Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ zmian w taborze kolejowym na logistykę w dobie zrównoważonego rozwoju – studium przypadku

Niedzielski Piotr, Markiewicz Joanna

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2023

|

nr 3

2--11

PL

Celem artykułu jest pokazanie, jak zamiany w suprastrukturze przewoźnika kolejowego przyczyniają się do ograniczania negatywnego wpływu na środowisko, a tym samym do realizacji idei zrównoważonego rozwoju. Metoda badawcza łączy dwa wymiary – teoretyczny i empiryczny. W rozważaniach teoretycznych dokonano przeglądu literatury, przedstawiając teoretyczne aspekty zrównoważonego rozwoju. Ponadto zaprezentowano zagadnienia polityki transportowej oraz wyzwania transportu kolejowego w Polsce w świetle zrównoważonego rozwoju. Wymiar empiryczny został przybliżony poprzez zaprezentowanie studium przypadku przewoźnika kolejowego, który dokonał zmian w swojej suprastrukturze. Zmiany te przyczyniły się do zmniejszenia tzw. masy martwej pociągów, co zwiększyło konkurencyjność przewoźnika, a także przyczyniło się do oszczędności środowiskowych, a tym samym do realizacji polityki zrównoważonego rozwoju. Zaprezentowane zagadnienie implikuje szereg dalszych badań, których przedmiotem mogą być przeprowadzenie analizy procesu innowacyjnego wdrażanych zmian czy możliwości zastosowania podobnych modyfikacji w innych środkach transportu.

EN

The main purpose of this study is to demonstrate how modifications in the infrastructure of a railway carrier contribute to reducing the negative environmental impact, thus aligning with the principles of sustainable development. This study employs a combination of theoretical and empirical approaches. The theoretical aspect involves a literature review, which explores the theoretical aspects of sustainable development, as well as transport policy and the challenges of rail transport in Poland in relation to sustainable development. The empirical dimension is showcased through a case study of a railway carrier that has implemented changes to its infrastructure. The changes made have led to a reduction in the "dead weight" of trains. As a result, the carrier has increased its competitiveness while also generating environmental savings, thus supporting the implementation of sustainable development policies. The exploration of reducing the dead weight of trains in relation to the transported load highlights the need for further research. Future studies could focus on analyzing the innovative processes involved in implementing such changes or exploring the potential application of similar modifications in other modes of transportation.

2

Outline of a method for allocating railway shift workers accounting for the difficulty of work

Nedeliaková Eva, Valla Michal, Hranický Michal Petr, Mańkowski Cezary, Ližbetinová Lenka

Transport Problems

|

2022

|

T. 17, z. 3

211--224

EN

At present, shift work is evaluated from the carriers’ perspective as employers. Therefore, the purpose of the article is to outline the characteristics of an innovative software application that would enable human resource managers to take railway workers’ satisfaction or the difficulty of a job into account when creating shift plans. This article includes an overview of the prevailing methods of handling railway shift worker scheduling and a list and description of the empirical methods for creating shifts. Next, the consideration given to the interests and preferences of employees regarding shift types is described. We then outline possible changes, especially changes utilizing mathematical formulas. These patterns and considerations are verified through actual shifts and questionnaires distributed to a select group of employees. An actual shift of conductors at the Czech national carrier České dráhy is chosen for the case study. Finally, a proposal of a software system that takes employee preferences into account and permits the scheduling of blocks of free days is described. From the development point of view, the aim of this software is to achieve maximum satisfaction after subjective requirements are considered, thus ensuring, from the human resource management perspective, a higher degree of railway employees’ satisfaction, leading to better quality services and improved rail transport.

3

Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika kolejowego w Polsce. Zagadnienia wybrane

Piątkowski P.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2017

|

nr 4 (40)

175--183

PL

Celem artykułu jest prezentacja zagadnienia ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźnika kolejowego w Polsce. Autor, wskazując na wielość podmiotów sektora kolejowego, wyodrębnił z tego systemu przewoźnika kolejowego przy wskazaniu na akty prawne regulujące jego działalność. Dokonano również analizy ryzyka towarzyszącego działalności podmiotów świadczących kolejowe usługi przewozowe. Kluczowym problemem poruszanym w artykule jest analiza aktów prawnych - zarówno krajowych, jak i wspólnotowych, w zakresie uregulowania umowy ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźnika kolejowego w Polsce.

