

|

2025

|

R. 30, nr 4

22--25

7

Bicycle road lighting - requirements and recommendations

Tomczuk Piotr, Chrzanowicz Marcin, Jaskowski Piotr, Skierczyński Paweł, Mechowski Tomasz

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2025

|

Vol. 24, no. 3

331--340

EN

Cycling transport in Poland is in the phase of dynamic development. Many cities in Poland realize investments connected with the construction of new and the modernization of existing cycling infrastructure. Road lighting is an element ensuring the safety and comfort of cyclists, particularly during the realization of journeys after dark and in difficult weather conditions. A correctly designed, constructed, and maintained lighting installation contributes to extending the time of use of the infrastructure by cyclists and supports sustainable mobility. To improve traffic safety, infrastructure managers are making investments in spot or linear lighting for bike roads. Cycling traffic may be carried out both together and separately from the carriageway of a road designed for vehicles. Therefore, lighting requirements are formulated in different ways. The article reviews the current lighting requirements, considering the locations of cycling traffic. The lighting classes were used, and their purpose is indicated. The general and specific recommendations of the current guidelines for lighting roads, bicycle roads and pedestrian and bicycle roads are described. The individual stages of the design process of lighting installations are indicated and attention is drawn to the problem of the realization of field measurements.

PL

Transport rowerowy w Polsce znajduje się w fazie dynamicznego rozwoju. Wiele miast w Polsce realizuje inwestycje związane z budową nowej i modernizacją istniejącej infrastruktury rowerowej. Oświetlenie dróg jest elementem zapewniającym bezpieczeństwo i komfort rowerzystów, szczególnie podczas podróży po zmroku i w trudnych warunkach atmosferycznych. Prawidłowo zaprojektowana, wykonana i utrzymywana instalacja oświetleniowa przyczynia się do wydłużenia czasu użytkowania infrastruktury przez rowerzystów oraz wspiera zrównoważoną mobilność. Aby poprawić bezpieczeństwo ruchu drogowego, zarządcy infrastruktury realizują inwestycje w punktowe lub liniowe oświetlenie tras rowerowych. Ruch rowerowy może odbywać się zarówno łącznie, jak i oddzielnie od jezdni drogi przeznaczonej dla pojazdów. W związku z tym wymagania oświetleniowe są formułowane w różny sposób. W artykule dokonano przeglądu aktualnych wymagań oświetleniowych, uwzględniając miejsca ruchu rowerowego. Posłużono się klasami oświetlenia i wskazano ich przeznaczenie. Opisano ogólne i szczegółowe zalecenia zawarte w aktualnych wytycznych dotyczących oświetlenia dróg rowerowych. Wskazano poszczególne etapy procesu projektowania instalacji oświetleniowych oraz zwrócono uwagę na problem realizacji pomiarów terenowych.

8

Zasady stosowania grubowarstwowych powłok asfaltowych modyfikowanych polimerami

Francke Barbara, Monczyński Bartłomiej, Pyza Bartłomiej

Materiały Budowlane

|

2025

|

nr 3

36--39

9

The effect of compaction of typical recycled concrete aggregates on meeting WT-4 requirements

Duszyński Andrzej, Jasiński Wiktor, Gut Remigiusz

Materiały Budowlane

|

2025

|

nr 4

8--14

EN

Unbound aggregates from recycled concrete as weak (crushable) aggregates are subject to intensive changes in grading as a result of compaction. The tests of grading and grading after 5-fold compaction using the Proctor method according to PN-EN 13286-2:2010 [1] were referred to the requirements included in WT-4 2010 [2]. In the analysis of aggregates from recycled concrete, the results of water absorption, frost resistance and loadbearing index tests were also used to assess the changes in grading. The obtained results of the analyses of aggregates from recycled concrete as weak aggregates confirm the dependence of the change in grading on the type of components and grading continuity.

PL

Kruszywa niezwiązane pochodzące z recyklingu betonu jako kruszywa słabe podlegają intensywnym zmianom uziarnienia w wyniku zagęszczania. Badania uziarnienia i uziarnienia po 5-krotnym zagęszczeniu metodą Proctora wg PN-EN 13286-2:2010 [1] odniesiono do wymagań zawartych w WT-4 2010 [2]. W analizie kruszyw z recyklingu betonu do oceny zmiany uziarnienia wykorzystano również wyniki badań nasiąkliwości, mrozoodporności i wskaźnik nośności. Uzyskane wyniki analiz kruszyw z recyklingu betonu jako kruszyw słabych potwierdzają zależność zmiany uziarnienia od rodzaju składników i ciągłości uziarnienia.

