PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 13 Magazyn Autostrady
  2. 12 Mosty
  3. 8 Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
  4. 7 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
  5. 6 Inżynieria i Budownictwo
Więcej...
Autorzy help
  1. 5 Sołowczuk A.
  2. 3 Gaca S.
  3. 3 Kluba A.
  4. 3 Kowal M.
  5. 2 Hołowaty J.
Więcej...
Lata help
  1. 4 2025
  2. 1 2024
  3. 4 2023
  4. 8 2022
  5. 2 2021
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 86

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  droga ekspresowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
1
Szybka droga do bezpieczeństwa
Grzesica Mariusz
Magazyn Autostrady
|
2025
|
Nr 1-2
36--38
PL
W artykule skupiono się na rozwoju infrastruktury drogowej w Polsce, szczególnie na budowie dróg ekspresowych i autostrad. Autor podkreśla, że mimo problemów budowlanych i trudności z lokalizacją te nowoczesne rozwiązania są kluczowe dla poprawy bezpieczeństwa na drogach. Artykuł omawia także różnice w użytkowaniu tych dróg w porównaniu do tradycyjnych tras miejskich czy osiedlowych, podkreślając potrzebę odpowiedniego przygotowania kierowców do korzystania z dróg o dużych prędkościach. Dodatkowo poruszane są kwestie związane z przepisami ruchu drogowego oraz technicznymi aspektami, takimi jak oznakowanie czy organizacja węzłów drogowych.
EN
The paper focuses on the development of road infrastructure in Poland, especially the construction of expressways and motorways. The author points out that, despite construction problems and difficulties with location, these modern solutions are key to improving road safety. The article also discusses the differences in the use of these roads compared to traditional urban or housing estate routes, emphasising the need for drivers to be properly prepared to use high-speed roads. Moreover, issues related to road traffic regulations and technical aspects such as traffic signs and road surface marking or organisation of road junctions are discussed.
2
Porównanie cen jednostkowych budowy 1 km autostrad oraz dróg ekspresowych zleconych w trybie "buduj” oraz "projektuj i buduj”
Anysz Hubert, Płudowska-Zagrajek Monika
Magazyn Autostrady
|
2025
|
Nr 1-2
46--52
PL
W artykule dokonano analizy dwóch trybów realizacji robót budowlanych: "buduj w oparciu o projekt dostarczony przez zamawiającego” (DBB) oraz "projektuj i buduj” (D&B) w kontekście kosztów budowy dróg ekspresowych i autostrad w Polsce. Celem jest ocena, który z tych trybów jest bardziej efektywny finansowo.
EN
There are analyses two project delivery systems: "design-bid-build” (DBB) and "design-build” (DB) in the context of the costs of constructing expressways and motorways in Poland, in the article is to assess which of these systems is more efficient financially.
3
Beton na drogach - tańszy, trwały i o niższym śladzie węglowym
Piestrzyński Piotr
Magazyn Autostrady
|
2025
|
Nr 5
31--34
PL
W 2025 roku zostaną oddane do ruchu trzy odcinki betonowe autostrady A2 (49,25 km) i dwa tunele na drodze ekspresowej S1 z nawierzchnią betonową o łącznej długości 1,83 km. Z kolei w 2026 r. czekają nas otwarcia dwóch betonowych odcinków na drodze ekspresowej S6. Wykonawcy stawiają na beton, gdyż według nich jest tańszym rozwiązaniem, trwałym i o niższym śladzie węglowym. W sumie w latach 2025-2026 sieć drogowa w Polsce powiększy się o ponad 80 km dróg ekspresowych i autostrad o nawierzchni betonowej.
4
Content available remote S52 Beskidzka droga integracyjna: trasa planowana od wielu lat
Kwinta Wojciech
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2025
|
nr 3
42--47
PL
Z tekstu dowiesz się: dlaczego tak ważne są badania geologiczne, ile będzie węzłów i obiektów inżynieryjnych, kiedy cała trasa będzie gotowa.
5
Nowy most nad Dziwną w Wolinie
Mosty
|
2024
|
nr 3
44--46
PL
Droga ekspresowa S3, będąca kluczową arterią transportową Polski, docelowo połączy porty Szczecin i Świnoujście z autostradami A2, A4 oraz granicą z Czechami w Lubawce.