EN

The aim of this article is present the issue of liability insurance for a railway carrier in Poland. The article discusses the scope of civil liability of the railway carrier, which determines the future shape of the insurance liability contract. The author points to the multiplicity of entities of the railway sector distinguished from the above railway carrier with the legal acts regulating its activity. An analysis of the risks associated with the operation of railway transport services. The key issue discussed in the article is a detailed analysis of legal acts - both: national and European, which regulate the insurance liability contract of the railway carrier in Poland.

4

Restructuring driver planning at the leading long-distance TOC in Poland

Bąbliński K.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 116

8--19

EN

This paper looks at the ongoing implementation of a new model of driver planning at the leading long-distance TOC in Poland. The main focus is the duty and monthly schedules efficiency. It contributes to the design of train crew planning structures at the strategic level.

PL

Praca opiera się na analizie propozycji wdrożenia nowego modelu planowania pracy drużyn trakcyjnych na przykładzie dalekobieżnego przewoźnika kolejowego w Polsce. Przedstawione rozwiązanie koncertuje się na poprawie efektywności i transparentności planowania. Artykuł stanowi istotny wkład dla projektowania i restrukturyzacji struktur planistycznych na poziomie strategicznym zarządzania przedsiębiorstwami kolejowymi.

5

Modele decyzji strategicznych podmiotów procesu przewozowego w warunkach konkurencji

Cisowski T.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

1166--1168, CD

PL

W pracy przedstawiono kilka modeli inwestycyjnych przewoźnika kolejowego, funkcjonującego w warunkach konkurencji. Pokazano model optymalnego udziału w procesie przewozowym konkurentów przewoźnika kolejowego. Określono decyzje strategiczne przewoźnika kolejowego, uwzgledniające interesy innych uczestników procesu przewozowego.

EN

The paper presents several models of the investment policy of the rail carrier, operating in a competitive environment. Shows an optimal participation in the transport rail carrier competitors. Set the strategic direction of the rail carrier taking into account the interests of other participants in the transport process.

6

Analiza rynku usług kolejowych w Polsce

Zielińska E.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

672--676, CD

PL

Treścią niniejszego artykułu jest przedstawienie sytuacji transportu kolejowego w Polsce na przestrzeni lat 2010-2016. Wymieniono najważniejszych w 2016 r. przewoźników kolejowych w zakresie transportu osób i ładunków. Charakterystyce poddano wybrane składniki infrastruktury transportowej oraz flotę wykorzystywaną do świadczenia usług w zakresie przewozu osób i ładunków. Celem artykułu było także porównanie usług kolejowych realizowanych w naszym kraju z innymi gałęziami transportowymi. Podano informacje dotyczące liczby przewiezionych pasażerów w badanym okresie czasu oraz wymieniono najpopularniejsze kierunki ich podróży. Przedstawiono również dane na temat przewiezionej masy ładunków oraz informacje w zakresie przemieszczanych grup ładunków w Polsce koleją i transportem samochodowym.

EN

This paper describes the condition of rail transport in Poland in the period from 2010 to 2016. It lists the most significant rail carriers in 2016 providing passenger and cargo transport. Chosen components of transport infrastructure and fleet used to provide passenger and cargo transport services are characterized. The aim of this paper is also to compare rail services provided in our country with other means of transport. Information was provided on the number of passengers who were carried in the given period and on the most popular directions of their travel. Also data on the carried weight of cargo and information about transported groups of cargo in Poland by rail and by road transport were presented.

7

Bezpieczeństwo w branży kolejowej

Burnat A., Gradzik B.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 1

13--15

PL

W ostatnich latach doszło do znacznego rozwoju systemów bezpieczeństwa na kolei. Bezpieczniej jest zarówno na dworcach, jak i w pociągach. Artykuł przedstawia zabezpieczenia stosowane w branży kolejowej od strony technicznej oraz prawnej. Uwzględnia przy tym rozwiązania stosowane w innych państwach.

EN

Recent years have seen significant developments in railway safety systems. Both train stations and trains themselves are safer. The article presents some of the technical and legal safeguards applied in the rail industry, and also takes into account solutions applied in other countries.