10

Parametry techniczno‑użytkowe stolarki okienno‑drzwiowej w budynkach mieszkalnych

Kopyłow Ołeksij

Materiały Budowlane

|

2025

|

nr 8

236--237

11

Wymagania wobec odzieży chroniącej przed ciekłymi substancjami chemicznymi związane z jej formalnym wprowadzeniem do obrotu

Kobus Monika, Krzemińska Sylwia, Majchrzycka Katarzyna, Kmiecik Agata

Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka

|

2025

|

nr 5

24-27

PL

Odzież chroniąca przed substancjami chemicznymi należy do grupy środków ochrony indywidualnej zabezpieczających użytkownika przed bardzo poważnymi zagrożeniami, często nawet śmiertelnymi. W artykule przedstawiono wymagania wobec odzieży chroniącej przed ciekłymi substancjami chemicznymi typu 3 i 4, określone w normie PN-EN 14605+A1:2010 z punktu widzenia producenta odzieży, a więc obowiązków formalnych związanych z wprowadzeniem do obrotu. Szczegółowe informacje dotyczące odzieży chroniącej przed substancjami chemicznymi zawarto w Interaktywnej Bazie Wiedzy o Środkach Ochrony Indywidualnej, opracowanej przez Centralny Instytut Ochrony Pracy - Państwowy Instytut Badawczy (CIOP-PIB). W artykule zwrócono uwagę na nowe narzędzie opracowywane w CIOP-PIB, ukierunkowane na komunikatywne przekazywanie praktycznych informacji dotyczących technologii produkcji i zasad użytkowania wybranych rodzajów odzieży ochronnej.

EN

Protective clothing against chemical agents is included in the group of personal protective equipment that protects its user against highly dangerous, often even fatal, hazards. The article presents the requirements for protective clothing against liquid chemicals (Type 3 and 4) imposed by EN 14605:2005+A1:2009 from the point of view of the producer of protective clothing, i.e. the formal market placing obligations. Detailed information on clothing protecting against chemical substances can be found in the Interactive Knowledge Base on Personal Protective Equipment, developed by the Central Institute for Labour Protection - National Research Institute (CIOP-PIB). The article draws attention to a new tool being developed at CIOP-PIB aimed at communicating practical information on the technology of production and principles of use of selected types of protective clothing.

12

Szkło w miejscach o dużym natężeniu ruchu pieszego. Stosowanie szkła w drzwiach i bramach

Lamprecht Carolin

Świat Szkła

|

2024

|

R. 29, nr 9

42--44

13

Drzwi wewnątrzlokalowe rozwierane, ze szczególnym uwzględnieniem szklanych

Czajka Zbigniew

Świat Szkła

|

2024

|

R. 29, nr 11

28--31

14

Pierwszy krok w kierunku normalizacji konstrukcji betonowych wykonywanych w technologii druku 3D

Sikora Paweł, Federowicz Karol, Skibicki Szymon, Techman Mateusz, Hoffmann Marcin, Ludwiczak-Sarzała Aleksandra, Chougan Mehdi, Pacheco Joao

Przegląd Budowlany

|

2024

|

R. 95, nr 5

146--152

PL

Technologia wytwarzania przyrostowego (druku 3D) z kompozytów cementowych znajduje zastosowanie w prefabrykacji elementów budowlanych oraz w konstrukcji całych obiektów, takich jak domy i mosty. Ta nowatorska metoda przyczynia się do redukcji kosztów produkcji i skrócenia czasu budowy. Kluczowa jest jednak normalizacja i standaryzacja procesów, by w pełni wykorzystać potencjał technologii. Artykuł omawia amerykańskie kryteria akceptacji ICC-ES AC509, które ustalają wytyczne do projektowania, badania i wykonania ścian drukowanych 3D. Dokument ten określa kryteria akceptacji, uwzględniając właściwości materiałowe, trwałość, analizę statyczną i kontrolę jakości. Przedstawiono również wymogi dotyczące mieszanki cementowej, takie jak konsystencja, czas przydatności do druku, wytrzymałość, mrozoodporność i skurcz. Kryteria zawierają także wskazówki dotyczące współczynnika bezpieczeństwa w projektowaniu, rodzajów badań wytrzymałościowych dla ścian oraz stosowanego zbrojenia. Ponadto obejmuje kwestie związane z badaniem połączenia ściany drukowanej ze stropem, co jest kluczowe dla zapewnienia integralności strukturalnej budynków.