6
Wszystkie tunele na S1 przebite
Mosty
|
2023
|
nr 4
69--70
PL
14 września 2023 r. na trasie drogi ekspresowej S1 została przebita druga nawa tunelu w masywie Białożyńskiego Gronia. Wydarzenie to stanowiło zakończenie prac związanych z drążeniem kaloty przy wszystkich tunelach, które są częścią obwodnicy Węgierskiej Górki w woj. śląskim. Tym samym we wszystkich tunelach trwają prace związane z budową obudowy docelowej.
7
Content available remote Realizacja ścian oporowych w ramach budowy drogi ekspresowej S1 na odcinku Przybędza - Milówka
Tomków Emanuela
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2023
|
nr 3
30--35
PL
Jakie warunki geologiczne panują w rejonie inwestycji, z jakimi wyzwaniami musieli się mierzyć projektanci i wykonawcy, jakie rozwiązania zastosowano podczas prac.
8
Content available remote Ocena trwałości betonu w nowo wybudowanych odcinkach nawierzchni dróg ekspresowych w Polsce
Glinicki Michał A.
Cement Wapno Beton
|
2023
|
R. 28, nr 2
105--119
PL
W artykule przedstawiono przegląd zagadnień trwałości betonu zastosowanego na kilku odcinkach nowych dróg ekspresowych w Polsce. Dwuwarstwowe nawierzchnie z betonu niezbrojonego, dyblowane i kotwione, wykonano w technologii ślizgowej. Trwałość betonu w warunkach wpływu mrozu oraz oddziaływania soli odladzających określono na podstawie oceny stopnia napowietrzenia, w tym wskaźnika rozmieszczenia porów i zawartości mikroporów, oznaczonej na próbkach rdzeniowych wywierconych z wykonanych nawierzchni. Stwierdzono drobne pęcherzyki powietrza wskazuje na optymalne efekty podwyższonej mrozoodporności bez wyraźnie negatywnego wpływu na wytrzymałość. Ustalono korelację zawartości mikroporów w stwardniałym betonie a wynikami pomiarów w mieszance betonowej za pomocą Super Air Meter. Ocenę trwałości betonu w środowisku o dużej wilgotności, w połączeniu z obciążeniem zmęczeniowym ruchem drogowym i oddziaływaniem roztworów soli odladzających, przeprowadzono wykorzystując nowe zasady doboru kruszyw niereaktywnych. Dobór kruszywa na podstawie analizy petrograficznej oraz oceny ekspansywnego zachowania się betonu został w pełni potwierdzony wynikami badań betonu formowanego na budowie, Przeprowadzono je w symulowanych warunkach eksploatacyjnych z zewnętrznym oddziaływaniem roztworu chlorku sodu. Omówiono przydatność przyjętej metody badań trwałości do poszukiwania alternatywnych materiałów do budowy nawierzchni.
EN
A review of concrete durability at several sections of the new built expressways in Poland is presented. Two-layers jointed plain concrete pavements were constructed using a slip-form technology. For freeze-thaw and deicing salts durability of concrete the specified air void properties, including the spacing factor and the microvoids content, was evaluated on core specimens drilled from the constructed pavements. The observed system of fine air voids indicates optimal features for increased frost and scaling resistance without a significant negative impact on strength. The correlation was established between the microvoid content in the hardened concrete and the data of the Super Air Metre on fresh concrete mix was established. Concrete durability in high moisture environment, combined with fatigue traffic load and external supply of alkaline deicing salt solutions, was considered using newly developed principles of nonreactive aggregate selection. The aggregate selection based on petrographic analysis and the assessment of expansive behaviour of concrete was fully confirmed using the performance tests with external supply of sodium chloride. The suitability of the established methodology for durability acceptance testing for exploration of alternative materials for paving is discussed.