8

Wykorzystanie infrastruktury przez przewoźników kolejowych w obsłudze połączeń międzyaglomeracyjnych

Kowalczyk K., Rosik P.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5350--5357

PL

Aspekt organizacyjny pasażerskich przewozów kolejowych jest ważnym czynnikiem rzutującym na atrakcyjność tej gałęzi transportu. Najbardziej dochodowym, z punktu widzenia przewoźników, elementem rynku są połączenia międzyaglomeracyjne. Występują jednakże znaczne różnice między poszczególnymi kierunkami (ofertami) skierowanymi do pasażerów. Wymiernym tego efektem są prędkości handlowe osiągane przez pociągi w analizowanych relacjach, co nie zawsze znajduje swoje odzwierciedlenie w faktycznych parametrach eksploatacyjnych danego odcinka. Celem niniejszego opracowania jest określenie w ujęciu przestrzennym stopnia wykorzystania przez przewoźników pasażerskich możliwości technicznych, jakie oferuje infrastruktura torowa. W ramach badania wytypowano szesnaście relacji międzyaglomeracyjnych. Analiza została wykonana dla 2010 r. i objęła zestawienie prędkości handlowych dla każdej relacji osiąganych przez pociągi o najkrótszym czasie przejazdu (na podstawie Elektronicznego Rozkładu Jazdy Pociągów HAFAS), ze średnimi prędkościami drogowymi dla każdej z tras (według bazy danych udostępnionej przez PKP PLK). Różnice wyrażono w liczbach bezwzględnych oraz procentowo. Zestawienia zostały zobrazowane w ujęciu przestrzennym, w postaci kartodiagramów wstęgowych. Badania wskazują, że istnieją duże możliwości poprawy prędkości handlowych osiąganych przez pociągi w wyniku niewielkich punktowych inwestycji infrastrukturalnych oraz optymalizacji rozkładów jazdy w wybranych relacjach międzyaglomeracyjnych.

EN

The organisational aspect of the passenger railway transport is an important factor influencing an attractiveness of this mode of transport. From passenger carriers point of view the inter agglomeration connections are the most profitable sector of the market. However crucial spatial differences between directions of the service (in the offer addressed to the passengers) are observable. The commercial speed of trains in examined connections is a measurable effect of the phenomenon. That index is not always directly proportional to the real operating parameters of lines’ sections. The aim of the paper is to estimate in spatial approach the rate of use of Polish track infrastructure by passenger railway carriers in relation to the maximum speed levels that the infrastructure allows. Sixteen inter agglomeration connections were chosen to the research. The analysis included a comparison of two indexes for 2010 for each connection: the commercial speed for the fastest available train (based on the Electronic Train Timetable HAFAS) and the average line speed (based on the data provided by Polish national railway network administrator – PKP PLK). The differences between the indexes were expressed as direct values and as a percentage. Cartographic visualisation of the results was prepared in the form of graduated symbol maps for line connections. The research shows there are high possibilities for improvement of the commercial speed level of trains in several inter agglomeration connections, for example by local speed limits reduction or timetable optimization.

9

Analiza wybranych operatorów kontenerowych w Polsce

Giel R., Kierzkowski A., Kisiel T., Plewa M., Świeboda J., Zając M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

1465--1471, CD 1

PL

Celem artykułu jest analiza wybranych operatorów kontenerowych w Polsce. W pierwszej części zostaną scharakteryzowani przewoźnicy kolejowi, natomiast w dalszej części artykułu będzie przedstawiona oferta dwóch operatorów kontenerowych. Przy wyborze odpowiedniego operatora kontenerowego klient będzie się kierował częstością przewozów, czasem trwania przewozu ładunku, miejscowością oferowaną przez operatora oraz ceną. W artykule zostały przedstawione te cechy dla dwóch wiodących operatorów kontenerowych.

EN

The purpose of this article is an analysis of selected container operators in Poland. In the first part of the has been characterized railway operators and the later part of the article will be the offer of two container operators. Client at choosing the right container operator, he will be run to the incidence of, the duration of the carriage of cargo, the city offered by the operator and the price. The article discusses these characteristics for the two lead-ing container operators in Poland.

10

Wspomaganie informatyczne procesów ładunkowych w transporcie kolejowym

Michnej M., Lorenc A.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

6116--6122

PL

Przeprowadzona analiza stanu istniejącego wykazała, że w chwili obecnej nie ma systemu informacyjnego, który umożliwiłby przewoźnikom kolejowym w Europie uzyskanie informacji na temat bezpiecznego, prawidłowego i efektywnego sposobu załadunku oraz zabezpieczenia towarów w środkach transportu. Uznano więc za celowe próbę zaprojektowania a następnie wykonania systemu informacyjnego wspomagającego proces doboru właściwych metod załadunku i zabezpieczenia towarów w transporcie kolejowym. Analiza metod ładowania i zabezpieczenia różnych grup ładunków z uwzględnieniem obowiązujących przepisów, regulacji i norm pozwoliła przygotować zestaw danych wejściowych projektowanego systemu o nazwie LOADFIX. System LOADFIX jest więc odpowiedzią na istniejącą potrzebę rynkową. W 2012 roku przy współpracy Politechniki Krakowskiej, University of Žilina oraz OLTIS Group rozpoczęto prace nad wspomnianym systemem. Obecnie zebrano już większość danych wejściowych oraz zaprojektowano strukturę bazy danych i strukturę systemu. Zakończenie planowanych prac planowane jest w 2015 roku. Niniejszy artykuł jest przedstawieniem bodźców stworzenia systemu LOADFIX, a także omówieniem dotychczasowych postępów oraz planowanych przyszłych prac.