EN

Additive manufacturing technology (3D printing) with cement composites is applied in the prefabrication of building elements and in constructing entire structures, such as houses and bridges. This innovative method contributes to reducing production costs and shortening construction time. However, the normalization and standardization of processes are crucial to fully exploit the technology’s potential. The article discusses the American acceptance criteria ICC-ES AC509, setting guidelines for designing, testing, and executing 3D printed walls. This document defines acceptance criteria, considering material properties, durability, static analysis, and quality control. It also presents requirements for the cement mixture, such as consistency, printability, strength, freeze-thaw resistance, and shrinkage. The standard includes safety factor guidelines for design, types of strength tests for walls, and reinforcement application. Additionally, it covers issues related to testing the connection between the printed wall and the ceiling, vital for ensuring the structural integrity of buildings.

15

Oświetlenie ulic w urbanistyce: wymagania i kryteria

Chrzanowicz Marcin, Glinko Grzegorz, Tomczuk Piotr

Przegląd Budowlany

|

2024

|

R. 95, nr 6

154--158

PL

Oświetlenie uliczne odgrywa kluczową rolę w urbanistyce, kształtując zarówno estetykę, jak i funkcjonalność przestrzeni miejskich. W dzisiejszych czasach, kiedy miasta rosną w szybkim tempie, dobrze zaprojektowane i efektywne systemy oświetlenia stają się nieodzownym elementem nowoczesnej urbanistyki. Niniejszy artykuł przedstawia wybrane kryteria projektowania oraz wymagania oświetleniowe, które powinny być uwzględnione w projektowaniu ulic i parkingów w obrębie aglomeracji miejskiej.

EN

Street lighting plays a key role in urbanism, shaping both the aesthetics and functionality of urban spaces. In today’s rapidly growing cities, well-designed and efficient lighting systems have become an essential element of modern urbanism. This article presents selected design criteria and lighting requirements that should be considered in the planning of streets and parking areas within urban agglomerations.

16

Transition of SMEs towards smart factories: a multi-case survey

Modrak Vladimir, Soltysova Zuzana, Sobotova Lydia

Polish Journal of Management Studies

|

2024

|

Vol. 29, No. 1

237--254

EN

This paper aims to map the current state and future expectations of small and medium-sized enterprises (SMEs) from Industry 4.0 implementation. For the given purpose, a readiness self-assessment survey method was developed and applied for groups of respondents from selected SMEs. This survey focuses on the following three main areas: smart manufacturing, smart logistics, and platform based business models. Each of these areas consists of five sub-areas for which maturity levels are defined. The novelty of the proposed maturity model lies in identifying current maturity levels, and maturity levels where companies would like to be by choosing from the options. The results of the survey showed that, of the three areas mentioned, the highest attention is paid to manufacturing areas, while digital platform business models are of the least interest to SMEs.

PL

Niniejszy artykuł ma na celu zmapowanie obecnego stanu i przyszłych oczekiwań małych i średnich przedsiębiorstw (MŚP) związanych z wdrożeniem Industry 4.0. W tym celu opracowano i zastosowano metodę samooceny gotowości w formie ankiety dla grup respondentów z wybranych MŚP. Ankieta ta koncentruje się na następujących trzech głównych obszarach: inteligentna produkcja, inteligentna logistyka oraz modele biznesowe oparte na platformach. Każdy z tych obszarów składa się z pięciu podobszarów, dla których zdefiniowano poziomy dojrzałości. Wyniki ankiety wykazały, że spośród trzech wymienionych obszarów największą uwagę przywiązuje się do obszarów produkcji, podczas gdy modele biznesowe oparte na platformach cyfrowych cieszą się najmniejszym zainteresowaniem MŚP.