9
Content available Analysis of the influence of warning sounds in expressway tunnels on the mental state and attention of the driver
Xiao Yao, Liang Bo, Wang Tao, Niu Jiaan, He Shiyong
Archives of Civil Engineering
|
2023
|
Vol. 69, nr 2
623--636
EN
In recent years, some expressway tunnels have started broadcasting warning sounds, such as fire alarms, to improve driver attention and traffic safety. However, there is few research on it, and in contrast to previous studies, we have considered different evaluation indices and through field measurement to determine the effectiveness of this practice. The characteristics of three warning sound signals, i.e., fire alarm, dynamic music, and voice command, in a tunnel were analyzed using MATLAB. Considering pupil diameter and blink duration as evaluation indexes, the change in the mental state of the driver after hearing a warning sound was analyzed. Based on Markov chain theory, the change in the gaze region and gaze shift of the driver under the condition of a warning sound was analyzed. Results shows fire alarms and voice commands can increase the mental load of drivers, but the degree of impact was not determined. Dynamic music does not affect the mental load of the driver. The fire alarm and dynamic music attracted the attention of the driver; conversely, as the voice command warns the driver to focus on safety, it did not impact the attention of the driver. The research results provide a scientific reference for the selection of warning sounds in expressway tunnels and new research ideas for the prevention of traffic injuries in expressway tunnels.
10
Content available Sposób realizacji monitoringu geotechnicznego przeciążenia gruntu organicznego nasypem w sąsiedztwie gazociągu wysokiego ciśnienia
Czyż Magdalena, Lis Maciej, Szafranko Elżbieta
Przegląd Budowlany
|
2022
|
R. 93, nr 7-8
73--76
PL
Ze względu na bezpieczeństwo robót zarówno obowiązujące przepisy i normy, jak i doświadczenia inżynierskie opisywane w literaturze wskazują na korzyści z prowadzenia monitoringu i obserwacji zachowania podłoża gruntowego. Jest to szczególnie ważne, gdy rozpoznano w głębszych warstwach słabe podłoże gruntowe, a obciążenie w trakcie realizacji robót jest zmienne. W niniejszym artykule opisano sposób realizacji monitoringu osiadań oraz przemieszczeń poziomych nasypu przeciążającego zlokalizowanego w pobliżu gazociągu wysokiego ciśnienia, realizowanego podczas budowy drogi ekspresowej. Opisano elementy systemu geomonitoringu, sposób jego montażu, a także zalety i ograniczenia.
EN
Due to the safety of works, both the applicable regulations and standards as well as engineering experience described in the literature show the benefits of monitoring and observation of the behavior of the subsoil. It is especially important when weak subsoil is identified in the deeper layers and the load is variable during the execution of works. This article describes the method of monitoring subsidence and horizontal displacements of the overload embankment located in the vicinity of the high-pressure gas pipeline, during the construction of the expressway. The elements of the geomonitoring system, the method of its assembly, as well as advantages and limitations are described.
11
Prefabrykowane wiadukty przejść ekologicznych nad drogą ekspresową S11 Koszalin - Bobolice
Trębas Justyna, Grajek Błażej
Mosty
|
2022
|
nr 4
47--48
PL
W artykule opisano produkcję prefabrykatów i montaż przejść dla zwierząt WE-41 i WE-45.7
12
Most na rzece San w ciągu S19
Mosty
|
2022
|
nr 2
60--61
PL
W ramach budowy odcinka drogi ekspresowej S19 Zdziary - Rudnik nad Sanem o długości ok. 9 km powstał m.in. nowy most 08MS. W lipcu 2021 r. zakończył się ważny etap budowy obiektu - zabetonowany został zwornik na lewej jezdni mostu, czyli lewobrzeżny nawis został połączony z prawobrzeżnym. Tym samym obie nitki mostu powstającego w ramach budowy odcinka S19 Zdziary - Rudnik nad Sanem połączyły brzegi rzeki.
13
Content available remote Koszty zanieczyszczenia środowiska na drogach ekspresowych
Kośmieja Maria, Pasławski Jerzy
Materiały Budowlane
|
2022
|
nr 12
85--87
PL
W artykule omówiono koszty emisji spalin wynikające z ruchu kołowego na drodze ekspresowej. Podzielono je na koszty spowodowane zanieczyszczeniem środowiska oraz związane ze zmianami klimatu. Na przykładzie odcinka drogi o długości 10 km przedstawiono prognozę kosztów na 15 lat oraz zaproponowano rozwiązania, które w istotnym stopniu mogą zmniejszyć koszty emisji spalin.