XX

The analysis of the actual state showed that at the moment there is no information system which would allow railway transport operators in Europe to obtain the information about a safe, proper, and effective way of loading and securing loads in the means of transport. Therefore, it was acknowledged purposeful to make an attempt to design and then build an information system which would aid the process of choosing adequate loading and securing methods in railway transport. The analysis of the methods of loading and securing various groups of freight with taking into consideration the legally binding regulations and standards allowed the engineers to prepare a set of the initial data of the designed system called LOADFIX. The system reflects current market needs. Preliminary assumptions and the structure of the database of the designed system are discussed in this article.

11

LoadFix is an information system which enhances security of the loading processes in railway transport

Lorenc A. K., Michnej M., Szkoda M.

Logistyka

|

2014

|

nr 5

919--925

PL

Procesy załadunku i zabezpieczenia towarów na wagonach kolejowych odgrywają bardzo ważną rolę w łańcuchu dostaw ładunków. Od sposobu ich wykonania zależy bezpieczeństwo ładunku, użytych maszyn ładunkowych, taboru użytego do przewozu, bezpieczeństwo ruchu pojazdów, bezpieczeństwo pracowników ładunkowych, a także ekonomiczne interesy przewoźników. W chwili obecnej nie ma rozwiązania, które umożliwiłoby przewoźnikom kolejowym w Europie uzyskanie kompleksowej informacji na temat bezpiecznego, prawidłowego i efektywnego sposobu załadunku oraz zabezpieczenia towarów w środkach transportu. W niniejszym artykule zaprezentowano rozwój innowacyjnej, wielojęzycznej aplikacji internetowej, opartej o rozbudowany system bazodanowy zawierający europejskie regulacje, przepisy, instrukcje i przykłady. System ten pomoże zagwarantować zgodne z wymaganiami zabezpieczenie ładunku w trakcie transportu, co przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Prezentowane rozwiązanie pozwoli na jasne i uporządkowane podejście do informacji dotyczących „załadunku i zabezpieczenia” w odniesieniu do międzynarodowej klasyfikacji towarów określonej przez Międzynarodowy Związek Kolei – UIC.

EN

Loading of cargo onto railway freight wagons and its fixing is a very important issue, which is directly related to protection of the transported goods, saving lives endangered by accidents, safety of operations and also the economic and commercial interests of the carriers. At present there is no place or solution, where various users from the railway carriers in Europe could find complex information about safe and correct loading and fixing of goods in means of transport. This article presents development of the innovative multi-lingual web application focused on cargo loading into railway wagons as an extensive database system with European regulations, instructions and examples, to guarantee the trouble-free fixing of the cargo during the transportation and to prevent accidents on railways. This solution shall allow a clear and structured approach to the “loading and fixing” of data according to the category of the transported goods, which will be based on the international classification of goods in line with the loading directives of the International Union of Railways - UIC.

12

Problemy PKP Cargo a sytuacja w branży

Lesiak P.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2009

|

nr 3

20-20

PL

Kryzys gospodarczy dotknął szczególnie mocno przewoźników kolejowych, których portfel zleceń jest z natury rzeczy stosunkowo mało elastyczny (największe znaczenie mają przewozy dość ograniczonej grupy ładunków masowych i duzi załadowcy). Dane za 2008 r. potwierdzają, że większość liczących się w Polsce przewoźników kolejowych odnotowała bądź spadek tonażu przewiezionych ładunków, bądź spadek pracy przewozowej.

13

Systemy zarządzania bezpieczeństwem zarządców infrastruktury i przewoźników kolejowych

Pawlik M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2007

|

R. 13, nr 11

56-57

PL

Zarządcy infrastruktury i przewoźnicy kolejowi działający w obrębie państw Unii Europejskiej będą musieli w nieodległej przyszłości przedłożyć Narodowym Organom ds. Bezpieczeństwa (w Polsce Urzędowi Transportu Kolejowego) do zatwierdzenia swoje systemy zarządzania bezpieczeństwem. Systemy powszechnie określane mianem SMS od angielskiego określenia "Safety Management System".