17

Dywersyfikacja zespołów napędowych i paliw – wyzwania dla silnikowych olejów smarowych

Stępień Zbigniew

Nafta-Gaz

|

2024

|

R. 80, nr 1

45--54

PL

W artykule opisano powody koniecznej dywersyfikacji zespołów napędowych i stosowanych do nich nośników energii wynikające z transformacji energetycznej transportu. Prowadzone na bieżąco badania i analizy dowodzą, że zasadne jest, aby w okresie przejściowym, do czasu całkowitej elektryfikacji transportu, tłokowe silniki spalinowe nadal stanowiły główną siłą napędową w transporcie, szczególnie komercyjnym. Wiąże się to z promowaniem dekarbonizacji paliw, aby przeciwdziałać zmianom klimatu. W związku z tym paliwa o zerowej/zmniejszonej emisji ditlenku węgla, takie jak metan, wodór, etanol, metanol, a nawet amoniak, odgrywają coraz większą rolę. Powyżej wskazane kierunki zmian w zakresie zespołów napędowych i paliw mają bezpośredni wpływ na modyfikację formulacji środków smarowych stosowanych w przemyśle motoryzacyjnym. W konsekwencji przemysł środków smarowych musi dywersyfikować się w kierunku środków smarowych dostosowanych do wymagań różnorodnych zespołów napędowych, mając na uwadze konieczność zwiększania ich sprawności, osiągów i trwałości przy równoczesnym zmniejszeniu szkodliwych emisji i optymalizacji kosztów produkcji. Wymaga to pokonania wielu barier związanych ze sprzecznymi oczekiwaniami stawianymi olejom smarowym np. przez silniki spalinowe, takimi jak m.in.: udział w tworzeniu emisji pierwotnej, bezpieczeństwo i niezawodność funkcjonowania układów oczyszczania spalin, a także współdziałanie z paliwami o różnym składzie. W artykule opisano wymagania stawiane przede wszystkim smarowym olejom silnikowym w zależności od typu zespołu napędowego i stosowanego do niego paliwa. Zwrócono szczególną uwagę na charakterystyczne dla określonego paliwa wyzwania, jakim musi sprostać w silniku współpracujący z nim smarowy olej silnikowy. W przypadku tłokowych silników spalinowych podkreślono konieczność rozwiązania problemu coraz większego udziału spalanego oleju smarowego w całkowitej emisji cząstek stałych. Wskazano też w tym aspekcie na zalety i perspektywy stosowania paliw syntetycznych. Omówiono do tej pory bardzo mało znane problemy, jakim musi przeciwdziałać silnikowy olej smarowy w przypadku napędów hybrydowych. Wskazano na konsekwencje i szczególne wymagania stawiane smarowym olejom silnikowym w przypadku stosowania obecnie mało spopularyzowanych, ale zdecydowanie perspektywicznych paliw, jak wodór i amoniak. W ostatniej części artykułu opisano w dużej części odmienne wymagania, jakie stawia się olejom smarowym do elektrycznych zespołów napędowych. W tym przypadku olej smarowy stosowany w skrzyniach biegów coraz częściej pełni równocześnie funkcję płynu do chłodzenia silników elektrycznych z chłodzeniem bezpośrednim. Bezpośredni kontakt oleju smarowego z elementami zespołów elektrycznych sprawia, że bardzo ważne są jego właściwości elektroizolacyjne. Generalnie olej smarowy powinien poprawić sprawność mechaniczną i zmniejszyć straty hydrauliczne przekładni w celu zmniejszenia zużycia energii elektrycznej i emisji CO2 pojazdu elektrycznego powstającej podczas produkcji energii elektrycznej. Dodatkowa trudność przy opracowywaniu środków smarowych do napędów elektrycznych polega na tym, że do tej pory nie ma sprecyzowanych wymagań technicznych dla płynów eksploatacyjnych przeznaczonych do pojazdów elektrycznych. Brak jest też wielu znormalizowanych metod badawczych i określenia zakresu niezbędnych badań przedmiotowych płynów.