EN
The article presents the costs of exhaust emissions resulting from road traffic on the expressway. These costs are divided into costs caused by environmental pollution and costs related to climate change. The cost forecast for 15 years was presented on the example of a 10-kilometer section also the results and conclusions were presented. In conclusion, solutions are proposed that can significantly reduce the costs of exhaust emissions.
14
Content available remote Tunel drogowy w ciągu drogi ekspresowej S2 na odcinku Południowej Obwodnicy Warszawy
Kieniewicz Maciej
Inżynier Budownictwa
|
2022
|
nr 5
76--80
15
Content available Tunel drogowy pod Ursynowem w ciągu drogi ekspresowej S-2 jako kluczowy element Południowej Obwodnicy Warszawy
Kieniewicz Maciej
Drogownictwo
|
2022
|
nr 7-8
234--247
PL
W artykule przedstawiono założenia projektowe oraz etap realizacji najdłuższego tunelu drogowego w Polsce, tunelu w ciągu drogi ekspresowej S-2 na odcinku Południowej Obwodnicy Warszawy. Opisano zarówno rozwiązania konstrukcyjne jak i scharakteryzowano podstawowe elementy wyposażenia tunelu.
EN
The article presents the design assumptions and the implementation stage of the longest road tunnel in Poland, a tunnel along the S-2 expressway in the section of the Warsaw Southern Bypass. The author characterizes both the design solutions and the basic elements of the tunnel equipment.
16
Content available Procedury i realizacja dróg ekspresowych w Polsce
Kukiełka Jerzy
Drogownictwo
|
2022
|
nr 11-12
384--388
PL
W pracy przeprowadzono podsumowanie doświadczeń z realizacji planowanej sieci dróg krajowych w Polsce. Opisano procedury planowania dróg ekspresowych i autostrad przyjęte w Koncepcji Przestrzennego Zagospodarowania Kraju oraz ich wpływ na środowisko i krajobraz. Dokonano przeglądu literatury dotyczącej problemów zaobserwowanych przez jednostki administracji drogowej realizujące zaplanowane zadania związane z budową dróg ekspresowych. Opisano zagadnienia związane z możliwością wykorzystania recyklingu istniejących nawierzchni przy budowie dróg ekspresowych.
EN
The paper summarizes the experiences in the implementation of the planned network of national roads in Poland. The procedures for planning expressways and highways adopted in the National Spatial Development Concept and their impact on the environment and landscape are described. A literature review was carried out on the problems observed by road administration units realizing planned tasks related to the construction of expressways. The issues related to the possibility of recycling existing roads in the construction of expressways were described.
17
Content available Analysis of the influence of expressway emergencies on transmission speeds and travel delays
Shi Xianfu, Liu Xingliang, Li Menghui, Liu Tangzhi
Archives of Transport
|
2022
|
Vol. 63, iss. 3
7--21
EN
Expressway emergencies tend to cause traffic congestion, and understanding the travel time delays of on-road vehicles under different combinations of event scenarios and road traffic conditions is valuable for guiding the accurate emergency dispatch services. Most existing studies used methods that combine the Lighthill-Whitham-Richards (LWR) theory and basic traffic diagrams to solve this problem, but the discrete traffic flow characteristics caused by the presence of heavy vehicles have not been considered, thus affecting the applicability of those results to road traffic characteristics in China. Moreover, there is a lack of systematic research on multiple combinations of unexpected event scenarios and traffic conditions, and the guidance value of the previously obtained results is limited. In order to improve the applicability of the prediction model and accurately predict the severity of emergencies, based on a logistic model that is applicable to emergencies, a velocity–density model is constructed to describe discrete traffic flow characteristics. Based on LWR theory, the internal driving force of expressway traffic state evolution under emergency conditions is explored. Combined with real-time traffic flow data, the parameters of the logistic model are calibrated, and a logistic velocity-density model is constructed using a goodness-of-fit test and a marching method, including the free-flow velocity, turning density and heavy vehicle mixing ratio. Thus, the problem that existing models lack applicability to road traffic characteristics in China is solved. Travel time delay is associated with the impact range of an emergency, and it is an effective index for evaluating the severity of emergency incidents. Thus, the travel time delays under different scenarios, different numbers of blocked lanes and different orthogonal combinations of approximate saturation conditions are explored, and the impacts of lane blockage on emergency incidents and travel time delays are obtained. The conclusions show that the presented logistic velocity-density model constructed based on discrete traffic flow characteristics can properly quantify the impact of the presence of heavy vehicles. Additionally, the results can provide theoretical support for handling emergencies and emergency rescues.