14

Intramodalna integracja taryfowa na zdemonopolizowanym rynku

Wolański M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2006

|

R. 12, nr 4

38-40

PL

Demonopolizacja krajowych rynków przewozów kolejowych jest już faktem, także w Polsce. Nie ma też większych wątpliwości, że proces ten bezie postępował. Niestety oprócz ogromnych szans i korzyści przynosi on poważne zagrożenie dezintegracji taryfowej, które w Polsce - w pierwszym etapie reformy kolei - zostało zbagatelizowane. Czy jednak pasażer na pewno musi być ekspertem w rozróżnianiu spółek kolejowych, by móc korzystać z korzyści demonopolizacji? I czy dbanie o integrację taryfową powinno być zadaniem przewoźników, czy też regulatora?

15

Rola urzędów antymonopolowych w rozwoju rynku kolejowego

Fularz A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2004

|

R. 11, nr 1-2

45-50

PL

Reformy kolei, jakie miały miejsce przez ostatnie dekady w Europie, miały za zadanie stworzenie warunków dla zaistnienia konkurencji na torach. Jednak między stworzeniem możliwości prawnej a rzeczywistym zaistnieniem na rynku leży tak wiele przeszkód, iż często wymaga to ogromnych interwencji ze strony instytucji powołanych do zwalczania monopoli.

16

ABC prawa unijnego w transporcie. Cz. 8, Licencje dla przewoźników kolejowych w Unii Europejskiej

Raczyński J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2004

|

R. 11, nr 7-8

47-50

PL

Pierwszym aktem prawnym, który na poziomie ponadpaństwowym na obszarze Unii Europejskiej regulował zasady dostępu do infrastruktury kolejowej przedsiębiorstwom chcących świadczyć usługi przewozowe, była Dyrektywa 91/440 wydana w 1991 r. Nakładała ona na państwa członkowskie obowiązek uregulowania statusu państwowych przedsiębiorstw kolejowych jako jednostek gospodarczych i podjęcia działań mających na celu ich oddłużenie. Oddzielenie finansowe zarządzania przewozami od zarządzania infrastrukturą miało umożliwić międzynarodowym grupom przedsiębiorstw kolejowych oraz przedsiębiorstwom kolejowym prowadzącym przewozy kombinowane towarów dostęp do infrastruktury w państwach członkowskich.

17

Koleje piaskowe po dwóch latach działalności

Rusak R.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2003

|

R. 10, nr 10

35-41

PL

W 1998 r. niektóre przedsiębiorstwa spoza PKP uzyskały koncesje na zarządzanie i eksploatację linii kolejowych. W praktyce oznaczało to, że po szlakach kolejowych mogły kursować pociągi różnych przewoźników. Niestety droga do realizacji tego celu okazała się trudna i dopiero od niedawna można zobaczyć coraz liczniejsze pociągi nowych przewoźników. W artykule omówiono dokonania byłych kopalń piasku podsadzkowego, które w ramach posiadanej koncesji realizują takie przewozy.

18

Wjeżdżamy na tory czyli o udostępnianiu infrastruktury kolejowej przewoźnikom. Cz. 4, Komentarz legislacyjny do nowej ustawy o transporcie kolejowym

Świątecki P.

Przegląd Komunikacyjny

|

2003

|

R. 42, nr 11

10-12

19

Polityka transportowa Unii Europejskiej - aktualny stan regulacji prawnych

Raczyński J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2002

|

R. 9, nr 11-12

51-57

PL

Ustalenie w ostatnich latach nowych priorytetów w polityce transportowej Unii Europejskiej, w tym jednoznaczne postawienie na kolej, wymaga ustanowienia całego pakietu regulacji prawnych, tym bardziej potrzebnych, że przyszły europejski rynek kolejowy ma funkcjonować na zasadach kontrolowanej konkurencji - istotnym novum w dziejach kolejnictwa. Przystępując do Unii będziemy już w tym procesie legislacyjnym uczestniczyć i mieć wpływ na jego przyszły kształt. Już obecnie grupa polskich ekspertów bierze udział w przygotowaniu Specyfikacji Technicznych Interoperacyjności (TSI) dla kolei konwencjonalnych, które staną sie faktycznymi aktami wykonawczymi do Dyrektywy 16/2001.

20

Jeśli nie w UE - to gdzie?

Olejniczak R.

Przegląd Komunikacyjny

|

2001

|

R. 40, nr 9

1-10