EN

The article explores the rationale behind the necessary diversification of powertrains and the energy carriers used in the energy transformation of transport. Ongoing research and analyses indicate that it practical for piston internal combustion engines to remain the primary propulsion system used in transport, commercial transport in particular, during the transitional phase leading to complete electrification of transport. The promotion of fuel decarbonization is a critical step in combating climate change. As a result, zero or low carbon fuels such as methane, hydrogen, ethanol, methanol and even ammonia are becoming increasingly significant. These developments in powertrains and fuels direct influence the necessary changes in lubricants used in the automotive industry. Therefore, the lubricant industry must diversify into lubricants designed to meet the requirements of a wide variety of powertrains. This diversification should aim to enhance efficiency, performance and durability, simultaneously reducing harmful emissions and optimizing production costs. This requires overcoming a number of barriers related to the conflicting requirements placed on lubricating oils by, e.g., internal combustion engines. These requirements include contributing to the reduction of primary emissions, safe and reliable operation of exhaust aftertreatment systems, and the interaction with fuels of different compositions. The article specifically details the requirements for engine oils, depending on the powertrains and fuels used. Particular attention was paid to the associated with the compatibility of engine oils with specific fuels. In the case of reciprocating internal combustion engines, the need to address the increasing contribution of burnt engine oils to total particulate emissions was highlighted. The advantages and future prospects for the use of synthetic fuels are discussed in this context. Additionally, the article delves into the lesser-known problems that engine oils must counteract in hybrid drive systems. The implications and specific requirements for engine oils when using currently underutilized but definitely promising fuels such as hydrogen and ammonia are discussed as well. The final section of the article extensively describes the various requirements placed on lubricating oils for electric powertrains. In electric power units, the lubricating oil used in transmissions increasingly commonly serve also the purpose of a cooling fluid for direct-cooling electric motors. The direct contact of lubricating oil with the components of electrical assemblies elevates the importance of its electrical insulating properties. In general, lubricating oils should improve mechanical efficiency and reduce hydraulic losses of a transmission in order to reduce electricity consumption and CO2 emissions of an electric vehicle generated during the generation of electricity. An added challenge in the development of lubricants for electric drive systems is the absence of specified technical requirements for fluids in electric vehicles to date. Additionally, there is a lack of standardization of test methods and definition of the scope of the necessary tests for these fluids.

18

Wymagania dotyczące połączenia MWK z natryskowymi piankami PUR

Patoka Krzysztof

Materiały Budowlane

|

2024

|

nr 1

71--72

19

Technical and quality requirements for metallic components of nuclear power plants

Niagaj Jerzy

Materials Science and Welding Technologies / Technologie Materiałowe i Spawalnicze

|

2024

|

Vol. 68, No. 5

art. no. 2

EN

The article discusses the requirements of the ASME and AFCEN nuclear codes for metallic equipment, components and systems in the pressure and civil structures areas of nuclear power plants as well as the requirements of the ISO 19443 and NQA-1 standards for quality assurance systems in the nuclear industry.

PL

Omówiono wymagania „jądrowych” przepisów technicznych ASME i AFCEN dotyczących metalicznych urządzeń, komponentów i systemów w części ciśnieniowej i budowlanej elektrowni jądrowych, a także wymagania norm ISO 19443 oraz NQA-1 dotyczących systemów zapewnienia jakości w przemyśle jądrowym.

20

Harmonizacja wymogów dotyczących badań nieniszczących w sektorze utrzymania ruchu kolei według EFNDT – raport z prac

Machała Piotr, Uchroński Patryk

Badania Nieniszczące i Diagnostyka

|

2024

|

nr 3-4

42--45

PL

W referacie omówiono stan prac grupy roboczej European Federation for Non-Destructive Testing (EFNDT) mającej na celu stworzenie jednolitych wymagań dla podmiotów wykonujących lub zlecających badania nieniszczące w sektorze utrzymania ruchu kolei. Obecny stan prawny i normatywny powoduje różny poziom i organizację na poziomie państw i poszczególnych warsztatów. W związku z tym powstała inicjatywa stworzenia zaleceń firmowanych przez EFNDT. Omówiono wymagania w zakresie zarządzania (nadzoru), niezbędnych dokumentów (instrukcji i raportów), aparatury badawczej oraz personelu. W referacie przedstawiono obecny stan prac oraz problemy zgłaszane przez poszczególnych członków grupy roboczej.

EN

The paper discusses the status of the work of the European Federation for Non-Destructive Testing (EFNDT) working group, which aims to create uniform requirements for entities performing or ordering non-destructive testing in the railway maintenance sector. The current legal and standard status causes different quality levels and organization at the level of countries and individual workshops. In this regard an initiative was emerged to create recommendations endorsed by EFNDT. The paper discusses the requirements in the scope of management (supervision), necessary documents (instructions and reports), testing equipment and personnel. The paper presents the current status of work and problems reported by individual members of the working group.