18
Content available Analyzing rear-end crash severity for a mountainous expressway in China via a classification and regression tree with random forest approach
Wang Yonggang, Luo Xianyu
Archives of Civil Engineering
|
2021
|
Vol. 67, nr 4
591--604
EN
To understand the contributory factors to rear-end accident severity on mountainous expressways, a total of 1039 rear-end accidents, occurring on G5 Jingkun Expressway from Hechizhai to Qipanguan in Shaanxi, China over the period of 2012 to 2017, were collected, and a non-parametric Classification and Regression Tree (CART) model was used to explore the relationship between severity outcomes and driver factors, vehicle characteristics, roadway geometry and environmental conditions. Then the random forest model was introduced to examine the accuracy of variable selection and rank their importance. The results show that driver’s risky driving behaviours, vehicle type, radius of curve, angle of deflection, type of vertical curve, time, season, and weather are significantly associated with rear-end accident severity. Speeding and driving while drunk and fatigued are more prone to result in severe consequences for such accidents and driving while fatigued is found to have the highest fatality probability, especially during the night period (18:00-24:00). The involvement of heavy trucks increases the injury probability significantly, but decreases the fatality probability. In addition, adverse weather and sharp curve with radius less than 1000 m are the most risk combination of factors. These findings can help agencies more effectively establish stricter regulations, adopt technical measures and strengthen safety education to ensure driver's driving safety on mountainous expressways for today and tomorrow.
19
Content available An analysis of acoustic climate of an area situated near the expressway, which is a part of international route North-South running through central Europe
Łukasik Zbigniew, Kuśmińska-Fijałkowska Aldona, Kozyra Jacek, Olszańska Sylwia
Archives of Civil Engineering
|
2021
|
Vol. 67, nr 3
455--467
EN
The effectiveness of applied means of traffic noise protection can be determined through examining acoustic climate of the areas located near the communication routes. It allows to determine sound level in a specific area and determine the extent that its inhabitants are exposed to the effects of noise. The research and the analysis of the acoustic climate were carried out in the town of Podszosie, located in the vicinity of the S7 expressway. The aim of the research was: to determine the level of noise emitted by traffic on the S7 expressway, to determine the effectiveness of noise barriers installed in a given area, to determine the sound level in the vicinity of properties located in Podszosie, to determine whether the noise level in Podszosie is normal. The conducted research allowed the authors to determine the sound level prevailing in the study area, and to what extent its inhabitants are exposed to the effects of noise and how to prevent it. Showing the scale of the problem posed by noise from road transport. In addition to carrying out activities aimed at reducing its level, society should also be made aware of the harmful effects of its impact.
PL
Problem hałasu jest w obecnych czasach dobrze dostrzegany, w związku z czym dokonuje się wszelkich starań, by poprawić klimat akustyczny, szczególnie w miejscach, które zamieszkiwane są przez ludzi. Najpowszechniejszym rozwiązaniem w tej kwestii jest stosowanie ekranów akustycznych, które przy odpowiednim usytuowaniu i konstrukcji potrafią zapewnić redukcję poziomu natężenia dźwięku o 10 dB. Podobne wyniki osiągnięto w przeprowadzonych badaniach, co potwierdza, że jest to rozwiązanie skuteczne. Niestety, z uwagi na dosyć wysokie koszty w wielu miejscach wciąż rezygnuje się ze stosowania ekranów akustycznych, pomimo odpowiednich warunków. Innymi popularnymi rozwiązaniami, jeśli chodzi o ograniczanie poziomu hałasu są wały ziemne i izolacyjne pasy zadrzewień. W obszarach miejskich często stosuje się również elementy, których zadaniem jest uspokojenie ruchu takie jak poprzeczne wypukłości, skrzyżowania o wyniesionym poziomie, czy ronda. Z kolei organizacja odpowiednich stref wjazdu pozwala na ograniczenie ruchu. Analiza wartości równoważnego poziomu hałasu w poszczególnych punktach pomiarowych pozwala stwierdzić, że najniższe wartości zarejestrowano w punkcie pomiarowym E. Punkt zlokalizowany był w miejscowości Jedlanka w pobliżu posesji oddalonej od skrajnego pasa jezdni trasy S7 o 80 metrów. Jest to dystans bliższy niż w przypadku punktów A i C, jednak należy mieć na uwadze, że punkt E oddzielony jest od źródła hałasu nieprzerwanym pasmem ekranów akustycznych, które działały w odpowiedni sposób. Analiza wartości równoważnego poziomu hałasu w punktach pomiarowych pozwala stwierdzić, czy na badanym obszarze zachowane są normy dopuszczalnego poziomu natężenia dźwięku określone w rozporządzeniu Ministra Środowiska. W porze dziennej poziom hałasu został przekroczony jedynie w punkcie D, który nie był oddzielony od źródła dźwięku ekranem akustycznym. W porze nocnej równoważny poziom hałasu w tym punkcie przekraczał dopuszczalne normy aż o 10 dB. Co ciekawe, również w punkcie F zostały przekroczone normy hałasu dla pory nocnej, pomimo, że punkt pomiarowy znajdował się w niewielkiej odległości za ekranem akustycznym. Taki stan rzeczy świadczy o dużym natężeniu ruchu na trasie ekspresowej S7. Z drugiej strony należy zauważyć, że normy hałasu w Polsce są bardzo rygorystyczne. W ogólnym rozrachunku można stwierdzić, że obszar miejscowości Podszosie jest odpowiednio chroniony przed hałasem. Ekrany akustyczne powinny być jednak zainstalowane również po drugiej stronie trasy, ponieważ mieszkańcy tamtejszych posesji doświadczają dużej emisji hałasu, co niekorzystnie wpływa na ich komfort i zdrowie. Przeprowadzone badania ukazują skalę problemu, jaki stanowi hałas pochodzący od środków transportu drogowego. W przypadku przeprowadzonego badania klimatu akustycznego w miejscowości Podszosie, stwierdzono przekroczenie dopuszczalnych norm w miejscu, które nie było oddzielone od jezdni ekranem akustycznym, jak również w porze nocnej w odległości 10 m za ekranem.
20
Content available Expanding the network of highways and expressways in the post-socialist countries of the European Union in the years 2004–2019
Koziarski Stanisław M.
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2020
|
nr 23(3)
41--60
EN
The aim of this article is to analyze the pace of expansion of the network of highways and expressways over the past 15 years of membership in the European Union. Joining the European Union by such post-socialist countries as: Poland, Lithuania, Latvia, Estonia, the Czech Republic, Slovakia, Hungary, Slovenia (2004), Bulgaria, Romania (2007) and Croatia (2013) as well as the funds received for the development of transport infrastructure significantly contributed to the boom in the pace of road investments in these countries. The existing networks of highways and expressways in the 11 analyzed countries are at the stage of creating major national and international connections. The most advanced expansion of the national highway system is taking place in Poland and Hungary. Stable development, with a slight annual growth of the length of new highways, is taking place in Bulgaria, Croatia, the Czech Republic, Romania, Slovakia and Slovenia. Stagnation in the development of roads of this type is occurring in Lithuania, Latvia and Estonia. Toll roads are operated in 8 out of 11 analyzed countries. The vignette system for highways is used in Bulgaria, the Czech Republic, Slovakia, Slovenia, Romania and Hungary. Toll is paid at tollbooths in Croatia and Poland. Most of the highways in Central Europe are concentrated around the capital agglomerations, e.g. Budapest, Prague, Bratislava, Ljubljana, Zagreb, Sofia and Bucharest, with the exception of Warsaw, which is slowly rebuilding its central position in the network of expressways (A-2, S-7, S-8, S-17) in Poland. The first sections of highways in the discussed countries, except for Poland, were located around the capital cities. The layout of the highway network is often determined by the orography of the terrain, especially the course of mountain ranges, great rivers and coasts. Due to the varied topography, costs are rising, and the construction time of engineering structures such as tunnels, overpasses and bridges is longer, with countries such as Croatia, Slovenia, Slovakia, and recently also the Czech Republic, Poland and Romania being forced to build them.
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.